【摘 要】
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千米以上跨度铁路或公铁两用桥梁的首选桥型是悬索桥，但其各方向刚度指标合理值一直是争论和影响决策的主要问题。本文首先以日本已建成并运营的三座大跨度公铁两用悬索桥
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千米以上跨度铁路或公铁两用桥梁的首选桥型是悬索桥，但其各方向刚度指标合理值一直是争论和影响决策的主要问题。本文首先以日本已建成并运营的三座大跨度公铁两用悬索桥为对象，建立各桥的空间有限元模型，分析了实际列车过桥时结构的竖向、横向及梁端转角静力变形时程曲线，总结了这些桥的实际横向和竖向刚度指标值，然后结合分析结果和国内外铁路桥梁和线路的相关规范，以满足运行能力、运行平顺性和曲线通过性能要求为目标，建议了与行车速度有关的结构总体竖向、横向刚度指标及梁端竖向与横向转角控制值。通过模拟分析，提出了大跨度铁路悬索桥满足竖向、横向刚度的一些总体布置和构造措施。
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