论文部分内容阅读
通过对深圳地铁9号线下穿既有4号线工程实例的分析，结合数值模拟的方法，对不同工况下，既有隧道的沉降特性进行研究，取得了以下认识：(1)新建隧道与既有隧道的竖向净距越小时，既有隧道的沉降越大。(2)当新建隧道双线中心间距逐渐变小时，既有隧道的沉降值逐渐变大，且有加速沉降的趋势。
盾构下穿既有运营线路敏感性分析
【摘 要】
：
通过对深圳地铁9号线下穿既有4号线工程实例的分析，结合数值模拟的方法，对不同工况下，既有隧道的沉降特性进行研究，取得了以下认识：(1)新建隧道与既有隧道的竖向净距越小时，既
【机 构】
：
北京交通大学隧道及地下工程研究中心,北京100044
【出 处】
：
第八届中日盾构隧道技术交流会
【发表日期】
：
2015年期
其他文献
東京地下鉄株式会社では，平成25年に副都心線と東急東横線·横浜高速みなと みらい線の相互直通運転を実施した。小竹向原·千川間建絡線設置工事は，この副都心線と有樂町
横浜環状北線のほぼ中央に位置する馬埸出入口(4つのランプ)は開削およびシ(一)ルド工法により構築される.そのうち,最初に掘進を完了したBランプシ(一)ルドは,大断面か
会议
狮子洋隧道全长10.8km,是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道,同时也是世界上速度目标值最高、国内第一条铁路水底隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道,具有建设规模大
过海隧道一般规模大，场地环境复杂且工程经验缺乏，施工方法选择直接关系到工程的成败.目前国内尚无建成的地铁过海区间隧道.本文以厦门轨道交通3号线过海区间为工程背景，采
会议
以上海地铁11号线双线区间盾构隧道下穿越历史保护建筑物为例，建立了隧道—土体—建筑相互作用的三维有限元模型，通过局部刚度修正法考虑环向和纵向接头存在引起的衬砌管片
本文依托沈阳地铁10号线实际工程，针对富水砂砾石地层工程特性，通过分析泥水盾构施工过程中切口水压、刀盘扭矩等施工参数变化规律，以及盾构掘进引起的地表沉降变化规律，讨论
结合北京地铁14号线15标的地层条件和线路条件(曲线半径350m、纵坡27‰)，简要介绍了10.22m大直径土压平衡盾构始发涉及到的端头井加固、始发基座安装和布置、负环管片拼装
在轨道交通穿过潜在滑坡时，采用抗滑桩的方案并考虑在抗滑桩上建造景观道路。本文利用数值方法，分析了抗滑桩兼做景观道路基础的可行性。计算结果表明抗滑桩兼做桩基的方案
シ(一)ルドトンネル技術の発展によつて，シ(一)ルドトンネルによる多くの都市部の社会インフラ施設が建設きている。一方，時代が新設から維持管理ヘと進むにつれ，長き将来に
会议