无论是增程式电动汽车，还是插电式混合动力汽车，其重要的设计理念就是在当前电池的实际状况下，考虑最合理的性价比以满足不同消费者的需求
　　最近我到了几個正在研发插电式混合动力汽车的企业访问学习，看到他们取得了可喜的进展同时也发现了一個重要问题：为了能够获得国家给予新能源汽车的补贴，他们都把纯电行驶的里程设计≥50公里。按照目前的电池水平，电池组的重量约为150kg，价格不低于6万元。原本，深度混合动力汽车的重量与成本已经高出燃油汽车许多，其结果是车子变得又重又贵。
　　增程式电动汽车与插电式混合动力汽车都属于可充电的混合动力汽车，但是它们之间却有着本质的差别。插电式混合动力汽车是在深度混合动力汽车基础上再增加配置少量电池，使用者可获得一定的纯电行驶里程。由于深度混合动力汽车本身就具有纯电行驶的功能，因此稍多加点电池，稍微调整—下控制方式就能实现。2011年，丰田公司委托中国汽车技术研究中心在中国开展了普锐斯插电式混合动力的用户试用测试，10多辆汽车在天津开展的实际使用测试数据表明，不计电耗，统计平均百公里油耗降低到2.5升左右，对这类混合动力汽车，存在一個比较合理的纯电续驶里程设计值。
　　增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一個小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电。目前纯电动汽车遇到的最大难点是电池太重和太贵。续驶里程要求在电动汽车里却成了影响用户购买的最大障碍之一。从设计上考虑如何能少装点电池，使得汽车制造成本低一些，却又能满足消费者对续驶里程的需求?人们想出了增程式电动汽车的解决办法。根据统计，私人乘用车的日续驶里程90％的概率低于50—60公里，而日行驶里程大于100公里的概率不到5％。而为了满足少数较长出行里程的需要，我们不得不将电动汽车的续驶里程设计到100公里以上。也就是说，在充满电的情况下，电动汽车上一多半的电池容量平时是用不上的，只在10％的机会会用上。那么，能不能利用一個比较轻且便宜的增程器来满足那少数情况的需要，从而大幅度减少电池数量?这就是增程式电动汽车设计理念的来由。增程式电动汽车，将原来需要满足1 00多公里续驶里程需要的电池减少到只要满足50—60公里，减重约150kg，减少成本约6万元。而一個增程器的重量仅40kg左右，价格在1万元之内。对增程器的功率不能要求太高，否则重量与价格又要上去了。