【摘 要】
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为了确保二级公路改扩建施工区内的交通安全和运营效率,基于驾驶员视觉认知特性和减速特性,设计三种限速模式;利用VISSIM仿真方法,结合国道501和102改扩建路段交通量的变化规律,以速度离散程度为安全性评价指标,分析不同流量下三种限速模式对安全性的影响.结果表明:当流量小于1200 pcu/h时,应采用二级限速,限速60 km/h,40 km/h的标志分别设置在警告区1/2处和上游过渡区前100 m处;当流量在1200 pcu/h～1600 pcu/h时,应采用三级限速,限速60 km/h,50 km/h
【机 构】
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东北林业大学土木工程学院,黑龙江 哈尔滨 150040
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为了确保二级公路改扩建施工区内的交通安全和运营效率,基于驾驶员视觉认知特性和减速特性,设计三种限速模式;利用VISSIM仿真方法,结合国道501和102改扩建路段交通量的变化规律,以速度离散程度为安全性评价指标,分析不同流量下三种限速模式对安全性的影响.结果表明:当流量小于1200 pcu/h时,应采用二级限速,限速60 km/h,40 km/h的标志分别设置在警告区1/2处和上游过渡区前100 m处;当流量在1200 pcu/h～1600 pcu/h时,应采用三级限速,限速60 km/h,50 km/h,40 km/h的标志分别设置警告区1/2处、上游过渡区前300 m、上游过渡区前100 m;当流量在1600 pcu/h～1800 pcu/h时,应采用二级限速,限速60 km/h,40 km/h的标志分别设置警告区1/2处和750 m处;不同流量采用不同的限速模式,其车速离散程度小,运行安全性更高.
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