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这里的设计比欧洲更贴近自然，即使是工业产品，也都是从环保和人文的理念出发，有一种无形的亲和力时刻感染着你。
什么是斯堪的纳维亚设计？
斯堪的纳维亚设计以功能为第一要素，在功能与形式之间找到新的平衡，设计简单、大方、实用，针对普通大众，突出功能，没有太多繁琐装饰，尊重功能主义和传统，在形式与功能上一致且避免过于刻板和严酷的几何形式，从而产生了一种富于人情味的现代美学。它不是一种流行的时尚，而是以特定文化背景为基础的设计态度的一贯体现。
在欧洲的北部，有一片被海水围绕的土地，东临波罗的海，北部一直延伸到北冰洋，期间散布着无数岛屿与河流，还有大片的森林，千百年来这里的人民与自然有着无比亲密的关系，不仅造就了直爽、热情的性格，在长时间的探索中也发展出了一种独特的设计语言——斯堪的纳维亚设计。此次我们受VOLVO公司之邀，在北欧最著名的工业城市哥德堡体验这个有着80多年历史的汽车品牌沉淀出的强烈的斯堪的纳维亚设计，在这个形式主义横行的世界中，原来还有如此清新、简约、贴近自然的风格。
简约但不简单的现代实用主义设计
其实在设计界，以瑞典或者VOLVO为代表的北欧设计从上世纪四十年代就已经形成了自己的风格，由于当地地理和气候环境的不同，人们对于自然的感悟要比欧洲大陆更加纯粹，所以斯堪的纳维亚设计的精髓也就是尊重自然的功能主义，这与德国的保守风格和意大利、法国的浪漫主义人文设计有着本质的不同，套用一句广告词：简约但不简单。
开着S60走在哥德堡的大街上，VOLVO是最主流的汽车品牌，但是大多数VOLVO都是有着十几二十年车龄的老车，而且以V70、V50等wagon居多，那时候方方正正的造型在如今开来似乎有些过时，但是从一个侧面看，这里的人们崇尚功能主义，交通工具的服务性大于炫耀性。
要想深入了解VOLVO的设计，必须要从它的历史入手，如今的VOLVO博物馆已经成为中国旅游团必去的景点之一。这里总共陈列了将近100辆老爷车，记录了VOLVO从创业开始到现在的发展轨迹。其实从设计上看，VOLVO的简约风格并不是与生俱来，而是有一段很长的摸索过程。在二战以前，欧洲流行的厢式车身结构一样影响着它，其产品与德国、英国厂家没有本质区别。二战结束后，VOLVO开始关注美国前卫的设计风格，船型车身变成其发展方向，但是很快瑞典人发现这种造型与自己倡导的功能主义格格不入，于是有着身后工业基础的VOLVO开始探索适合北欧人群审美的独特风格，从P1800开始，VOLVO走出了自己的路，此后的240更被看做里程碑作品，确立了自身简约的设计风格，从此一成不变地坚守下来。因为北欧的地理环境，这里的人们更加喜爱旅行轿车，像1800尾部大面积尾窗如今被C30完美地移植过来，形成了VOLVO两厢轿车新的设计语言。
从VOLVO最新的产品一样可以看出，斯堪的纳维亚设计的现实主义特征，虽然已经不像原来那么简单，只是直线条的堆砌，有了很多曲面的变化，比如梯形车头，增加大灯的面积，运用更为动感的腰线，但这一切的根源还是设计本身，以人为尊，只不过人们的认知发生了变化，体现在设计上就会有进化。
万物皆设计，工艺与安全的斯堪的纳维亚风格
如果我们狭隘地理解所谓设计，就会停留汽车外观和内饰上，其实从工艺流程到安全理念都是VOLVO设计中不可缺少的一面。在瑞典，冬季很漫长，冰雪路面的安全性变得至关重要，所以在这方面VOLVO走在了所有汽车厂商的前面。从第一条安全带到安全气囊，框架式车身，行人安全保护，交通事故跟踪，VOLVO力图在未来的十年内达到“零伤亡”的理想目标。在安全体验中心，我们了解到更为透彻的安全理念，从一个只有10度的斜坡上滑下来感受撞击力度，其实速度只有6km/h，但是整个人已经被撞击的非常猛烈；而从摞起来的8张椅子上自由下落，相当于以30km/h的速度撞击地面；称一下自己的体重吧，80kg的正常人在60km/h速度下产生的冲击力有3吨多，这些不为人知的数字时刻提醒着VOLVO对于安全的重要意义。
由于我们是远道而来的中国客人，VOLVO首次对中国媒体开放了安全碰撞中心，并有幸目睹了一次真实的碰撞试验。一辆C30以60km/h速度追尾前方静止的轿车，一声巨响之后，两辆车的损毁情况都非常理想，后车车身基本没有变形，气囊全部打开，车门也能顺利开启，其实这种试验每年VOLVO要进行300次左右，目的只有一个，造出更安全的汽车。
严谨的工艺流程和对安全不懈的追求并不仅仅是技术的升华，也是设计上的升华，是另外一个层面的实用主义。
不一样的世界
体验顶级相机品牌哈苏
玩相机很长时间了，一直都不敢对中画幅有所幻想，不仅仅是成本太高，而是担心无法驾驭，但心里一直都有这样一个情节，就像玩车的都梦想拥有法拉利一样，玩相机的没有哪个人不希望拥有一台哈苏。究其原因，他们都代表了该领域最顶尖的制造工艺，一旦拥有，即使像神器一样膜拜，也是一种享受。
在哥德堡近郊的一处港口，由一座由废弃船厂改造而成的工业园区，大名鼎鼎的哈苏就在这里。Ove Bengtson是哈苏的产品经理，曾经主持设计过经典的哈苏H1相机，他不仅热情地接待了远道而来的中国记者，还破天荒地允许我们深入哈苏工厂的生产线，一探这个顶级相机品牌的制造工艺。
出乎我们意料的是，这里并没有现代工厂里的自动化生产线，所有工艺流程基本上都是由技术工人手工完成，当然这里只是组装车间，电子元件和机身都已经在不同的供应商那里生产完成。Ove告诉我们，一台哈苏相机从订单到生产完成大概要3个月的时间，由于相机是精密仪器，所以每一台在出厂之前都要经过严格的检测，从色彩艳丽度、快门灵敏度，对焦的准确度等，而有些是检测室仪器不能完成的，完全靠人的经验和手感。因为这不仅仅是普通的影像产品，大多数人用它来创造商业价值，对于机器本身的要求就更为严格。
几年前哈苏就已经不再生产传统胶片相机了，主要产品就是H4D系列数码相机。去年哈苏推出了一款法拉利限量版，黄色的跃马标志首先出现在顶级相机上，此款相机限量499台，每台售价大约20万元人民币，专门针对时尚高端客户。
最后，Ove告诉我们，哈苏相机的设计到工艺都遵循这北欧简约设计的理念，一切以实用为主，没有多余哗众取宠的部分，这也是长久以来大家对哈苏形成的固有认识。虽然胶片相机停产了，但是在数码时代，哈苏一样会延续自己的设计思路和严谨的工艺水平，这个瑞典精密仪器的代表一定会继续书写传奇。
采访VOLVO设计总监彼得·霍布里
他曾经是VOLVO新设计语言的开创者，此后离开VOLVO转战欧洲顶级汽车品牌，任职于阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等公司，在35年的职业生涯里，他参与了60多款交通工具的设计。但最终又回到了VOLVO，斯堪的纳维亚设计的魅力让他难以割舍。
AF：在设计师眼里，斯堪的纳维亚设计的精髓到底是什么？
彼得：我虽然是一个美国人，但是在瑞典VOLVO工作已经有十几年了，对于北欧设计，我觉得最明显的特点就是“以人为尊”，这个理念现在已经成为VOLVO最新的设计宗旨，从表面上看，北欧的设计简洁，没有多余表现的元素，注重功能主义在设计上的统治地位。具体到汽车上，你会发现VOLVO内饰在设计上没有过多牵扯注意力的地方，已经都以人的便利操作为主，我不希望我们的操作系统给驾驶者畏惧感，一点也不繁琐，这一点我非常欣赏苹果的设计，像iphone，只有一个按钮，用最简单的操作完成了别的手机最复杂的功能。
AF：VOLVO的设计总是给人一成不变的印象，是因为过于保守还是刻意保持？
彼得：VOLVO在设计上还是以功能为导向的，这一点是区别于其他汽车品牌的主要原因。当然在80年的发展中，我们早已形成了自己的固有风格，这种风格不是一个线条或是一个曲面可以表达的，而是一种实用主义精神。不过你也可以发现，随着人们对汽车的理解的变化，我们也在从“以人为尊”的角度出发，探索VOLVO新的设计方向，最新的S60车头已经有了很明显的变化，还有我们刚刚发布的概念车“天地”，都是在探索汽车与人的关系。
AF：中国现在是全球最大的汽车市场，VOLVO在新产品开发过程中会不会考虑到中国客户的影响？
彼得：VOLVO是一个全球化的品牌，我们希望各个国家的消费者都能接受VOLVO的产品，所以我们也在包括中国的很多国家设立了研发中心，吸收当地本土设计师对于汽车的理解，融入到我们新产品的开发中。但是，VOLVO还应该是VOLVO，而不是哪个国家的VOLVO，所以在设计上一定会继续保持北欧设计的精华，同时还要更加贴近人的需求。
AF：中国的设计师一直都在讨论有关民族的设计风格，但是感觉只是简单的照搬，您认为所谓的中国元素是什么？
彼得：举一个简单的例子，所谓斯堪的纳维亚设计是一种对于功能和自然的抽象理解，我们不会把树干、海湾或者帆船的元素简单地复制到汽车设计上，不是为了表现而设计，是为了功能而存在，这一点是根本所在。中国也许有着太多的文化背景和人文精神，所以很难归纳出一种简单的表现手法，所以我觉得中国的设计师重要的还是应该探索人与自然的关系，这一点不同国家有不同的理解，体现在设计上就会是自己的风格。
要环保也要乐趣
体验VOLVO C30 纯电动车
这是一个拼人品的年代，此次VOLVO瑞典之行最大的意外收获就是有幸试驾了VOLVO C30 纯电动车，可以自豪的说，这是目前国内媒体的第一次亲密接触。今年VOLVO推出了“DRIVe”环保战略，其中纯电动车无疑是整个战略的最终目标。而且已经探听到VOLVO马上就要把第一批C30 纯电动车交付给欧洲的租赁客户，既然来到了总部，我们岂能放过这个难得的机会。经过一系列的软磨硬泡，让陪同的公关总监深感我们此次肩负的重任，终于在她不懈努力下，赢得了短暂的试驾时间，简单体会了一下VOLVO在新能源方面的建树。
先来了解一下VOLVO C30 纯电动车的技术特点吧。C30 纯电动车与媒体的首次见面是今年的底特律车展，它是VOLVO绿色环保战略中重要的一步，基于传统汽车结构开发的一款纯电动车。难能可贵的是，在倡导绿色驾驶的同时，VOLVO也不忘安全，前不久，C30电动车顺利通过了VOLVO安全碰撞中心的测试，电池组的合理布局使得它的安全性比传统轿车还要高。
试驾感受
说实话，我一直对电动车不太感冒，倒不是对保护环境无动于衷，而是受不了驾驶电动车时的感觉，也就是“没有feel”。对我来说“feel”是什么？就是来自传统发动机的震动与噪音，降挡时带来的冲击，甚至是排气管排放的尾气味道，有了这些才是一辆真正的汽车。但是，眼前这辆C30却将我固有的feel全部抹杀了，叫我情何以堪呀。
言归正传，因为没有怠速环节，启动车辆后会不由自主地看一眼仪表，好在上面的信息提示我它已经准备好了。轻踩“电门”，扭矩输出并没有我想象中迅猛，按理说电动机的起步那是相当猛的，看看国内满大街的电动自行车就能体会到，而C30电动车的这种调校显然是为了舒适性考虑，而且瞬间高电量的输出也会降低电池使用寿命。原来的转速表变成了电能释放与回收表，当你持续踩下“电门”时，仪表会显示此刻的放电功率，而当你的脚离开踏板，系统立刻变成能量回收状态，通过电动机给电池充电，这一点有点像混合动力的招数。C30电动车最高时速可以达到130km/h，百公里加速时间为10.5秒，试驾过程中电动机可以一直保持在最高220Nm的输出上，而不像传统汽油机有一个扭矩曲线，这种特性就会让你在大部分时间里感受到加速的快感，没有明显的噪音，只是电机的“嗡嗡”声，与国内自主品牌电动车相比要安静得多。在D挡位上还可以选择H模式，既高速模式，在H模式下系统切断了能量回收功能，让电动机一心一意地驱动车轮，适合高速巡航使用。
在操控感上，由于电池组的重量让车身重心降低了一些，以至于在行驶过程中的稳定性有所提升，电动助力转向的力度要比S60小很多，适合女性或者在城市里使用。由于采用了能量回收系统，C30的制动会更为主动一些，减速度会比传统轿车更大，这一点也会让后面跟车的人紧张一下。
试驾时间并不长，所以只是浅显的体验了一下，总体感觉它是一款技术含量很高的电动车，采用了现有车型结构改造而成，集安全与环保于一身。如果让我选择，我更喜欢坐在副驾驶上在安静的旅途中享受时光，至于驾驶么，还是缺少一点乐趣。
什么是斯堪的纳维亚设计？
斯堪的纳维亚设计以功能为第一要素，在功能与形式之间找到新的平衡，设计简单、大方、实用，针对普通大众，突出功能，没有太多繁琐装饰，尊重功能主义和传统，在形式与功能上一致且避免过于刻板和严酷的几何形式，从而产生了一种富于人情味的现代美学。它不是一种流行的时尚，而是以特定文化背景为基础的设计态度的一贯体现。
在欧洲的北部，有一片被海水围绕的土地，东临波罗的海，北部一直延伸到北冰洋，期间散布着无数岛屿与河流，还有大片的森林，千百年来这里的人民与自然有着无比亲密的关系，不仅造就了直爽、热情的性格，在长时间的探索中也发展出了一种独特的设计语言——斯堪的纳维亚设计。此次我们受VOLVO公司之邀，在北欧最著名的工业城市哥德堡体验这个有着80多年历史的汽车品牌沉淀出的强烈的斯堪的纳维亚设计，在这个形式主义横行的世界中，原来还有如此清新、简约、贴近自然的风格。
简约但不简单的现代实用主义设计
其实在设计界，以瑞典或者VOLVO为代表的北欧设计从上世纪四十年代就已经形成了自己的风格，由于当地地理和气候环境的不同，人们对于自然的感悟要比欧洲大陆更加纯粹，所以斯堪的纳维亚设计的精髓也就是尊重自然的功能主义，这与德国的保守风格和意大利、法国的浪漫主义人文设计有着本质的不同，套用一句广告词：简约但不简单。
开着S60走在哥德堡的大街上，VOLVO是最主流的汽车品牌，但是大多数VOLVO都是有着十几二十年车龄的老车，而且以V70、V50等wagon居多，那时候方方正正的造型在如今开来似乎有些过时，但是从一个侧面看，这里的人们崇尚功能主义，交通工具的服务性大于炫耀性。
要想深入了解VOLVO的设计，必须要从它的历史入手，如今的VOLVO博物馆已经成为中国旅游团必去的景点之一。这里总共陈列了将近100辆老爷车，记录了VOLVO从创业开始到现在的发展轨迹。其实从设计上看，VOLVO的简约风格并不是与生俱来，而是有一段很长的摸索过程。在二战以前，欧洲流行的厢式车身结构一样影响着它，其产品与德国、英国厂家没有本质区别。二战结束后，VOLVO开始关注美国前卫的设计风格，船型车身变成其发展方向，但是很快瑞典人发现这种造型与自己倡导的功能主义格格不入，于是有着身后工业基础的VOLVO开始探索适合北欧人群审美的独特风格，从P1800开始，VOLVO走出了自己的路，此后的240更被看做里程碑作品，确立了自身简约的设计风格，从此一成不变地坚守下来。因为北欧的地理环境，这里的人们更加喜爱旅行轿车，像1800尾部大面积尾窗如今被C30完美地移植过来，形成了VOLVO两厢轿车新的设计语言。
从VOLVO最新的产品一样可以看出，斯堪的纳维亚设计的现实主义特征，虽然已经不像原来那么简单，只是直线条的堆砌，有了很多曲面的变化，比如梯形车头，增加大灯的面积，运用更为动感的腰线，但这一切的根源还是设计本身，以人为尊，只不过人们的认知发生了变化，体现在设计上就会有进化。
万物皆设计，工艺与安全的斯堪的纳维亚风格
如果我们狭隘地理解所谓设计，就会停留汽车外观和内饰上，其实从工艺流程到安全理念都是VOLVO设计中不可缺少的一面。在瑞典，冬季很漫长，冰雪路面的安全性变得至关重要，所以在这方面VOLVO走在了所有汽车厂商的前面。从第一条安全带到安全气囊，框架式车身，行人安全保护，交通事故跟踪，VOLVO力图在未来的十年内达到“零伤亡”的理想目标。在安全体验中心，我们了解到更为透彻的安全理念，从一个只有10度的斜坡上滑下来感受撞击力度，其实速度只有6km/h，但是整个人已经被撞击的非常猛烈；而从摞起来的8张椅子上自由下落，相当于以30km/h的速度撞击地面；称一下自己的体重吧，80kg的正常人在60km/h速度下产生的冲击力有3吨多，这些不为人知的数字时刻提醒着VOLVO对于安全的重要意义。
由于我们是远道而来的中国客人，VOLVO首次对中国媒体开放了安全碰撞中心，并有幸目睹了一次真实的碰撞试验。一辆C30以60km/h速度追尾前方静止的轿车，一声巨响之后，两辆车的损毁情况都非常理想，后车车身基本没有变形，气囊全部打开，车门也能顺利开启，其实这种试验每年VOLVO要进行300次左右，目的只有一个，造出更安全的汽车。
严谨的工艺流程和对安全不懈的追求并不仅仅是技术的升华，也是设计上的升华，是另外一个层面的实用主义。
不一样的世界
体验顶级相机品牌哈苏
玩相机很长时间了，一直都不敢对中画幅有所幻想，不仅仅是成本太高，而是担心无法驾驭，但心里一直都有这样一个情节，就像玩车的都梦想拥有法拉利一样，玩相机的没有哪个人不希望拥有一台哈苏。究其原因，他们都代表了该领域最顶尖的制造工艺，一旦拥有，即使像神器一样膜拜，也是一种享受。
在哥德堡近郊的一处港口，由一座由废弃船厂改造而成的工业园区，大名鼎鼎的哈苏就在这里。Ove Bengtson是哈苏的产品经理，曾经主持设计过经典的哈苏H1相机，他不仅热情地接待了远道而来的中国记者，还破天荒地允许我们深入哈苏工厂的生产线，一探这个顶级相机品牌的制造工艺。
出乎我们意料的是，这里并没有现代工厂里的自动化生产线，所有工艺流程基本上都是由技术工人手工完成，当然这里只是组装车间，电子元件和机身都已经在不同的供应商那里生产完成。Ove告诉我们，一台哈苏相机从订单到生产完成大概要3个月的时间，由于相机是精密仪器，所以每一台在出厂之前都要经过严格的检测，从色彩艳丽度、快门灵敏度，对焦的准确度等，而有些是检测室仪器不能完成的，完全靠人的经验和手感。因为这不仅仅是普通的影像产品，大多数人用它来创造商业价值，对于机器本身的要求就更为严格。
几年前哈苏就已经不再生产传统胶片相机了，主要产品就是H4D系列数码相机。去年哈苏推出了一款法拉利限量版，黄色的跃马标志首先出现在顶级相机上，此款相机限量499台，每台售价大约20万元人民币，专门针对时尚高端客户。
最后，Ove告诉我们，哈苏相机的设计到工艺都遵循这北欧简约设计的理念，一切以实用为主，没有多余哗众取宠的部分，这也是长久以来大家对哈苏形成的固有认识。虽然胶片相机停产了，但是在数码时代，哈苏一样会延续自己的设计思路和严谨的工艺水平，这个瑞典精密仪器的代表一定会继续书写传奇。
采访VOLVO设计总监彼得·霍布里
他曾经是VOLVO新设计语言的开创者，此后离开VOLVO转战欧洲顶级汽车品牌，任职于阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等公司，在35年的职业生涯里，他参与了60多款交通工具的设计。但最终又回到了VOLVO，斯堪的纳维亚设计的魅力让他难以割舍。
AF：在设计师眼里，斯堪的纳维亚设计的精髓到底是什么？
彼得：我虽然是一个美国人，但是在瑞典VOLVO工作已经有十几年了，对于北欧设计，我觉得最明显的特点就是“以人为尊”，这个理念现在已经成为VOLVO最新的设计宗旨，从表面上看，北欧的设计简洁，没有多余表现的元素，注重功能主义在设计上的统治地位。具体到汽车上，你会发现VOLVO内饰在设计上没有过多牵扯注意力的地方，已经都以人的便利操作为主，我不希望我们的操作系统给驾驶者畏惧感，一点也不繁琐，这一点我非常欣赏苹果的设计，像iphone，只有一个按钮，用最简单的操作完成了别的手机最复杂的功能。
AF：VOLVO的设计总是给人一成不变的印象，是因为过于保守还是刻意保持？
彼得：VOLVO在设计上还是以功能为导向的，这一点是区别于其他汽车品牌的主要原因。当然在80年的发展中，我们早已形成了自己的固有风格，这种风格不是一个线条或是一个曲面可以表达的，而是一种实用主义精神。不过你也可以发现，随着人们对汽车的理解的变化，我们也在从“以人为尊”的角度出发，探索VOLVO新的设计方向，最新的S60车头已经有了很明显的变化，还有我们刚刚发布的概念车“天地”，都是在探索汽车与人的关系。
AF：中国现在是全球最大的汽车市场，VOLVO在新产品开发过程中会不会考虑到中国客户的影响？
彼得：VOLVO是一个全球化的品牌，我们希望各个国家的消费者都能接受VOLVO的产品，所以我们也在包括中国的很多国家设立了研发中心，吸收当地本土设计师对于汽车的理解，融入到我们新产品的开发中。但是，VOLVO还应该是VOLVO，而不是哪个国家的VOLVO，所以在设计上一定会继续保持北欧设计的精华，同时还要更加贴近人的需求。
AF：中国的设计师一直都在讨论有关民族的设计风格，但是感觉只是简单的照搬，您认为所谓的中国元素是什么？
彼得：举一个简单的例子，所谓斯堪的纳维亚设计是一种对于功能和自然的抽象理解，我们不会把树干、海湾或者帆船的元素简单地复制到汽车设计上，不是为了表现而设计，是为了功能而存在，这一点是根本所在。中国也许有着太多的文化背景和人文精神，所以很难归纳出一种简单的表现手法，所以我觉得中国的设计师重要的还是应该探索人与自然的关系，这一点不同国家有不同的理解，体现在设计上就会是自己的风格。
要环保也要乐趣
体验VOLVO C30 纯电动车
这是一个拼人品的年代，此次VOLVO瑞典之行最大的意外收获就是有幸试驾了VOLVO C30 纯电动车，可以自豪的说，这是目前国内媒体的第一次亲密接触。今年VOLVO推出了“DRIVe”环保战略，其中纯电动车无疑是整个战略的最终目标。而且已经探听到VOLVO马上就要把第一批C30 纯电动车交付给欧洲的租赁客户，既然来到了总部，我们岂能放过这个难得的机会。经过一系列的软磨硬泡，让陪同的公关总监深感我们此次肩负的重任，终于在她不懈努力下，赢得了短暂的试驾时间，简单体会了一下VOLVO在新能源方面的建树。
先来了解一下VOLVO C30 纯电动车的技术特点吧。C30 纯电动车与媒体的首次见面是今年的底特律车展，它是VOLVO绿色环保战略中重要的一步，基于传统汽车结构开发的一款纯电动车。难能可贵的是，在倡导绿色驾驶的同时，VOLVO也不忘安全，前不久，C30电动车顺利通过了VOLVO安全碰撞中心的测试，电池组的合理布局使得它的安全性比传统轿车还要高。
试驾感受
说实话，我一直对电动车不太感冒，倒不是对保护环境无动于衷，而是受不了驾驶电动车时的感觉，也就是“没有feel”。对我来说“feel”是什么？就是来自传统发动机的震动与噪音，降挡时带来的冲击，甚至是排气管排放的尾气味道，有了这些才是一辆真正的汽车。但是，眼前这辆C30却将我固有的feel全部抹杀了，叫我情何以堪呀。
言归正传，因为没有怠速环节，启动车辆后会不由自主地看一眼仪表，好在上面的信息提示我它已经准备好了。轻踩“电门”，扭矩输出并没有我想象中迅猛，按理说电动机的起步那是相当猛的，看看国内满大街的电动自行车就能体会到，而C30电动车的这种调校显然是为了舒适性考虑，而且瞬间高电量的输出也会降低电池使用寿命。原来的转速表变成了电能释放与回收表，当你持续踩下“电门”时，仪表会显示此刻的放电功率，而当你的脚离开踏板，系统立刻变成能量回收状态，通过电动机给电池充电，这一点有点像混合动力的招数。C30电动车最高时速可以达到130km/h，百公里加速时间为10.5秒，试驾过程中电动机可以一直保持在最高220Nm的输出上，而不像传统汽油机有一个扭矩曲线，这种特性就会让你在大部分时间里感受到加速的快感，没有明显的噪音，只是电机的“嗡嗡”声，与国内自主品牌电动车相比要安静得多。在D挡位上还可以选择H模式，既高速模式，在H模式下系统切断了能量回收功能，让电动机一心一意地驱动车轮，适合高速巡航使用。
在操控感上，由于电池组的重量让车身重心降低了一些，以至于在行驶过程中的稳定性有所提升，电动助力转向的力度要比S60小很多，适合女性或者在城市里使用。由于采用了能量回收系统，C30的制动会更为主动一些，减速度会比传统轿车更大，这一点也会让后面跟车的人紧张一下。
试驾时间并不长，所以只是浅显的体验了一下，总体感觉它是一款技术含量很高的电动车，采用了现有车型结构改造而成，集安全与环保于一身。如果让我选择，我更喜欢坐在副驾驶上在安静的旅途中享受时光，至于驾驶么，还是缺少一点乐趣。