【理念】
　　把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来。
　　——李克强总理
　　【思路】
　　融入“一带一路”国家战略，重在面向21世纪，实际操作要避免“就古论古”，更不能局限在地理意义上的路带概念。要从建设跨区域、跨国界市场带的战略角度来规划“一带一路”。
　　【路径】
　　构建交通物流大枢纽——充分发挥联接点优势，打造布局合理、功能完善、衔接顺畅的综合物流运输体系，探索建立“一带一路”沿线铁路、航运网络“大通关”制度，完善渝新欧、江海联运、铁海联运等国际贸易大通道，构建水陆空铁交通物流大枢纽，传动两大经济带。
　　构建产业合作大平台。充分发挥联接点优势，制定“一带一路”产业发展规划，争取更多区域合作项目布局重庆，比如建立“中亚·重庆产业园”和“欧洲·重庆产业园”。同时，要加强与周边省市区合作，共同打造特色产业带、产业链。
　　成立各个经济带促进会。推进“一带一路”沿线城市政产学研的交流互动和产业的分工协作，避免恶性竞争和相互拆台的情况出现。
　　“渝新欧”接驳整车口岸
　　2014年8月的一天，重庆西永综合保税区团结村车站。
　　汽笛鸣响，一辆“渝新欧”国际班列呼啸而来。
　　列车载着来自德国的“客人”——80多辆奔驰、宝马和大众新款汽车。
　　它们历时16天，穿越11000公里来到重庆。
　　这一次，重庆臻融汽车销售有限公司销售总监黄俊放下心来。
　　“我们正准备从欧洲购进一批‘欧规车’，如今方便了。”黄俊说。
　　以前，“黄俊们”想要购买“欧规车”，会很麻烦——
　　第一，时间不确定。
　　船运汽车需要等到装满3000辆后才能开船。“很多生意因为提货时间不确定泡汤了。”黄俊表示。
　　第二，时间成本高。
　　购买“欧规车”要通过海运运到天津，再从天津运往重庆。“海上运输需要2个月。”黄俊说。
　　车商购车常采用银行贷款，如果进口一批车需要200万元贷款，那么2个月就需付息6万元。
　　而现在通过“渝新欧”铁路运输，时间成本大大缩短，同等贷款额只需付息1.5万元。
　　“黄俊们”的获益，是重庆借助国家“一带一路”战略打造“渝新欧”国际铁路大通道的结果。
　　“渝新欧”开通后，重庆铁路班列可直接开到欧洲。
　　于是，重庆抓住机遇，向国家相关部委提出申请——设立整车进口口岸，以汽车作为大宗货源，解决“渝新欧”返程货源，进而带动其他物资运输。
　　2014年7月，重庆汽车整车进口口岸獲得国务院正式批准 。