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交通事业的发展，不仅促进了城市旅游业的发展。同时也给广大农村居民进城游玩提供了方便。
中国有句俗语，叫“要想富，先修路”，是说一个地区的经济发展情况和交通状况有很大关联。城市交通和经济发展更是相辅相成，互为促进的。没有城市交通的发展与延伸，就不可能有区域经济一体化，就不可能有城乡融合。
纵观近几年省会城市济南的城市交通和城市面貌，可以用“突飞猛进，日新月异”来形容。而城市交通网对济南城市的发展促进作用更是显而易见。
道路延伸壮大旅游产业
城市交通事业的发展，也为旅游业带来了新的经济增长点。
现在济南自驾游已经成为济南市民最重要的旅游方式之一。普通市民利用周末时间驾车出游，不仅丰富了自己的生活，繁荣了假日经济，而且带动了当地经济的发展。交通的改善不仅方便了城市居民的外出旅行，而且为外地游客到济南游玩提供了可能。
2006年，国家旅游局将全国旅游主题定为“2006中国乡村游”，为积极响应国家旅游局的号召，2006年4月8日上午，“济南乡村游”开游仪式在槲树湾风景区隆重举行。
随着济南旅游路等重要路段的通车，济南近郊“农家乐”的发展已颇具规模，以“住农家屋、吃农家饭、干农家活，享农家乐”为内容的农村生活体验游正在成为都市人群休闲消费的新时尚，包括长清张夏杏花游、武家庄金秋柿子节、章丘朱家峪等都成为乡村旅游的新亮点。
随着城市主要干道触角的延伸，济南逐渐形成了独具魅力的三小时生活圈。西到有“江北水城”之称的聊城、南到五岳之首的泰山、北到滔滔黄河、东到聊斋故地淄川都成为济南市民出游的热点景区。
不仅如此，随着胶济铁路电气化改造完成，济南人下午下了班到青岛去看“海上生明月”，青岛人下午下了班来济南大明湖看“汇波晚照”，也即将变成现实。在胶济铁路电气化改造后，把时间控制在两个多小时，给人们的生活、工作带来极大方便。
胶济线电气化改造，铁路部门还很看重的一件事是，为2008年奥运会成功举办创造条件。据国际奥委会顾问鲍勃·埃费斯通先生估计，在规模上，青岛奥帆赛相当于在青岛同时举办9个世界帆船冠军赛。2008北京奥运会将有20万名正式注册人员到会，其中有超过1万正式注册人员来到青岛，届时还有大量观众来青岛，而快速的胶济线运输将为山东省内外的人员、物资运输提供极大便利。
交通事业的发展，不仅促进了城市旅游业的发展。同时也给广大农村居民进城游玩提供了方便。2004年济南经十路的顺利通车，不仅成了济南的样板路段，连通长清、章丘的城市快车，成为长清、章丘居民进入济南的首选交通工具。不少农村居民会利用农闲时节到济南观光游玩，坐上城市快客，在移步换景之间感受到城市的巨大变化。
城市交通为城乡一体化建设添砖加瓦
近年来，在实施“抓工业促农业，抓旅游促商贸，抓城镇促乡村，抓特色促品牌”的经济发展思路中，城乡经济如何协调发展的问题日益突出。如何实现城乡经济一体化，摒弃城乡经济二元化结构，走“以商促农，以城带乡，以工扶农，城乡一统”的发展路子，是一个亟待解答的新课题。
随着城市规模的扩大，城市交通线的延长，济南交通为济南城乡一体化建设提供了巨大的支持。济南城市交通网络进入了一个快速发展的时期，不仅经十路、经一路、花园路、解放路、纬二路城市大动脉纷纷进行了重建重修，城区之间的很多道路也进入了更加科学、有序的规划重修阶段。
城市道路的扩建和重修，不仅解决了城市交通拥挤不堪的状况，方便了市民出行，美化了城市，而且促进了城乡经济的交汇融合，带动了周边区域经济的快速发展。在济南周边城郊接合处，已经出现了较大规模的产业群，比如，济南北郊的盖世物流中心已经成为环渤海地区重要的商品集散地之一，经十路西端连接的长清大学城已经成为山东省最重要高等教育基地，工业南路东端是济南重要的高新技术产业中心。
城市的发展为农民工进城务工提供了数以百万计的就业机会，为农民了解城市生活方式、学习城市经济建设提供了机遇。经十路的顺利通车，缩短了长清、济南市区、章丘之间的距离，大大促进了济南与周边县城的交流与合作，拉近了城市居民与农村居民感情。
随着济南市区土地资源的日益紧张，不少房地产商开始向郊区及周边聚焦。房地产业集聚郊区，使济南周边地区的商贸活动逐渐兴盛。因此说，城市交通的发展不仅改变了城市面貌，而且在间接上改变了农民的思维方式，进而改变了农村，促进了城乡经济一体化的进程。
都市圈建设与城际交通良性互动
按照《山东半岛城市群总体规划》规划，今后15年山东省将建设由8个半岛城市组成的区域综合竞争力强大的城市群，将以青岛为龙头城市，以青岛、济南为区域双中心城市，以烟台为副中心城市。
随着双中心规划的出台和实施，连接济南、青岛两大中心城市的济青高速、胶济铁路的桥梁和纽带的作用将会更加明显。济南将借助纵观山东东西发达的交通网络成为衔接东部沿海地区和西部欠发达地区重要城市，其交通区位优势将更加明显。
2006年8月31日，由北京大学编制的《济南都市圈规划》通过了专家评审。根据规划，都市圈空间结构布局为“一极、一区、六轴”，城市中心体系结构为“双核、多心、网状支撑”。
其中，“双核”即两个都市圈核心城市，分别为济南市市区和淄博市市区(一为主核、一为次级核心)；“多心”即多个次区域中心城市，包括泰安、莱芜、聊城、德州、滨州等5个城市的中心城区。辖区总面积为52655平方公里，共包括7个地级市、6个县级市、28个县城、428个建制镇，规划期限为2006-2020年。
按照规划，济南将建设成为山东省政治、文化、教育和科技研发中心，济南都市圈以及省际区域交通枢纽和经济中心，国家历史文化名城，以现代服务业和总部经济为主导，以机械装备与交通设备制造、高新技术产业两大产业链为内核的制造业发达的综合性省会城市。
按照规划，在2020年前，济南都市圈将建成以城际轨道交通线路、城际轨道交通干线和支线组成的四通八达的交通网络。具体包括：济南一淄博、济南一泰安城际轨道交通线路：京沪线、济青线、平商线等城际轨道交通干线，滨莱线、章莱线、平聊线、齐桓线等支线。
届时，四通八达的交通网络将为打造济南都市圈，顺利实现都市圈内城际交通提供强有力的保证。
(作者为北京交通大学教授)
中国有句俗语，叫“要想富，先修路”，是说一个地区的经济发展情况和交通状况有很大关联。城市交通和经济发展更是相辅相成，互为促进的。没有城市交通的发展与延伸，就不可能有区域经济一体化，就不可能有城乡融合。
纵观近几年省会城市济南的城市交通和城市面貌，可以用“突飞猛进，日新月异”来形容。而城市交通网对济南城市的发展促进作用更是显而易见。
道路延伸壮大旅游产业
城市交通事业的发展，也为旅游业带来了新的经济增长点。
现在济南自驾游已经成为济南市民最重要的旅游方式之一。普通市民利用周末时间驾车出游，不仅丰富了自己的生活，繁荣了假日经济，而且带动了当地经济的发展。交通的改善不仅方便了城市居民的外出旅行，而且为外地游客到济南游玩提供了可能。
2006年，国家旅游局将全国旅游主题定为“2006中国乡村游”，为积极响应国家旅游局的号召，2006年4月8日上午，“济南乡村游”开游仪式在槲树湾风景区隆重举行。
随着济南旅游路等重要路段的通车，济南近郊“农家乐”的发展已颇具规模，以“住农家屋、吃农家饭、干农家活，享农家乐”为内容的农村生活体验游正在成为都市人群休闲消费的新时尚，包括长清张夏杏花游、武家庄金秋柿子节、章丘朱家峪等都成为乡村旅游的新亮点。
随着城市主要干道触角的延伸，济南逐渐形成了独具魅力的三小时生活圈。西到有“江北水城”之称的聊城、南到五岳之首的泰山、北到滔滔黄河、东到聊斋故地淄川都成为济南市民出游的热点景区。
不仅如此，随着胶济铁路电气化改造完成，济南人下午下了班到青岛去看“海上生明月”，青岛人下午下了班来济南大明湖看“汇波晚照”，也即将变成现实。在胶济铁路电气化改造后，把时间控制在两个多小时，给人们的生活、工作带来极大方便。
胶济线电气化改造，铁路部门还很看重的一件事是，为2008年奥运会成功举办创造条件。据国际奥委会顾问鲍勃·埃费斯通先生估计，在规模上，青岛奥帆赛相当于在青岛同时举办9个世界帆船冠军赛。2008北京奥运会将有20万名正式注册人员到会，其中有超过1万正式注册人员来到青岛，届时还有大量观众来青岛，而快速的胶济线运输将为山东省内外的人员、物资运输提供极大便利。
交通事业的发展，不仅促进了城市旅游业的发展。同时也给广大农村居民进城游玩提供了方便。2004年济南经十路的顺利通车，不仅成了济南的样板路段，连通长清、章丘的城市快车，成为长清、章丘居民进入济南的首选交通工具。不少农村居民会利用农闲时节到济南观光游玩，坐上城市快客，在移步换景之间感受到城市的巨大变化。
城市交通为城乡一体化建设添砖加瓦
近年来，在实施“抓工业促农业，抓旅游促商贸，抓城镇促乡村，抓特色促品牌”的经济发展思路中，城乡经济如何协调发展的问题日益突出。如何实现城乡经济一体化，摒弃城乡经济二元化结构，走“以商促农，以城带乡，以工扶农，城乡一统”的发展路子，是一个亟待解答的新课题。
随着城市规模的扩大，城市交通线的延长，济南交通为济南城乡一体化建设提供了巨大的支持。济南城市交通网络进入了一个快速发展的时期，不仅经十路、经一路、花园路、解放路、纬二路城市大动脉纷纷进行了重建重修，城区之间的很多道路也进入了更加科学、有序的规划重修阶段。
城市道路的扩建和重修，不仅解决了城市交通拥挤不堪的状况，方便了市民出行，美化了城市，而且促进了城乡经济的交汇融合，带动了周边区域经济的快速发展。在济南周边城郊接合处，已经出现了较大规模的产业群，比如，济南北郊的盖世物流中心已经成为环渤海地区重要的商品集散地之一，经十路西端连接的长清大学城已经成为山东省最重要高等教育基地，工业南路东端是济南重要的高新技术产业中心。
城市的发展为农民工进城务工提供了数以百万计的就业机会，为农民了解城市生活方式、学习城市经济建设提供了机遇。经十路的顺利通车，缩短了长清、济南市区、章丘之间的距离，大大促进了济南与周边县城的交流与合作，拉近了城市居民与农村居民感情。
随着济南市区土地资源的日益紧张，不少房地产商开始向郊区及周边聚焦。房地产业集聚郊区，使济南周边地区的商贸活动逐渐兴盛。因此说，城市交通的发展不仅改变了城市面貌，而且在间接上改变了农民的思维方式，进而改变了农村，促进了城乡经济一体化的进程。
都市圈建设与城际交通良性互动
按照《山东半岛城市群总体规划》规划，今后15年山东省将建设由8个半岛城市组成的区域综合竞争力强大的城市群，将以青岛为龙头城市，以青岛、济南为区域双中心城市，以烟台为副中心城市。
随着双中心规划的出台和实施，连接济南、青岛两大中心城市的济青高速、胶济铁路的桥梁和纽带的作用将会更加明显。济南将借助纵观山东东西发达的交通网络成为衔接东部沿海地区和西部欠发达地区重要城市，其交通区位优势将更加明显。
2006年8月31日，由北京大学编制的《济南都市圈规划》通过了专家评审。根据规划，都市圈空间结构布局为“一极、一区、六轴”，城市中心体系结构为“双核、多心、网状支撑”。
其中，“双核”即两个都市圈核心城市，分别为济南市市区和淄博市市区(一为主核、一为次级核心)；“多心”即多个次区域中心城市，包括泰安、莱芜、聊城、德州、滨州等5个城市的中心城区。辖区总面积为52655平方公里，共包括7个地级市、6个县级市、28个县城、428个建制镇，规划期限为2006-2020年。
按照规划，济南将建设成为山东省政治、文化、教育和科技研发中心，济南都市圈以及省际区域交通枢纽和经济中心，国家历史文化名城，以现代服务业和总部经济为主导，以机械装备与交通设备制造、高新技术产业两大产业链为内核的制造业发达的综合性省会城市。
按照规划，在2020年前，济南都市圈将建成以城际轨道交通线路、城际轨道交通干线和支线组成的四通八达的交通网络。具体包括：济南一淄博、济南一泰安城际轨道交通线路：京沪线、济青线、平商线等城际轨道交通干线，滨莱线、章莱线、平聊线、齐桓线等支线。
届时，四通八达的交通网络将为打造济南都市圈，顺利实现都市圈内城际交通提供强有力的保证。
(作者为北京交通大学教授)