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摘要：共享经济目前已成为一种趋势，共享单车作为共享经济的一种典型表现形式，为大众所广泛熟识，目前的共享单车市场竞争非常激烈。文章基于微观经济学的市场结构理论，分析了当前共享单车市场的竞争结构以及未来发展趋势，并在此基础上，提出相应的监管和调控思路。
关键词：共享经济；市场结构；市场监管
一、引言
所谓共享经济，是指一种以陌生人之间的租或借的方式暂时转移物品使用权并获取利益的经济模式。除了网络、科技、技术、设备、经济、人口、移动消费习惯、第三方支付等必要客观条件，它的存在主要是由供求不平衡导致的，因此，共享经济的出现可以提高资源的使用效率，促进社会的可持续发展。与传统商业模式相比，共享经济能持续的吸引用户、高效配置绝对充裕但又相对稀缺的资源、通过日益发达的互联网高速传播激发网络效应、市场容量大，同时还兼具低成本、低价格的优势。
共享经济在租车、住宿、网贷等领域已经有了成功的应用。共享单车就是共享经济的典型代表。共享单车是指企业在公共服务区等地段提供分时租赁的自行车共享服务并获取利润。对于大部分用户来说，它不仅方便出行，而且还经济实惠。从2016年底以来，共享单车越来越火爆并逐渐从各重点城市推广至全国。数据显示，截止2016年，共享单车用户规模1886.4万人，同2015年比增长了700%。预测2017年用户将达到4965万人，同比增长163.2%。而良好的发展现状也带来了接近饱和的市场和越来越激烈的竞争。除了较早入市的摩拜和ofo，还有20多家企业互相竞争，竞争手段层出不穷。现在有些企业在比拼数量，很多地铁口都放着几百辆的车，还有些企业为了吸引更多的用户，在部分时间实行免费和扫车有红包，比如摩拜、ofo、永安行等。除此之外，其他各种竞争手段也相继推出，例如：减少了自行车的押金，比如ofo押金只有99元，对高校学生和老师免押金，还有由你单车等企业免去全部押金；允许用户免费骑10次，比如酷骑单车等；与第三方支付软件联手，打造出了月卡、年卡；在车型上绞尽脑汁，比如由你单车的深受女孩子喜欢的车体颜色、bluegogo的变速器，还有电电go单车的电动车等；与别家企业联手推出活动，比如摩拜和王者荣耀合作推出的“骑车抢皮肤”。另外，现在多家共享单车都在加紧拉投资，ofo已经完成了DST、滴滴等企业参与的D轮融资，融资金额共计约合人民币31亿元。摩拜也完成了腾讯、华平等企业参加的D轮融资，又收到了另一笔进军海外的投资，还有一些企业也完成了A轮融资。这与之前网约车行业的激烈竞争十分相似，众企业为了吸引用户，各种折扣、免费、补贴层出不穷，导致一些小型企业因为承受不了补贴的力度纷纷倒闭，当时的两巨头滴滴和Uber也过度竞争，互相攀比折扣程度，导致亏损了十亿美金。在长期的僵持之后，Uber逐渐占了下风，两企业最终合并。由此可见，共享经济有集中化的趋势。
二、市场结构理论
市场结构理论主要用来衡量某一产品厂商的分布规模，主要内容为市场的集中度和规模，它是衡量某一市场竞争程度的重要标志。它将市场划分为四种结构：完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头竞争市场和完全垄断市场。
第一种结构是完全竞争市场，又叫纯粹竞争市场。在这种市场中，每种商品无差别，竞争的地位都是一样的，没有产品品质、品牌、舆论、市场信息接收速度、宏观调控的影响，也没有恶意囤货造成价格差价再获利的情况。比如菜市场就属于这类，每一个摊位价格、菜品品质等差距微乎其微几乎可以忽略，是一个很理想的市场结构。
第二种结构是垄断竞争市场。垄断竞争市场是介于完全竞争市场和完全垄断市场之间的结构。在垄断竞争市场中，产品有品质的差异，例如地理位置的差异、服务的差异、产品自身的差异等，因此有部分垄断的现象。虽然在短期内会有垄断地位和超额利润，但随着其他厂商的进入和退出，从长期来看只能获得正常利润。我们现在的大部分生活必需品，例如书籍、牛奶、洗发水等都处于这种市场结构。
第三种结构是寡头垄断，也称寡头市场。在这种市场结构中，厂商较少，而且互相依存。一般来说，它的成本较高，所以进入和退出都并不容易，这也是少数几个厂商能抢占大部分市场份额的必要条件。每个厂商在市场上都有一定地位，在做出决策时也会把其他几个厂商的反应考虑在内价格会比较稳定。这种市场的形成一般是有政府扶植和支持，比如重工业、石油等，或者只有大规模生产才能有良好的经济效益，比如自来水公司。我国的通信市场就是一个非常经典的寡头市场。
最后一种结构是完全垄断市场。在这个市场中，商品没有任何替代品，因此垄断的企业可以任意操控价格。一般来说，其成本都比较高，任何其他厂商想进入这个市场都十分困难。这种市场一般都是在真正控制国民经济命脉的行业存在，比如铁路、电力、煤气等等，把这些资源完全交给市场是很危险的，所以一般这种企业都有政府的垄断和特许，或对矿产等必要资源的控制，例如南非戴比尔斯钻石公司。
三、共享单车市场的发展前景预测
共享单车目前处于垄断竞争市场。目前，竞争者数量较多，摩拜和ofo获得的盈利吸引了大批厂商，各家不断抢占市场份额，同时也吸引了其他行业的企业携重金入市。而且，各家的产品和收费标准也大同小异，基本上收费标准都在1～2元每小时左右，而且都是采用手机app的方式，不存在使用是否便捷的差异。另外，目前共享汽车也有所发展，它与共享单车都是代步工具，互为替代品。它的存在很可能给共享单车带来很大压力。
经济学中有一个很有意思的模型叫“囚徒困境”。它说的是假设参与博弈的各方都是理智的且要追求自己的利益最大化，那么个体的纯粹追求利己的行为最终必然导致集体利益的损失，而不同的共享单车企业的博弈就会出现这种情况。在博弈初期，各企业最直接的竞争手段就是低价补贴，主要集中在降价和红包等策略中，而一旦这种战争开启，各企业就必须持续不断地发放补贴，否则一旦自己停止了补贴而对手仍继续补贴，用戶就很有可能跑到竞争对手那边，而自己则被对手远远甩开难以追回。因此，各企业不得不持续烧钱，陷入胶着状态。这跟之前滴滴和Uber的案例十分相似。当时风靡一时的Uber和滴滴为了争夺网约车市场的霸主地位，拿出大笔资金来鼓励司机和奖励乘客。这样高强度的砸钱让许多企业吃不消，就连巨头们也是亏损连连。据数据统计，截止2015年5月，滴滴亏损3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元，而Uber投资中国的10亿美元中，也有很大一部分用于补贴。双方持续烧钱，谁也打不死谁，最后两败俱伤，直到两家企业合并才破了这个“囚徒困境”的局。 面对“囚徒困境”，兼并收购是一种很好的方法，也是必然的结果。只有将资本合并，获得垄断优势，才能走出烧钱的困境，取得长远发展。
另外，当前共享单车市场存在过度竞争的问题。市场的接近饱和让各企业更加注重单车的投放量，甚至已经超过了城市的负荷，影响到正常的交通，出现了严重的单车空置现象。我们经常能看到地铁站等人流汹涌的地方摆着几百辆几千辆的共享单车，但出门的时候想找一辆车却要走好远。资源的不合理配置，反而造成了浪费。
共享经济的竞争主要是对用户数量、运营能力、宣传、盈利模式和延展能力的比拼。一座城市对单车的需求总归是有限度的，共享单车企业在未來竞争还会加剧，寻求更好的盈利方法，从提高产品性能等方面入手，加速争抢客户。在这个过程中，跟不上步伐的企业会被逐渐淘汰，要么合并要么退出。所以共享单车进入寡头市场是必然的。下一步共享单车发展的方向，将会是通过市场淘汰或兼并收购的方式向寡头垄断的方向发展。
四、共享单车市场发展的对策建议
（一）加强市场监管，政府有所作为
市场和道德的不足之处，需要政府来弥补。政府应将共享单车纳入城市公共交通体系，从政策上完善配套措施，将市场与宏观调控相结合，加强监管和维护，比如建立信用安全体系，或者加强保障消费者利益机制的建立。通过政策保障需求方利益，同时又能规范消费者行为，为共享单车创造更好的运营环境。
（二）引导建立统一的市场规则，适度鼓励市场竞争
没有竞争就没有发展，没有发展就没有进步。对于市场来说，竞争会让企业有危机感，是企业进步和创新的动力和源泉。所以一定要鼓励竞争，防止单车市场走向过度垄断，导致企业随意操控、控制价格，破坏市场和消费者的利益。但同时，过度竞争会带来产能过剩和资源不合理分配，所以政府一定要把控好这个“度”。
参考文献：
[1]比达咨询.2016中国共享单车市场研究报告.[R/OL].http：//www.bigdata-research.cn/content/201702/383.html，2017.
[2]何兆东.共享单车市场在用户PK中将走向寡头还是垄断？[N/OL].http：//www.jiemian.com/article/1005485.html， 2016-12-9.
[3]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨，2016（03）.
（作者单位：北京市第十三中学）
关键词：共享经济；市场结构；市场监管
一、引言
所谓共享经济，是指一种以陌生人之间的租或借的方式暂时转移物品使用权并获取利益的经济模式。除了网络、科技、技术、设备、经济、人口、移动消费习惯、第三方支付等必要客观条件，它的存在主要是由供求不平衡导致的，因此，共享经济的出现可以提高资源的使用效率，促进社会的可持续发展。与传统商业模式相比，共享经济能持续的吸引用户、高效配置绝对充裕但又相对稀缺的资源、通过日益发达的互联网高速传播激发网络效应、市场容量大，同时还兼具低成本、低价格的优势。
共享经济在租车、住宿、网贷等领域已经有了成功的应用。共享单车就是共享经济的典型代表。共享单车是指企业在公共服务区等地段提供分时租赁的自行车共享服务并获取利润。对于大部分用户来说，它不仅方便出行，而且还经济实惠。从2016年底以来，共享单车越来越火爆并逐渐从各重点城市推广至全国。数据显示，截止2016年，共享单车用户规模1886.4万人，同2015年比增长了700%。预测2017年用户将达到4965万人，同比增长163.2%。而良好的发展现状也带来了接近饱和的市场和越来越激烈的竞争。除了较早入市的摩拜和ofo，还有20多家企业互相竞争，竞争手段层出不穷。现在有些企业在比拼数量，很多地铁口都放着几百辆的车，还有些企业为了吸引更多的用户，在部分时间实行免费和扫车有红包，比如摩拜、ofo、永安行等。除此之外，其他各种竞争手段也相继推出，例如：减少了自行车的押金，比如ofo押金只有99元，对高校学生和老师免押金，还有由你单车等企业免去全部押金；允许用户免费骑10次，比如酷骑单车等；与第三方支付软件联手，打造出了月卡、年卡；在车型上绞尽脑汁，比如由你单车的深受女孩子喜欢的车体颜色、bluegogo的变速器，还有电电go单车的电动车等；与别家企业联手推出活动，比如摩拜和王者荣耀合作推出的“骑车抢皮肤”。另外，现在多家共享单车都在加紧拉投资，ofo已经完成了DST、滴滴等企业参与的D轮融资，融资金额共计约合人民币31亿元。摩拜也完成了腾讯、华平等企业参加的D轮融资，又收到了另一笔进军海外的投资，还有一些企业也完成了A轮融资。这与之前网约车行业的激烈竞争十分相似，众企业为了吸引用户，各种折扣、免费、补贴层出不穷，导致一些小型企业因为承受不了补贴的力度纷纷倒闭，当时的两巨头滴滴和Uber也过度竞争，互相攀比折扣程度，导致亏损了十亿美金。在长期的僵持之后，Uber逐渐占了下风，两企业最终合并。由此可见，共享经济有集中化的趋势。
二、市场结构理论
市场结构理论主要用来衡量某一产品厂商的分布规模，主要内容为市场的集中度和规模，它是衡量某一市场竞争程度的重要标志。它将市场划分为四种结构：完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头竞争市场和完全垄断市场。
第一种结构是完全竞争市场，又叫纯粹竞争市场。在这种市场中，每种商品无差别，竞争的地位都是一样的，没有产品品质、品牌、舆论、市场信息接收速度、宏观调控的影响，也没有恶意囤货造成价格差价再获利的情况。比如菜市场就属于这类，每一个摊位价格、菜品品质等差距微乎其微几乎可以忽略，是一个很理想的市场结构。
第二种结构是垄断竞争市场。垄断竞争市场是介于完全竞争市场和完全垄断市场之间的结构。在垄断竞争市场中，产品有品质的差异，例如地理位置的差异、服务的差异、产品自身的差异等，因此有部分垄断的现象。虽然在短期内会有垄断地位和超额利润，但随着其他厂商的进入和退出，从长期来看只能获得正常利润。我们现在的大部分生活必需品，例如书籍、牛奶、洗发水等都处于这种市场结构。
第三种结构是寡头垄断，也称寡头市场。在这种市场结构中，厂商较少，而且互相依存。一般来说，它的成本较高，所以进入和退出都并不容易，这也是少数几个厂商能抢占大部分市场份额的必要条件。每个厂商在市场上都有一定地位，在做出决策时也会把其他几个厂商的反应考虑在内价格会比较稳定。这种市场的形成一般是有政府扶植和支持，比如重工业、石油等，或者只有大规模生产才能有良好的经济效益，比如自来水公司。我国的通信市场就是一个非常经典的寡头市场。
最后一种结构是完全垄断市场。在这个市场中，商品没有任何替代品，因此垄断的企业可以任意操控价格。一般来说，其成本都比较高，任何其他厂商想进入这个市场都十分困难。这种市场一般都是在真正控制国民经济命脉的行业存在，比如铁路、电力、煤气等等，把这些资源完全交给市场是很危险的，所以一般这种企业都有政府的垄断和特许，或对矿产等必要资源的控制，例如南非戴比尔斯钻石公司。
三、共享单车市场的发展前景预测
共享单车目前处于垄断竞争市场。目前，竞争者数量较多，摩拜和ofo获得的盈利吸引了大批厂商，各家不断抢占市场份额，同时也吸引了其他行业的企业携重金入市。而且，各家的产品和收费标准也大同小异，基本上收费标准都在1～2元每小时左右，而且都是采用手机app的方式，不存在使用是否便捷的差异。另外，目前共享汽车也有所发展，它与共享单车都是代步工具，互为替代品。它的存在很可能给共享单车带来很大压力。
经济学中有一个很有意思的模型叫“囚徒困境”。它说的是假设参与博弈的各方都是理智的且要追求自己的利益最大化，那么个体的纯粹追求利己的行为最终必然导致集体利益的损失，而不同的共享单车企业的博弈就会出现这种情况。在博弈初期，各企业最直接的竞争手段就是低价补贴，主要集中在降价和红包等策略中，而一旦这种战争开启，各企业就必须持续不断地发放补贴，否则一旦自己停止了补贴而对手仍继续补贴，用戶就很有可能跑到竞争对手那边，而自己则被对手远远甩开难以追回。因此，各企业不得不持续烧钱，陷入胶着状态。这跟之前滴滴和Uber的案例十分相似。当时风靡一时的Uber和滴滴为了争夺网约车市场的霸主地位，拿出大笔资金来鼓励司机和奖励乘客。这样高强度的砸钱让许多企业吃不消，就连巨头们也是亏损连连。据数据统计，截止2015年5月，滴滴亏损3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元，而Uber投资中国的10亿美元中，也有很大一部分用于补贴。双方持续烧钱，谁也打不死谁，最后两败俱伤，直到两家企业合并才破了这个“囚徒困境”的局。 面对“囚徒困境”，兼并收购是一种很好的方法，也是必然的结果。只有将资本合并，获得垄断优势，才能走出烧钱的困境，取得长远发展。
另外，当前共享单车市场存在过度竞争的问题。市场的接近饱和让各企业更加注重单车的投放量，甚至已经超过了城市的负荷，影响到正常的交通，出现了严重的单车空置现象。我们经常能看到地铁站等人流汹涌的地方摆着几百辆几千辆的共享单车，但出门的时候想找一辆车却要走好远。资源的不合理配置，反而造成了浪费。
共享经济的竞争主要是对用户数量、运营能力、宣传、盈利模式和延展能力的比拼。一座城市对单车的需求总归是有限度的，共享单车企业在未來竞争还会加剧，寻求更好的盈利方法，从提高产品性能等方面入手，加速争抢客户。在这个过程中，跟不上步伐的企业会被逐渐淘汰，要么合并要么退出。所以共享单车进入寡头市场是必然的。下一步共享单车发展的方向，将会是通过市场淘汰或兼并收购的方式向寡头垄断的方向发展。
四、共享单车市场发展的对策建议
（一）加强市场监管，政府有所作为
市场和道德的不足之处，需要政府来弥补。政府应将共享单车纳入城市公共交通体系，从政策上完善配套措施，将市场与宏观调控相结合，加强监管和维护，比如建立信用安全体系，或者加强保障消费者利益机制的建立。通过政策保障需求方利益，同时又能规范消费者行为，为共享单车创造更好的运营环境。
（二）引导建立统一的市场规则，适度鼓励市场竞争
没有竞争就没有发展，没有发展就没有进步。对于市场来说，竞争会让企业有危机感，是企业进步和创新的动力和源泉。所以一定要鼓励竞争，防止单车市场走向过度垄断，导致企业随意操控、控制价格，破坏市场和消费者的利益。但同时，过度竞争会带来产能过剩和资源不合理分配，所以政府一定要把控好这个“度”。
参考文献：
[1]比达咨询.2016中国共享单车市场研究报告.[R/OL].http：//www.bigdata-research.cn/content/201702/383.html，2017.
[2]何兆东.共享单车市场在用户PK中将走向寡头还是垄断？[N/OL].http：//www.jiemian.com/article/1005485.html， 2016-12-9.
[3]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨，2016（03）.
（作者单位：北京市第十三中学）