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专程去寻访高铁车站之前，记忆库里的火车站都是千站一面，可是真的走上了旅程，到每一个车站稍作停留，去发现这些所谓“千站一面”的车站独特的美，你就会发现，因为设计的存在，美无处不在。
特别是新建的高铁车站，充分显示了设计师的巧思。峨眉站的高山流水从建筑的轮廓线上飞出，那样的自然而然;彭山站的一个“寿”字，石柱站的吊脚楼，都让人拍案叫绝。在细节上，福州站南广场的柱形灯，用十个不同的“福”字组成，福字，既是一种喜庆的象征，又是福州的名字，一语双关，带出美好时代的向往，令人一看而欣喜了。
游客的脚步总是匆匆而过，如果你们能为它们稍作停留，感受设计之美，何尝不是旅途中的一点收获呢？
福寿绵长 鬼城神似
“峨眉天下秀，佛心普众生。”
这一次全国的高铁规划，非常看重高铁带动旅游，峨眉山这一站自然少不了。
武夷山东站建筑立面。摄影/河西 
武夷山东站室内。摄影/河西
以“山，秀甲天下;佛，心系众生”为题眼，将峨眉山造型进行提炼、抽象、升华，以曲线动态之势，表达出对于柔美、起伏的峨眉山水的崇高敬意。三个对称体块与佛家诚心、深心、愿心的宗旨相吻合，体现出峨眉山世界自然遗产与世界文化遗产，国际知名旅游胜地的城市特点。
这是成昆铁路上的重要一站，成昆铁路经扩能改造后，工程全长900公里，主要承担客运功能，兼顾货运功能，计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望在7个小时内到达。中铁大桥设计院承担了峨眉站、彭山站、双流站的设计任务。
彭山是中国著名的长寿之乡，彭山站的方案就从彭山的长寿来做文章，从汉代书法、建筑中提取其神韵，以现代的材质和手法对其进行诠释。整个车站的建筑，就好像是在写一个“寿”字，你看转折的体块和宛若汉代书法的笔画，遒劲有力，浑浊古朴，简洁而又充满视觉冲击力，再加上立面上运用的瓦当文“寿”字浅浮雕，寓意福寿绵长不绝，将汉唐建筑自信舒展不加装饰的特色在现代的体块中予以体现。
不同的地域产生了不同的文化，也在设计师的手下凝聚成不同文化象征的高铁车站。一个小小的高铁车站，就是当地历史与文化的一张小小的名片。
2015年6月16日，合福高铁江西上饶站，全国首个骑跨式高铁交会站。
双流站因江安河与府河汇流于二江口而得名，是全国新能源百强县。这里最具地域特色的就是太阳能特色产业，于是，双流站的方案就在体块上局部采用曲线，屋顶、立面上加光伏电池和太阳能板，从而使建筑形式与功能相统一，乍一看，双流车站，就好像是太阳能的绿色建筑。
经过四川的高铁线当然不只是成昆铁路了。渝利（重庆-利川）铁路是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
在这条高铁线上，鬼城丰都站的设计值得一提。丰都站位于重庆市丰都县，距离县城中心约4公里。丰都站站房总建筑面积4215平方米（含300平方米派出所），站房为一层，局部设置夹层。最高聚集人数800人。站房位于线侧，采用线侧下式。车场设计规模为2站台夹4线。
你大概也能猜得到，丰都站的建筑创意显然离不开丰都县的鬼文化。那么问题来了，真要体现了鬼文化，会不会还没到鬼城，光下火车站就把你吓个半死？要“形似”还是“神似”，是摆在设计者面前的难题。
最后呈现的空间是一个将古建的元素融入到现代建筑中的高铁车站。屋顶，将我们的视线引向神秘遥远的古代，主入口两根祥云柱的装饰符合丰都的城市文化特征，也是对整个建筑造型的有机装饰，而进入这个空间，你感受到的，还是现代火车站的便捷大气。
另一让人过目难忘的是将吊脚楼融入建筑设计中的石柱站。
石柱站位于石柱县下路镇，距石柱县4公里，那里土家族的吊脚楼是当地最复杂而又最能显示富有的一种典型的建筑形式。于是，在高铁车站的设计上，悬挑的实墙面上设置竖向的虚的玻璃窗，结合水平装饰线条，即用简化的细部造型，烘托出吊角楼的形态。简化的窗花雕刻、高低错落的木质屋架、石柱顶端土家族的图腾，呈现出丰富的视觉变化。
连接成都—兰州的成兰铁路也是少数民族混居杂处之处，创造出不同风格的建筑文化。其中的一站松潘被称作“川西门户”，自古就是我国西南边陲军事重镇，也是联系内地与西羌茶马互市的集散地，同时也是长征著名的纪念地之一，红军长征过的草地，即是松潘湿地。
这里，历史上还是著名的边陲重镇。所以，松潘站的设计就从“城墙”入手，提炼其最富有韵律感的“垛口”元素，有一种非常强烈的防御感。在建筑基座上再嵌入极富现代感的倒梯形几何体块，而注重厚重体块的组合是出于对高寒地区建筑节能的考虑。在细节方面也很尽心，在白色体块中加入红色线脚进行细节的点缀，体现藏族文化中对于红、白两色的偏爱;其次在白色墙面上雕刻菱形花纹，丰富了立面造型;入口雨棚及塔楼屋檐下木质构架则与当地建构文化相呼应。 历史与现在，就以这样一种美丽的方式紧紧地拥抱在了一起。
合肥南站室内。摄影/河西 
福州站南广场用“福”字组成的灯柱。摄影/河西
徽派建筑 武夷民居
四水归堂，五岳归山，那种气魄，一到合肥南站，一下子就给你安徽文化的强烈感受。
合肥南站概念设计竞赛始于2009年3月，共有10家国际、国内设计联合体参与竞标。中国中铁二院工程集团有限责任公司和北京市建筑设计研究院组成设计联合体，以中铁二院工程集团副总工程师金旭炜和北京市建筑设计研究院吴晨博士为主创核心组成设计团队，历经三轮，2009年底最终确定“中铁二院 北京院”联合体方案中标。
你看他们的设计，从徽派建筑中抽象出符号，连售票厅都古色古香。
在合肥南站的建筑立面上，与徽派建筑“粉墙矗矗，鸳瓦粼粼，棹楔峥嵘，鸱吻耸拔”的造型特点紧密呼应，新站房取徽派建筑粉墙黛瓦的风格特征，典雅清新;同时引入四水归堂的设计理念，徽派建筑的文化性与功能性尽显其中。
连续的采光天窗，让自然光直接洒入室内，使室内空间宽敞明亮、生态节能。屋檐下徽派建筑传统石雕纹样自然过渡至站房主入口，新站房完整统一。
在材料的运用上也很有特点，建筑材料采用当地特有的黄山石作为建筑基本材料，结合金属、玻璃等材料构成徽派建筑特有的建筑风格。
当然，也不是说十全十美，在功能性的考虑上，合肥南站的出租车问题是个大问题。还没到站，入住的如家酒店的前台就提醒记者：“南站打车估计要等半小时。”这和福州南站的情况类似。似乎设计者在功能性的把握上、对人流的预估上似仍有不足。
合肥南站的自助取票处。摄影/河西
不过合肥南站有一点特别人性化的体现，就是在站内就可以实现公交换乘，而不是像很多火车站那样，需出站去坐车。合肥南站是集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交和常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，还可无缝换乘大巴直奔机场。
从合肥南坐一个半小时的高铁就可以抵达黄山北站。
黄山市古称徽州，坐拥世界文化与自然双遗产，是一座优秀的国际旅游城市。黄山北站站房投标建筑总面积40000平方米，位于黄山市徽州区西溪南镇，距既有黄山站约10公里，距离黄山市屯溪区约11公里，距黄山风景区约50公里。
按照铁路部门客流量预测，黄山北站到2020年客运量将为2020万人次。所以，这样一个重要的高铁车站的设计吸引了12家国内外知名建筑设计单位参加投标，最终，中铁第四勘察设计院城建院建筑创作室经过三轮的激烈厮杀脱颖而出。
他们的投标方案简直就是以建筑为画笔来作山水画了。他们以“古徽新韵”为建筑创意，从中国写意山水的笔法中汲取灵感，以黄山为题，以徽宣为底，以徽笔徽墨作画，用建筑语言描绘黄山云海、山石、古松、崖刻、透雕的奇观。
合福高铁线上的另一大旅游景点是武夷山。武夷山北和武夷山东这两个高铁车站则体现的是福建武夷山地区的特色。这两个车站名字相近，给很多旅客带来了困扰，到武夷山旅游，到哪个站更近？实际上武夷山北站离景区公交只有15分钟左右，要近得多，武夷山东站其实在建阳市，K1路公交一个小时一班，景区北门口还不停，实在让人捉急，用这样一个名字似乎也有为建阳拉游客的意思，不免让游客吃了亏了。
不过从车站设计来看，武夷山东站却要略胜一筹，东站整体站房总建筑面积约3万平方米，比武夷山北站更大。遥望远山，云雾缥缈，宽敞的候车大厅，让人心情舒畅。高铁武夷山东站建筑风格为垂直或水平条块，把闽越文化和闽北地方的民居特色融合到高铁站房的设计当中，将武夷山历史的厚重感通过建筑表现出来，表现出武夷山特有的山水交融的气质。
抚州才情 弋阳龟峰
沪昆高速铁路是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。设计速度为350公里/小时，预计2016年底全线通车。中铁时代建筑设计院承担了沪昆高铁抚州东站、弋阳站、玉山南站、平坝南站的设计任务，每一个车站都不是简单的机械复制。
抚州东站的设计汲取抚州当地人文地理精华，以“才子之乡”为构思主线，以现代造型和富有地域性的建筑元素体现城市特色，结合空间的进退和弧形挑檐，在立面的处理上运用虚实对比和竖向线条来划分体块，站房轮廓舒展，线条流畅，寓意抚州市奋发图强，开拓进取的城市精神。
弋阳站则从旅游车站的概念出发，提取弋阳的国家AAAA级旅游景点龟峰的意向，以新颖的造型和现代的建筑元素来展现弋阳丰富的风景旅游资源。中间的候车大厅升起，顶部以坡屋面的形态，结合空间的进退和屋面挑板的穿插，形成“龟峰”的抽象形态。在立面的处理上运用虚实对比和竖向线条展现弋阳作为 “革命故乡”、“旅游胜地”的特征。
玉山南站位于玉山县县城东南方向，站房综合楼总建筑面积3490平方米，站房为一层，局部设置夹层，最高聚集人数600人。玉山南站是浙江进入江西的第一站，站房整体展示给旅客一种敞开欢迎的“门”的形象。境内“世界自然遗产”三清山风景区又有“小黄山”之美称，所以玉山南站的设计就以造型和建筑元素来表现三清山景区层峦叠嶂“山体”的轮廓，给人以自然纯粹的联想。
平坝南站位于沪昆铁路新平坝南侧，平坝是“中国屯堡文化之乡”，设计风格上体现屯堡建筑的特色。候车大厅两侧采用厚重的实体块，提炼出屯堡城墙的相对封闭和防御的特点，同时建筑的两端也采用“类城墙”的设计手法与之呼应，强调整体统一感。
这些车站，不是昆明这样的省会，也不是上海这样的现代化大城市，却是每一座小城开门迎客的第一张笑脸，经过设计师的巧妙设计，为旅行中的我们提供一个如此现代又充满文化意蕴的停留之所。
那么，你愿意为它们多停留哪怕一秒吗？
特别是新建的高铁车站，充分显示了设计师的巧思。峨眉站的高山流水从建筑的轮廓线上飞出，那样的自然而然;彭山站的一个“寿”字，石柱站的吊脚楼，都让人拍案叫绝。在细节上，福州站南广场的柱形灯，用十个不同的“福”字组成，福字，既是一种喜庆的象征，又是福州的名字，一语双关，带出美好时代的向往，令人一看而欣喜了。
游客的脚步总是匆匆而过，如果你们能为它们稍作停留，感受设计之美，何尝不是旅途中的一点收获呢？
福寿绵长 鬼城神似
“峨眉天下秀，佛心普众生。”
这一次全国的高铁规划，非常看重高铁带动旅游，峨眉山这一站自然少不了。
以“山，秀甲天下;佛，心系众生”为题眼，将峨眉山造型进行提炼、抽象、升华，以曲线动态之势，表达出对于柔美、起伏的峨眉山水的崇高敬意。三个对称体块与佛家诚心、深心、愿心的宗旨相吻合，体现出峨眉山世界自然遗产与世界文化遗产，国际知名旅游胜地的城市特点。
这是成昆铁路上的重要一站，成昆铁路经扩能改造后，工程全长900公里，主要承担客运功能，兼顾货运功能，计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望在7个小时内到达。中铁大桥设计院承担了峨眉站、彭山站、双流站的设计任务。
彭山是中国著名的长寿之乡，彭山站的方案就从彭山的长寿来做文章，从汉代书法、建筑中提取其神韵，以现代的材质和手法对其进行诠释。整个车站的建筑，就好像是在写一个“寿”字，你看转折的体块和宛若汉代书法的笔画，遒劲有力，浑浊古朴，简洁而又充满视觉冲击力，再加上立面上运用的瓦当文“寿”字浅浮雕，寓意福寿绵长不绝，将汉唐建筑自信舒展不加装饰的特色在现代的体块中予以体现。
不同的地域产生了不同的文化，也在设计师的手下凝聚成不同文化象征的高铁车站。一个小小的高铁车站，就是当地历史与文化的一张小小的名片。
双流站因江安河与府河汇流于二江口而得名，是全国新能源百强县。这里最具地域特色的就是太阳能特色产业，于是，双流站的方案就在体块上局部采用曲线，屋顶、立面上加光伏电池和太阳能板，从而使建筑形式与功能相统一，乍一看，双流车站，就好像是太阳能的绿色建筑。
经过四川的高铁线当然不只是成昆铁路了。渝利（重庆-利川）铁路是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
在这条高铁线上，鬼城丰都站的设计值得一提。丰都站位于重庆市丰都县，距离县城中心约4公里。丰都站站房总建筑面积4215平方米（含300平方米派出所），站房为一层，局部设置夹层。最高聚集人数800人。站房位于线侧，采用线侧下式。车场设计规模为2站台夹4线。
你大概也能猜得到，丰都站的建筑创意显然离不开丰都县的鬼文化。那么问题来了，真要体现了鬼文化，会不会还没到鬼城，光下火车站就把你吓个半死？要“形似”还是“神似”，是摆在设计者面前的难题。
最后呈现的空间是一个将古建的元素融入到现代建筑中的高铁车站。屋顶，将我们的视线引向神秘遥远的古代，主入口两根祥云柱的装饰符合丰都的城市文化特征，也是对整个建筑造型的有机装饰，而进入这个空间，你感受到的，还是现代火车站的便捷大气。
另一让人过目难忘的是将吊脚楼融入建筑设计中的石柱站。
石柱站位于石柱县下路镇，距石柱县4公里，那里土家族的吊脚楼是当地最复杂而又最能显示富有的一种典型的建筑形式。于是，在高铁车站的设计上，悬挑的实墙面上设置竖向的虚的玻璃窗，结合水平装饰线条，即用简化的细部造型，烘托出吊角楼的形态。简化的窗花雕刻、高低错落的木质屋架、石柱顶端土家族的图腾，呈现出丰富的视觉变化。
连接成都—兰州的成兰铁路也是少数民族混居杂处之处，创造出不同风格的建筑文化。其中的一站松潘被称作“川西门户”，自古就是我国西南边陲军事重镇，也是联系内地与西羌茶马互市的集散地，同时也是长征著名的纪念地之一，红军长征过的草地，即是松潘湿地。
这里，历史上还是著名的边陲重镇。所以，松潘站的设计就从“城墙”入手，提炼其最富有韵律感的“垛口”元素，有一种非常强烈的防御感。在建筑基座上再嵌入极富现代感的倒梯形几何体块，而注重厚重体块的组合是出于对高寒地区建筑节能的考虑。在细节方面也很尽心，在白色体块中加入红色线脚进行细节的点缀，体现藏族文化中对于红、白两色的偏爱;其次在白色墙面上雕刻菱形花纹，丰富了立面造型;入口雨棚及塔楼屋檐下木质构架则与当地建构文化相呼应。 历史与现在，就以这样一种美丽的方式紧紧地拥抱在了一起。
徽派建筑 武夷民居
四水归堂，五岳归山，那种气魄，一到合肥南站，一下子就给你安徽文化的强烈感受。
合肥南站概念设计竞赛始于2009年3月，共有10家国际、国内设计联合体参与竞标。中国中铁二院工程集团有限责任公司和北京市建筑设计研究院组成设计联合体，以中铁二院工程集团副总工程师金旭炜和北京市建筑设计研究院吴晨博士为主创核心组成设计团队，历经三轮，2009年底最终确定“中铁二院 北京院”联合体方案中标。
你看他们的设计，从徽派建筑中抽象出符号，连售票厅都古色古香。
在合肥南站的建筑立面上，与徽派建筑“粉墙矗矗，鸳瓦粼粼，棹楔峥嵘，鸱吻耸拔”的造型特点紧密呼应，新站房取徽派建筑粉墙黛瓦的风格特征，典雅清新;同时引入四水归堂的设计理念，徽派建筑的文化性与功能性尽显其中。
连续的采光天窗，让自然光直接洒入室内，使室内空间宽敞明亮、生态节能。屋檐下徽派建筑传统石雕纹样自然过渡至站房主入口，新站房完整统一。
在材料的运用上也很有特点，建筑材料采用当地特有的黄山石作为建筑基本材料，结合金属、玻璃等材料构成徽派建筑特有的建筑风格。
当然，也不是说十全十美，在功能性的考虑上，合肥南站的出租车问题是个大问题。还没到站，入住的如家酒店的前台就提醒记者：“南站打车估计要等半小时。”这和福州南站的情况类似。似乎设计者在功能性的把握上、对人流的预估上似仍有不足。
不过合肥南站有一点特别人性化的体现，就是在站内就可以实现公交换乘，而不是像很多火车站那样，需出站去坐车。合肥南站是集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交和常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，还可无缝换乘大巴直奔机场。
从合肥南坐一个半小时的高铁就可以抵达黄山北站。
黄山市古称徽州，坐拥世界文化与自然双遗产，是一座优秀的国际旅游城市。黄山北站站房投标建筑总面积40000平方米，位于黄山市徽州区西溪南镇，距既有黄山站约10公里，距离黄山市屯溪区约11公里，距黄山风景区约50公里。
按照铁路部门客流量预测，黄山北站到2020年客运量将为2020万人次。所以，这样一个重要的高铁车站的设计吸引了12家国内外知名建筑设计单位参加投标，最终，中铁第四勘察设计院城建院建筑创作室经过三轮的激烈厮杀脱颖而出。
他们的投标方案简直就是以建筑为画笔来作山水画了。他们以“古徽新韵”为建筑创意，从中国写意山水的笔法中汲取灵感，以黄山为题，以徽宣为底，以徽笔徽墨作画，用建筑语言描绘黄山云海、山石、古松、崖刻、透雕的奇观。
合福高铁线上的另一大旅游景点是武夷山。武夷山北和武夷山东这两个高铁车站则体现的是福建武夷山地区的特色。这两个车站名字相近，给很多旅客带来了困扰，到武夷山旅游，到哪个站更近？实际上武夷山北站离景区公交只有15分钟左右，要近得多，武夷山东站其实在建阳市，K1路公交一个小时一班，景区北门口还不停，实在让人捉急，用这样一个名字似乎也有为建阳拉游客的意思，不免让游客吃了亏了。
不过从车站设计来看，武夷山东站却要略胜一筹，东站整体站房总建筑面积约3万平方米，比武夷山北站更大。遥望远山，云雾缥缈，宽敞的候车大厅，让人心情舒畅。高铁武夷山东站建筑风格为垂直或水平条块，把闽越文化和闽北地方的民居特色融合到高铁站房的设计当中，将武夷山历史的厚重感通过建筑表现出来，表现出武夷山特有的山水交融的气质。
抚州才情 弋阳龟峰
沪昆高速铁路是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。设计速度为350公里/小时，预计2016年底全线通车。中铁时代建筑设计院承担了沪昆高铁抚州东站、弋阳站、玉山南站、平坝南站的设计任务，每一个车站都不是简单的机械复制。
抚州东站的设计汲取抚州当地人文地理精华，以“才子之乡”为构思主线，以现代造型和富有地域性的建筑元素体现城市特色，结合空间的进退和弧形挑檐，在立面的处理上运用虚实对比和竖向线条来划分体块，站房轮廓舒展，线条流畅，寓意抚州市奋发图强，开拓进取的城市精神。
弋阳站则从旅游车站的概念出发，提取弋阳的国家AAAA级旅游景点龟峰的意向，以新颖的造型和现代的建筑元素来展现弋阳丰富的风景旅游资源。中间的候车大厅升起，顶部以坡屋面的形态，结合空间的进退和屋面挑板的穿插，形成“龟峰”的抽象形态。在立面的处理上运用虚实对比和竖向线条展现弋阳作为 “革命故乡”、“旅游胜地”的特征。
玉山南站位于玉山县县城东南方向，站房综合楼总建筑面积3490平方米，站房为一层，局部设置夹层，最高聚集人数600人。玉山南站是浙江进入江西的第一站，站房整体展示给旅客一种敞开欢迎的“门”的形象。境内“世界自然遗产”三清山风景区又有“小黄山”之美称，所以玉山南站的设计就以造型和建筑元素来表现三清山景区层峦叠嶂“山体”的轮廓，给人以自然纯粹的联想。
平坝南站位于沪昆铁路新平坝南侧，平坝是“中国屯堡文化之乡”，设计风格上体现屯堡建筑的特色。候车大厅两侧采用厚重的实体块，提炼出屯堡城墙的相对封闭和防御的特点，同时建筑的两端也采用“类城墙”的设计手法与之呼应，强调整体统一感。
这些车站，不是昆明这样的省会，也不是上海这样的现代化大城市，却是每一座小城开门迎客的第一张笑脸，经过设计师的巧妙设计，为旅行中的我们提供一个如此现代又充满文化意蕴的停留之所。
那么，你愿意为它们多停留哪怕一秒吗？