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首先，请先记住“GTI”这三个字母，它明确显示在车尾，这里并没有GOLF字样。它不是GOLF的高性能版，而是以一个个体单独存在的。GTI的发明者本就是一群疯子，所以如果在路上见到GTI也请离他们远点儿。
现在回归理性。谁都知道GTI是辆好车，加速、操控在同级车中无车能及。有些人甚至夸赞GTI是神车中的神车，简直堪称完美。可是真说花20多万元去拥有一辆空间不大的紧凑级小车，这些夸赞GTI完美的人又瞬间打起了退堂鼓。毕竟这些钱已经可以买到一辆很不错的中型车了，个儿大，有面子。GTI的拥趸不少，但是为之买单者则相对就凤毛麟角了。以下是我对第六代GTI前几年在国内市场的总结：车好，但为之痴，为之死者只是少数。
如今，随着国内汽车市场80、90后购车人群的涌入，性能车市场开始火热起来，老一辈的传统思想逐渐被打破，再说，现在老百姓有条件的，家里也不止一辆车。我自己就是第六代GTI的车主，而且绝对是为之痴迷者。当然，本人也是一名85后。除了痴迷以外，要问我为什么会花20多万元买一辆GTI而不去选择以迈腾、帕萨特为首的那些中型车，理由有三点。第一，我还年轻，年轻是资本，为什么不趁年轻时疯狂一把，这是官话。第二，本人有个习惯，玩CS就爱使AWP，近距离攻击都可以干掉AK47和M16。打篮球就爱远投和射三分球，而且很准，享受那种一剑封喉的快感。玩车同样如此，不怕千招会，就怕一招鲜。想当初50万元以内的车，没有几个加速可以干得过GTI的。我可以用100公里的时速去攻下盘桥的弯道，而你在后面车身侧倾的姿态真的很难看，最后只能看着我樱桃红色的尾灯逐渐远去。第三，由于工作原因，我会用GTI让圈里的人记住我：那谁谁谁你认识吗？开一辆GTI。哦，认识。反之，那谁谁谁你认识吗？开辆迈腾。我认识开迈腾的人太多了，你说哪位？
很多人买了一辆普通家用轿车，还非要升级性能。在改装上砸了那么多钱进去，最后速度也没快到哪去，还不如把车款和改装费加起来，来辆GTI呢。当然，GTI的改装潜力巨大，这是有目共睹的事。本身性能就很出色，只要稍微加上一些基础的改装，进排气、电脑程序，性能就会有不小提升。当然，深度改装的难度也不大。那些改装套件基本都是现成的，拿着钱去改装店付款就是了。接下来就可以开着GTI去豁赛道，调校车辆，提升自己的驾驶技术。
GTI是一辆非常有趣的车，对于不了解它的人，你自不必过多解释，因为即使解释，人家也不会理解，甚至认为你脑袋有问题。对于了解这辆车的人，你同样不用多说什么，因为彼此已经对这辆“小钢炮”的前世今生太熟悉了，咱们继续往下聊聊吧。
在过去，每周五晚上的北京国家体育中心，天辰东路上，天空中响彻着高亢的排气声。轮胎与地面的摩擦，焦烟的味道弥漫在空气中。这是改装车的天堂，在这里有很多GTI，朋友们在一起交流改装经验，分享驾车出游的故事。当然，短道竞速是这里最精彩的环节，GTI也是那些贫民改装车超越的目标。还记得那次我与一辆2.5升排量锐志的比赛，虽然我的起步慢了，但是在大约20米后，我还是将其超越，赢得非常轻松。GTI的优势就是在于其拥有很出色的初段以及中途加速，在油门全开的那一霎那，变速产生的推背感随之而来，20多万元就花在这了。
相比第六代，第七代GTI如今来到大家身边，我认为它是赶上好时候了，它在国内的命运只会比六代强，不会次。
感谢第六代GTI完成了其在国内市场的使命，它让人们了解了什么叫“小钢炮”，也从中体会到了“扮猪吃老虎”的快感，它让拥有者敢去与那些超级跑车叫板，当然，这看似是有些自不量力的事情。
第七代GTI带着Volkswagen最新的技术来到了人们身边。如果你不是强烈的改装发烧友或者车手，科技的武装让它不用再去改装。相比老款车型，第七代GTI不但性能出色，而且还兼顾了良好的舒适性。DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减振器的软硬度。在舒适模式下，车辆悬架可以很好地过滤路面的颠簸。即使使用18英寸大轮毂，它的舒适性也要强于国内第六代车型，这点让我很是妒忌。此外，全新EA888发动机不仅提供了出色动力，还具备了极佳的节油科技，它告诉我们，鱼与熊掌用科技是可以兼得的。
在试驾结束后，我的朋友逯宇对我说：“面对现实吧，它真的比你的第六代GTI出色多了”。的确，无论从操控、加速以及舒适性上，第七代GTI都是一次飞跃，这是事实。但是，从第一代GTI开始，每一代车型都拥有大量的拥护者，他们对GTI的理解不同，所经历的故事也都不相同，这就是GTI的魅力所在。与其说GTI是一种文化，不如称其为信仰，一种专属于GTI的信仰。
现在回归理性。谁都知道GTI是辆好车，加速、操控在同级车中无车能及。有些人甚至夸赞GTI是神车中的神车，简直堪称完美。可是真说花20多万元去拥有一辆空间不大的紧凑级小车，这些夸赞GTI完美的人又瞬间打起了退堂鼓。毕竟这些钱已经可以买到一辆很不错的中型车了，个儿大，有面子。GTI的拥趸不少，但是为之买单者则相对就凤毛麟角了。以下是我对第六代GTI前几年在国内市场的总结：车好，但为之痴，为之死者只是少数。
GTI的三种理由
如今，随着国内汽车市场80、90后购车人群的涌入，性能车市场开始火热起来，老一辈的传统思想逐渐被打破，再说，现在老百姓有条件的，家里也不止一辆车。我自己就是第六代GTI的车主，而且绝对是为之痴迷者。当然，本人也是一名85后。除了痴迷以外，要问我为什么会花20多万元买一辆GTI而不去选择以迈腾、帕萨特为首的那些中型车，理由有三点。第一，我还年轻，年轻是资本，为什么不趁年轻时疯狂一把，这是官话。第二，本人有个习惯，玩CS就爱使AWP，近距离攻击都可以干掉AK47和M16。打篮球就爱远投和射三分球，而且很准，享受那种一剑封喉的快感。玩车同样如此，不怕千招会，就怕一招鲜。想当初50万元以内的车，没有几个加速可以干得过GTI的。我可以用100公里的时速去攻下盘桥的弯道，而你在后面车身侧倾的姿态真的很难看，最后只能看着我樱桃红色的尾灯逐渐远去。第三，由于工作原因，我会用GTI让圈里的人记住我：那谁谁谁你认识吗？开一辆GTI。哦，认识。反之，那谁谁谁你认识吗？开辆迈腾。我认识开迈腾的人太多了，你说哪位？
很多人买了一辆普通家用轿车，还非要升级性能。在改装上砸了那么多钱进去，最后速度也没快到哪去，还不如把车款和改装费加起来，来辆GTI呢。当然，GTI的改装潜力巨大，这是有目共睹的事。本身性能就很出色，只要稍微加上一些基础的改装，进排气、电脑程序，性能就会有不小提升。当然，深度改装的难度也不大。那些改装套件基本都是现成的，拿着钱去改装店付款就是了。接下来就可以开着GTI去豁赛道，调校车辆，提升自己的驾驶技术。
物以类聚，GTI以群分
GTI是一辆非常有趣的车，对于不了解它的人，你自不必过多解释，因为即使解释，人家也不会理解，甚至认为你脑袋有问题。对于了解这辆车的人，你同样不用多说什么，因为彼此已经对这辆“小钢炮”的前世今生太熟悉了，咱们继续往下聊聊吧。
在过去，每周五晚上的北京国家体育中心，天辰东路上，天空中响彻着高亢的排气声。轮胎与地面的摩擦，焦烟的味道弥漫在空气中。这是改装车的天堂，在这里有很多GTI，朋友们在一起交流改装经验，分享驾车出游的故事。当然，短道竞速是这里最精彩的环节，GTI也是那些贫民改装车超越的目标。还记得那次我与一辆2.5升排量锐志的比赛，虽然我的起步慢了，但是在大约20米后，我还是将其超越，赢得非常轻松。GTI的优势就是在于其拥有很出色的初段以及中途加速，在油门全开的那一霎那，变速产生的推背感随之而来，20多万元就花在这了。
相比第六代，第七代GTI如今来到大家身边，我认为它是赶上好时候了，它在国内的命运只会比六代强，不会次。
第七代GTI的意义
感谢第六代GTI完成了其在国内市场的使命，它让人们了解了什么叫“小钢炮”，也从中体会到了“扮猪吃老虎”的快感，它让拥有者敢去与那些超级跑车叫板，当然，这看似是有些自不量力的事情。
第七代GTI带着Volkswagen最新的技术来到了人们身边。如果你不是强烈的改装发烧友或者车手，科技的武装让它不用再去改装。相比老款车型，第七代GTI不但性能出色，而且还兼顾了良好的舒适性。DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减振器的软硬度。在舒适模式下，车辆悬架可以很好地过滤路面的颠簸。即使使用18英寸大轮毂，它的舒适性也要强于国内第六代车型，这点让我很是妒忌。此外，全新EA888发动机不仅提供了出色动力，还具备了极佳的节油科技，它告诉我们，鱼与熊掌用科技是可以兼得的。
在试驾结束后，我的朋友逯宇对我说：“面对现实吧，它真的比你的第六代GTI出色多了”。的确，无论从操控、加速以及舒适性上，第七代GTI都是一次飞跃，这是事实。但是，从第一代GTI开始，每一代车型都拥有大量的拥护者，他们对GTI的理解不同，所经历的故事也都不相同，这就是GTI的魅力所在。与其说GTI是一种文化，不如称其为信仰，一种专属于GTI的信仰。