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摘要：随着我国经济的发展，我国交通事业得到了蓬勃的发展，桥梁是我国公路工程的重要组成部分，其安全性、耐久性直接影响人们的出行安全，现阶段我国在对桥梁进行设计时，常采用预应力混凝土简支T梁结构，但是该结构在地质条件、施工技术、设计水平等因素的影响下经常会出现一些裂缝，缩短桥梁的使用寿命。基于此，本文主要结合具体的工程案例，首先对预应力混凝土简支T梁裂缝成因进行分析，然后提出一些具体的预防措施，希望为相关人士提供有价值的参考。
关键词：预应力混凝土;简支T梁;裂缝成因;预防措施
预应力混凝土简支T型桥梁实质上就是采用断面为T型，安装形式为简支的混凝土梁，预应力混凝土简支T型桥梁具有结构简单、施工便利、施工工期短等优势，因此该施工技术在我国道路建设中已经得到了广泛的应用。但是预应力混凝土极易在环境、气候、技术水平等因素的影响下出现裂缝，这些裂缝会在一定程度上降低梁体的强度、刚度等，从而影响预应力混凝土简支T型桥梁的使用性能。由此可见，对预应力混凝土简支T型桥梁裂缝成因及预防措施进行探讨具有重要的现实意义。
一、工程概况
本文主要以我国某高速公路为研究对象，对预应力混凝土简支T梁的裂缝成因及预防措施进行探讨，该预应力混凝土简支T梁采用的的混凝土为C50，总重量为795.96N。通过调查发现，梁体主要在混凝土施工浇筑结束阶段、拆模结束阶段等环节出现裂缝，在连接裂缝竖向位置上，裂缝的长度在5厘米-15厘米之间，宽度在0.02毫米-0.08毫米之间，在梁体的顶面上，裂缝的宽度可达到0.12毫米，主要存在的裂缝类型有桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝三种。这些梁体裂缝对高速公路的质量产生了直接的影响，因此施工单位首先需要找出裂缝的成因，然后采取适当的预防措施来避免裂缝的产生，该工程面对这一现状，进行了以下分析。
二、预应力混凝土简支T梁的裂缝成因
（一）桥面裂缝成因
在混凝土桥面上产生裂缝的主要原因有混凝土塑性收缩、混凝土干缩、桥面收面洒水、二次收面不及时等。混凝土塑性收缩：混凝土在浇筑结束后，极易受到水泥水化热的影响，水泥水化热会使内部温度升高，加剧水分的蒸发，导致混凝土出现塑性收缩，这时在下沉的骨料时，会在钢筋的阻挡下，在钢筋的方向上出现裂缝。
混凝土干缩：在进行桥面的施工时，混凝土在结硬之后，表层的水分会出现蒸发的现象，温度也会呈下降趋势，这就在一定程度上将混凝土的体积进一步减小，这种情况就被称为混凝土干缩，混凝土干缩的表层水分蒸发的速度会比内部水分的蒸发速度快，使得混凝土表面与内部收缩情况不一致，这种不均匀收缩就会使混凝土表面出现裂缝[1]。
（二）梁端腹板变截面处纵向裂缝
梁端腹板变截面处纵向裂缝是预应力混凝土简支T梁中一种常见的裂缝形式，主要受张拉力的影响，在曲线梁中，该裂缝尤为突出，并且梁端腹板变截面处的纵向裂缝会向外延伸，在极大程度上降低了桥梁的质量。梁端腹板变截面处纵向裂缝的成因主要有以下几点，首先，该部位与受端模锚盒具有直接的联系，一旦在对钢筋设计布置环节，出现不合理的现象，在对该部位进行浇筑时，在成型后混凝土就会处于“无筋”的现象，这一现象就会使得梁端腹板变截面处出现纵向开裂[2]。
（三）下翼緣与梁底交界处的竖向裂缝
该裂缝主要是在移处梁台架后、梁体初张前后发生，与梁体的质量具有直接的关系，下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝产生的原因有很多。一是在浇筑梁体之后，施工人员没有对梁体进行及时的养护，这就在一定程度降低混凝土的强度，进而在初张阶段，移出台座之后，在自身重力的影响下，使得梁体出现开裂。二是，在初张阶段的张拉力、张拉回油锚固力与计算值出现了脱节的现象，梁体的张拉力过小，从而无法将梁体的自重抵消，出现下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝[3]。
三、预应力混凝土简支T梁预防裂缝产生的具体措施
（一）桥面裂缝的预防措施
为了避免在混凝土浇筑后，在水泥水化热的影响下，出现塑性收缩，需要采取以下措施。首先施工单位的采购人员在采购原材料时，需要购买矿渣硅酸盐水泥等水泥水化热程度低的水泥材料，并且需要利用粉煤灰等将混凝土的和易性进一步提高，从而避免混凝土沁水现象的产生。
在实际的施工中，需要将工作重心放在水灰比的控制上，例如，在配合比的砂率与泵送的实际需求相符时，水灰比不宜过高，并且在搅拌的过程中，应该合理的掌握搅拌时间，否则搅拌时间过长也会引起塑性收缩[4]。另外，在振捣环节，需要确保混凝土振捣的密实度，具体在振捣的过程中，可以采用附着式高频制动器与振动棒进行联合振捣。
最后，施工单位需要对施工人员进行培训，在培训的过程中要以二次收面的时间为主要的培训内容，从而使施工人员在混凝土还没有初凝时，就可以进行二次收面工作。针对收面洒水，施工人员则要掌握混凝土是否处于吸水饱和状态，所以在培训的过程中，要以掌握吸水饱和的方法为主。在培训结束后，施工单位也需要建立相应的考核机制对培训结果进行检验，并在考核机制中结合相应的奖惩措施，从而有效的提高施工人员的专业技能与综合素质，减少因为人为操作失误而产生的裂缝。
（二）梁端腹板变截面处纵向裂缝的预防措施
在预防梁端腹板变截面处出现纵向裂缝时，主要的工作要点在张拉力的控制上，首先在控制张拉力时，需要健全管理条例，对具体的管理职责进行划分，这种责任到人的制度可以对施工人员的行为进行约束，保障其可以自觉的遵守操作流程来展开工作。其次，施工单位需要安排运维人员对油压表、张拉油泵等进行定期的检查与维修，使其在有限的时间内发挥最大的利用价值。最后，在张拉的过程中，需要控制抽送速度，在张拉完单个孔道之后，需要将伸长值作为参考依据，确保持荷时间的准确性，使得回油锚固力与计算的结果相同[6]。除了对张拉力进行控制之外，为了增强预应力混凝土简支T梁的抗裂性，也需要在绑扎钢筋结束后，将钢筋网片设置在变截面处，并且在绑扎的过程中，需要确保其牢固性。
（三）下翼缘与梁底交界处竖向裂缝的预防措施
首先，施工单位需要安排运维人员进行养护工作，养护时期为梁体浇筑完成后，从而有效的提高梁体的强度。例如，在冬季对进行预应力混凝土简支T梁的施工，可以对其进行蒸汽养护，这种养护手段可以有效的防止水泥浆冻胀所引起的裂缝[7]。其次，施工单位需要对初张拉力进行控制，通常情况下将其控制在终张拉力的15%左右即可，在张拉结束后，也需要对回油锚固力进行检查，并将其作为最终的张拉力值。最后，在拆除梁体时，施工单位需要进行表层与芯部、表层与环境的温差控制工作，一般情况下温差在15摄氏度以内即可。
四、结语：
综上所述，预应力混凝土简支T梁裂缝与道路桥梁的质量息息相关，严重阻碍了我国道路桥梁工程的健康发展，因此相关部门应该引起重视，结合具体的工程案例，对桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处竖向裂缝等进行成因以及预防措施的分析，进而为我国交通行业的发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]毕辉.先简支后连续预应力混凝土T梁裂缝分析与防治[D].重庆交通大学，2017.
[2]杨敏，宋泽冈，李均进.先简支后连续预应力混凝土T梁裂缝成因分析及预防措施[J].公路交通科技（应用技术版），2016（4）.
[3]王洁.浅析预应力混凝土简支T梁非受力以及龟裂裂缝成因及预防措施[J].魅力中国，2015（7）：41-41.
[4]张金梅.预应力简支T梁静载试验开裂原因分析及控制措施[J].低碳世界，2018（5）：283-284.
关键词：预应力混凝土;简支T梁;裂缝成因;预防措施
预应力混凝土简支T型桥梁实质上就是采用断面为T型，安装形式为简支的混凝土梁，预应力混凝土简支T型桥梁具有结构简单、施工便利、施工工期短等优势，因此该施工技术在我国道路建设中已经得到了广泛的应用。但是预应力混凝土极易在环境、气候、技术水平等因素的影响下出现裂缝，这些裂缝会在一定程度上降低梁体的强度、刚度等，从而影响预应力混凝土简支T型桥梁的使用性能。由此可见，对预应力混凝土简支T型桥梁裂缝成因及预防措施进行探讨具有重要的现实意义。
一、工程概况
本文主要以我国某高速公路为研究对象，对预应力混凝土简支T梁的裂缝成因及预防措施进行探讨，该预应力混凝土简支T梁采用的的混凝土为C50，总重量为795.96N。通过调查发现，梁体主要在混凝土施工浇筑结束阶段、拆模结束阶段等环节出现裂缝，在连接裂缝竖向位置上，裂缝的长度在5厘米-15厘米之间，宽度在0.02毫米-0.08毫米之间，在梁体的顶面上，裂缝的宽度可达到0.12毫米，主要存在的裂缝类型有桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝三种。这些梁体裂缝对高速公路的质量产生了直接的影响，因此施工单位首先需要找出裂缝的成因，然后采取适当的预防措施来避免裂缝的产生，该工程面对这一现状，进行了以下分析。
二、预应力混凝土简支T梁的裂缝成因
（一）桥面裂缝成因
在混凝土桥面上产生裂缝的主要原因有混凝土塑性收缩、混凝土干缩、桥面收面洒水、二次收面不及时等。混凝土塑性收缩：混凝土在浇筑结束后，极易受到水泥水化热的影响，水泥水化热会使内部温度升高，加剧水分的蒸发，导致混凝土出现塑性收缩，这时在下沉的骨料时，会在钢筋的阻挡下，在钢筋的方向上出现裂缝。
混凝土干缩：在进行桥面的施工时，混凝土在结硬之后，表层的水分会出现蒸发的现象，温度也会呈下降趋势，这就在一定程度上将混凝土的体积进一步减小，这种情况就被称为混凝土干缩，混凝土干缩的表层水分蒸发的速度会比内部水分的蒸发速度快，使得混凝土表面与内部收缩情况不一致，这种不均匀收缩就会使混凝土表面出现裂缝[1]。
（二）梁端腹板变截面处纵向裂缝
梁端腹板变截面处纵向裂缝是预应力混凝土简支T梁中一种常见的裂缝形式，主要受张拉力的影响，在曲线梁中，该裂缝尤为突出，并且梁端腹板变截面处的纵向裂缝会向外延伸，在极大程度上降低了桥梁的质量。梁端腹板变截面处纵向裂缝的成因主要有以下几点，首先，该部位与受端模锚盒具有直接的联系，一旦在对钢筋设计布置环节，出现不合理的现象，在对该部位进行浇筑时，在成型后混凝土就会处于“无筋”的现象，这一现象就会使得梁端腹板变截面处出现纵向开裂[2]。
（三）下翼緣与梁底交界处的竖向裂缝
该裂缝主要是在移处梁台架后、梁体初张前后发生，与梁体的质量具有直接的关系，下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝产生的原因有很多。一是在浇筑梁体之后，施工人员没有对梁体进行及时的养护，这就在一定程度降低混凝土的强度，进而在初张阶段，移出台座之后，在自身重力的影响下，使得梁体出现开裂。二是，在初张阶段的张拉力、张拉回油锚固力与计算值出现了脱节的现象，梁体的张拉力过小，从而无法将梁体的自重抵消，出现下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝[3]。
三、预应力混凝土简支T梁预防裂缝产生的具体措施
（一）桥面裂缝的预防措施
为了避免在混凝土浇筑后，在水泥水化热的影响下，出现塑性收缩，需要采取以下措施。首先施工单位的采购人员在采购原材料时，需要购买矿渣硅酸盐水泥等水泥水化热程度低的水泥材料，并且需要利用粉煤灰等将混凝土的和易性进一步提高，从而避免混凝土沁水现象的产生。
在实际的施工中，需要将工作重心放在水灰比的控制上，例如，在配合比的砂率与泵送的实际需求相符时，水灰比不宜过高，并且在搅拌的过程中，应该合理的掌握搅拌时间，否则搅拌时间过长也会引起塑性收缩[4]。另外，在振捣环节，需要确保混凝土振捣的密实度，具体在振捣的过程中，可以采用附着式高频制动器与振动棒进行联合振捣。
最后，施工单位需要对施工人员进行培训，在培训的过程中要以二次收面的时间为主要的培训内容，从而使施工人员在混凝土还没有初凝时，就可以进行二次收面工作。针对收面洒水，施工人员则要掌握混凝土是否处于吸水饱和状态，所以在培训的过程中，要以掌握吸水饱和的方法为主。在培训结束后，施工单位也需要建立相应的考核机制对培训结果进行检验，并在考核机制中结合相应的奖惩措施，从而有效的提高施工人员的专业技能与综合素质，减少因为人为操作失误而产生的裂缝。
（二）梁端腹板变截面处纵向裂缝的预防措施
在预防梁端腹板变截面处出现纵向裂缝时，主要的工作要点在张拉力的控制上，首先在控制张拉力时，需要健全管理条例，对具体的管理职责进行划分，这种责任到人的制度可以对施工人员的行为进行约束，保障其可以自觉的遵守操作流程来展开工作。其次，施工单位需要安排运维人员对油压表、张拉油泵等进行定期的检查与维修，使其在有限的时间内发挥最大的利用价值。最后，在张拉的过程中，需要控制抽送速度，在张拉完单个孔道之后，需要将伸长值作为参考依据，确保持荷时间的准确性，使得回油锚固力与计算的结果相同[6]。除了对张拉力进行控制之外，为了增强预应力混凝土简支T梁的抗裂性，也需要在绑扎钢筋结束后，将钢筋网片设置在变截面处，并且在绑扎的过程中，需要确保其牢固性。
（三）下翼缘与梁底交界处竖向裂缝的预防措施
首先，施工单位需要安排运维人员进行养护工作，养护时期为梁体浇筑完成后，从而有效的提高梁体的强度。例如，在冬季对进行预应力混凝土简支T梁的施工，可以对其进行蒸汽养护，这种养护手段可以有效的防止水泥浆冻胀所引起的裂缝[7]。其次，施工单位需要对初张拉力进行控制，通常情况下将其控制在终张拉力的15%左右即可，在张拉结束后，也需要对回油锚固力进行检查，并将其作为最终的张拉力值。最后，在拆除梁体时，施工单位需要进行表层与芯部、表层与环境的温差控制工作，一般情况下温差在15摄氏度以内即可。
四、结语：
综上所述，预应力混凝土简支T梁裂缝与道路桥梁的质量息息相关，严重阻碍了我国道路桥梁工程的健康发展，因此相关部门应该引起重视，结合具体的工程案例，对桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处竖向裂缝等进行成因以及预防措施的分析，进而为我国交通行业的发展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]毕辉.先简支后连续预应力混凝土T梁裂缝分析与防治[D].重庆交通大学，2017.
[2]杨敏，宋泽冈，李均进.先简支后连续预应力混凝土T梁裂缝成因分析及预防措施[J].公路交通科技（应用技术版），2016（4）.
[3]王洁.浅析预应力混凝土简支T梁非受力以及龟裂裂缝成因及预防措施[J].魅力中国，2015（7）：41-41.
[4]张金梅.预应力简支T梁静载试验开裂原因分析及控制措施[J].低碳世界，2018（5）：283-284.