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请相信，雷克萨斯不仅仅是注释着“豪华”标签的四轮机器，在它的骨子里更流淌着一股温度极高的运动血液，对它而言，豪华是必然的，运动更可以称得上是必须的。实际上，雷克萨斯很清楚豪华和运动应该何时出现，出现在何处，它更懂得用户为之着迷的核心诉求，以至于它相当专注于营造舒适驾乘环境，以及越发开始关注打造运动轿车的纯粹性。
意想不到的躁动
实事求是的讲，我是从上一代IS 250C开始，发现雷克萨斯在制造运动车型方面的确有两把刷子，至于原因，我想是因为在调校方面的巨大进步吧！尽管我越发认可雷克萨斯的运动性生命力，但我依旧很难想像GS也可以如此颠覆我对它的认知，毕竟它是一款拥有着硕大身躯的中大型轿车。雷克萨斯GS350 F SPORT除了一副武装得十分到位的造型设计之外，并没有给我任何特殊的运动性感触，但当我坐在方向盘后方直抵山顶，我才意识到自己错了。
疾驰在山间的盘山道上，代号2GR—FSE的3.5L V6发动机迸发出来的动力，足以让我感觉动力充沛。从6400rpm发挥出233kW的最大输出功率，和4800rpm爆发出378Nm的峰值扭矩数据中，我们不难看出雷克萨斯为GS350 F SPORT所作出的努力，尽管和普通版GS350在发动机数据上并无差异，但更加激进的调校匹配完全可以让我顺畅的完成加速。力度适中的制动踏板所表现出的灵敏度，更使我在弯道尽头充满信心。
本以为在弯中会出现的悬架支撑不足的情况也并未发生，力道十足的悬架韧性在变化万千的山涧里表现得淋漓尽致，只是雷克萨斯为了舒适性的考虑，牺牲了座椅的侧向包裹性，导致我在车里几乎被甩来甩去。切记，GS350 F SPORT拥有SPORT S/S+选项，如果你需要它响应更快、更躁动，“S+”是不二的选择。放弃无须操作的自动模式，我选择了手动换挡，在配合换挡拨片迅速的响应之后，游刃有余的行走让每一公里都变成了一种享受。
武装下的宁静
在经历了20年的传承后，GS车系已经来到了第四代产品，伴随着L—finesse设计理念的逐渐成熟，雷克萨斯全面革新了对于豪华运动型轿车的定义标准，GS350 FSPORT便是最佳诠释。对于外观设计师而言，彻彻底底地将运动基因注射进GS350 FSPORT体内并不困难，毕竟他们已经有了很成功的运动车型案例——LFA，以至于足以让它看起来气焰格外嚣张，当然这就是他们的目的。
可以说，相比普通版GS车型而言，GS350 F SPORT凶悍的外表有目共睹，夸张的进气口、精雕细琢的排气孔、略显低调的扰流板，这一切的一切都只为了突出“FSPORT”这个与众不同的产品特性。相比之下，对称性极高的内饰布局则反映出了它成熟冷静的一面，舒适的座椅、宽敞的空间、奢华的配备，很显然它依旧保留了雷克萨斯宁静的先决条件。也许只有在细腻的环境中，我们才会对它刮目相看，的确，它立刻变得不再像弯道中驰骋的勇士，反而冷静了下来。
巡游在交通繁复的街道中，6挡手自一体变速器发挥了极大的作用，在1500rpm左右就早早完成了升挡让我几乎无法察觉它的勤劳。连续几天驾驶下来，匹配3.5LV6引擎的GS350 F SPORT油耗居然不到11L/100km，中肯地讲，这项数据甚至低于部分家用紧凑级轿车。更重要的是，在遭遇沟沟坎坎的时候，那套支撑力十足的悬架发生了变化，轻柔地反馈让后排乘客可以足够潇洒的翻阅微博、回复微信，丝毫不受影响。
魅力源自“F”
雷克萨斯“F”象征着极速、高性能与赛道基因，运动调校的悬架、运动化设计的包围、轮圈，亦是提升车型的运动特征。和诸多F SPORT车型相同，GS350 F SPORT同样配备了有助于体会速度感的换挡拨片，在方向盘、前翼子板等处增加的雷克萨斯“F SPORT”标识，进一步彰显它的运动基因和个性魅力。
在已经被运动化处理的外形设计上，GS350 F SPORT又加以更浓郁躁动氛围的革新之后，无疑让它看起来就足够凶悍，而我更没有想到的是，它能够在弯道中表现得同样易如反掌，激情四溢的驾驶过后，我不得不对雷克萨斯的运动化道路伸出大拇指，当然这也是对GS350 F SPORT的一次肯定。
意想不到的躁动
实事求是的讲，我是从上一代IS 250C开始，发现雷克萨斯在制造运动车型方面的确有两把刷子，至于原因，我想是因为在调校方面的巨大进步吧！尽管我越发认可雷克萨斯的运动性生命力，但我依旧很难想像GS也可以如此颠覆我对它的认知，毕竟它是一款拥有着硕大身躯的中大型轿车。雷克萨斯GS350 F SPORT除了一副武装得十分到位的造型设计之外，并没有给我任何特殊的运动性感触，但当我坐在方向盘后方直抵山顶，我才意识到自己错了。
疾驰在山间的盘山道上，代号2GR—FSE的3.5L V6发动机迸发出来的动力，足以让我感觉动力充沛。从6400rpm发挥出233kW的最大输出功率，和4800rpm爆发出378Nm的峰值扭矩数据中，我们不难看出雷克萨斯为GS350 F SPORT所作出的努力，尽管和普通版GS350在发动机数据上并无差异，但更加激进的调校匹配完全可以让我顺畅的完成加速。力度适中的制动踏板所表现出的灵敏度，更使我在弯道尽头充满信心。
本以为在弯中会出现的悬架支撑不足的情况也并未发生，力道十足的悬架韧性在变化万千的山涧里表现得淋漓尽致，只是雷克萨斯为了舒适性的考虑，牺牲了座椅的侧向包裹性，导致我在车里几乎被甩来甩去。切记，GS350 F SPORT拥有SPORT S/S+选项，如果你需要它响应更快、更躁动，“S+”是不二的选择。放弃无须操作的自动模式，我选择了手动换挡，在配合换挡拨片迅速的响应之后，游刃有余的行走让每一公里都变成了一种享受。
武装下的宁静
在经历了20年的传承后，GS车系已经来到了第四代产品，伴随着L—finesse设计理念的逐渐成熟，雷克萨斯全面革新了对于豪华运动型轿车的定义标准，GS350 FSPORT便是最佳诠释。对于外观设计师而言，彻彻底底地将运动基因注射进GS350 FSPORT体内并不困难，毕竟他们已经有了很成功的运动车型案例——LFA，以至于足以让它看起来气焰格外嚣张，当然这就是他们的目的。
可以说，相比普通版GS车型而言，GS350 F SPORT凶悍的外表有目共睹，夸张的进气口、精雕细琢的排气孔、略显低调的扰流板，这一切的一切都只为了突出“FSPORT”这个与众不同的产品特性。相比之下，对称性极高的内饰布局则反映出了它成熟冷静的一面，舒适的座椅、宽敞的空间、奢华的配备，很显然它依旧保留了雷克萨斯宁静的先决条件。也许只有在细腻的环境中，我们才会对它刮目相看，的确，它立刻变得不再像弯道中驰骋的勇士，反而冷静了下来。
巡游在交通繁复的街道中，6挡手自一体变速器发挥了极大的作用，在1500rpm左右就早早完成了升挡让我几乎无法察觉它的勤劳。连续几天驾驶下来，匹配3.5LV6引擎的GS350 F SPORT油耗居然不到11L/100km，中肯地讲，这项数据甚至低于部分家用紧凑级轿车。更重要的是，在遭遇沟沟坎坎的时候，那套支撑力十足的悬架发生了变化，轻柔地反馈让后排乘客可以足够潇洒的翻阅微博、回复微信，丝毫不受影响。
魅力源自“F”
雷克萨斯“F”象征着极速、高性能与赛道基因，运动调校的悬架、运动化设计的包围、轮圈，亦是提升车型的运动特征。和诸多F SPORT车型相同，GS350 F SPORT同样配备了有助于体会速度感的换挡拨片，在方向盘、前翼子板等处增加的雷克萨斯“F SPORT”标识，进一步彰显它的运动基因和个性魅力。
在已经被运动化处理的外形设计上，GS350 F SPORT又加以更浓郁躁动氛围的革新之后，无疑让它看起来就足够凶悍，而我更没有想到的是，它能够在弯道中表现得同样易如反掌，激情四溢的驾驶过后，我不得不对雷克萨斯的运动化道路伸出大拇指，当然这也是对GS350 F SPORT的一次肯定。