【摘 要】
：
为了提升汽车铝合金零部件的表面耐蚀性,采用硫酸铬化学钝化方案,研究了5052铝合金表面钝化工艺及钝化膜的耐蚀性能.探究了钝化液中Cr2(SO4)3浓度、K2ZrF6活性剂浓度及钝化时间对钝化质量的影响,并采用中性盐雾试验、硫酸铜点滴试验评价了钝化膜的耐蚀性能.试验结果表明:硫酸铬浓度1.0 g/L,氟锆酸钾浓度2.5 g/L,钝化时间3 min时,钝化膜成膜连续均匀,光泽度好,满足240 h盐雾要求,耐蚀性最佳,可满足汽车铝合金外观件的防腐要求.
【机 构】
：
陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院,陕西西安 710200
论文部分内容阅读
为了提升汽车铝合金零部件的表面耐蚀性,采用硫酸铬化学钝化方案,研究了5052铝合金表面钝化工艺及钝化膜的耐蚀性能.探究了钝化液中Cr2(SO4)3浓度、K2ZrF6活性剂浓度及钝化时间对钝化质量的影响,并采用中性盐雾试验、硫酸铜点滴试验评价了钝化膜的耐蚀性能.试验结果表明:硫酸铬浓度1.0 g/L,氟锆酸钾浓度2.5 g/L,钝化时间3 min时,钝化膜成膜连续均匀,光泽度好,满足240 h盐雾要求,耐蚀性最佳,可满足汽车铝合金外观件的防腐要求.
其他文献
腐蚀和生物污损是海工装备长效服役面临的主要问题,也是海工装备防护的重点和难点.为此,提出了采用低成本水热法制备铝/银纳米线复合颗粒、利用冷喷涂的低温特性制备铝/银纳米线复合涂层的新思路,通过复合涂层成分和结构设计,构筑了致密的复合涂层;分别采用人造海水溶液和革兰氏阳性枯草芽孢杆菌评估了复合涂层的耐蚀和防污性能.结果表明,复合涂层的耐蚀性能与冷喷铝涂层接近,杀菌率为99.23-0.22+0.20％.本研究为海洋耐蚀防污涂层制备提供了新的思路.
目前,对低压冷喷涂Al-Al2O3复合涂层的研究主要集中在工艺和性能方面,对颗粒的沉积特性和机理的研究较少.为此,利用低压冷喷涂技术沉积Al-Al2O3复合涂层,研究了不同载气温度对复合涂层沉积特性的影响规律,采用扫描电镜(SEM)、三维轮廓仪对复合涂层的厚度、表面形貌、显微组织进行了分析.结果表明:不同载气温度(300,400,500,600℃)制备的Al-Al2O3复合涂层厚度依次为213.34,321.62,920.64,986.97 μm,复合涂层厚度随载气温度升高而增加,尤其当冷喷涂载气温度由4
针对目前二极管玻壳缺陷检测中存在的自动化程度低、效率低、错误率高和成本高等问题,提出了一种基于MobileNet V2卷积神经网络模型的图像识别算法,实现对二极管玻壳缺陷的准确识别.实验结果表明:该模型能够准确识别二极管玻壳缺陷,网络模型收敛后对玻壳缺陷的总体识别准确率达到93.3％,同时具备了检测速度快(图像识别速度不小于5张/s),模型体量小(不大于26.8 M)等特点,具有一定的实际工业应用价值.
冷喷涂作为一种低温固态成型技术,具有基材热影响小、粉末材料不易氧化、沉积效率高等特点,可用于金属防护涂层制备、零部件修复和增材制造.首先从冷喷涂系统、喷涂材料、喷涂工艺3个方面介绍了冷喷涂技术的特点;其次总结了近年来冷喷涂技术在粉末材料设计、涂层结合机理、组织结构与性能调控方面的研究进展;然后,详述了冷喷涂技术在国外海军舰船领域的应用情况;最后,简述了冷喷涂技术在我国海军舰船领域的研究及应用情况,并对其未来发展方向进行了展望,以期提高我国海军舰船装备腐蚀防护及维修保障能力.
为了解决高速列车环境下6A01铝合金的电偶腐蚀问题,利用电化学阻抗谱和极化曲线等电化学方法研究了6A01铝合金在不同溶液中的电偶腐蚀行为.结果表明:6A01铝合金在NaCl溶液和模拟污水溶液中以点蚀为主,模拟污水溶液中铝合金的腐蚀速率较小,腐蚀速率随时间先增大后减小,再增大再减小,最后趋于稳定,铝合金的耐蚀性能减弱.铝合金的腐蚀速率的变化与试样表面钝化膜、点蚀坑的大小、腐蚀产物的积累及腐蚀溶液有关.在铝合金使用过程中,应避免与异种金属的接触,考虑电偶效应及不同环境的适用性.
为了确定L320钢在CO2/O2环境中不同流速下的腐蚀行为,通过多相流瞬态模拟仿真软件,模拟目标管道的流动状态,确定室内模拟试验的流速范围,选择L320钢进行CO2/O2共存体系下不同流速的高温高压动态反应釜试验,采用扫描电镜、X射线衍射仪对腐蚀产物进行微观形貌表征和成分分析.结果表明:温度和压力随着里程的增加呈现下降的趋势;管道气体流速和壁面剪切力随着里程的增加呈现逐渐上升的趋势.基于Pearson相关系数法,确定了流速是影响腐蚀速率的主控因素.随着流速的增加,L320在CO2/O2共存条件下的均匀腐蚀
在目标检测方法中,针对目标检测网络RefineDet对类别样本数量不平衡和困难样本难挖掘问题,以及ARM获取位置信息和特征信息比较粗略所导致训练效果不佳的问题;提出权重平衡调节损失(WBALoss)函数,通过对多分类损失中的不同类别样本和难易样本进行加权来提高对样本数量少的类别和困难样本关注度;以及ARM与TCB信息融合和添加PyConv优化算法网络.在VOC07和VOC12数据集上进行实验,与原RefineDet相比,所改进的算法在两个数据集测试的mAP分别提高了1.49％,1.51％.以及分别只添加类
针对我国油气传输管道在高温高压(150～200℃,34～36 MPa)服役条件下的磨损腐蚀问题,以无溶剂环氧树脂体系为基础,通过固化剂及填料筛选、配方正交设计及黏度影响因素研究,研制了适用于油管内壁综合性能良好的耐温耐磨涂层材料.涂层采用固化反应温度更高以及力学性能更好的0421型固化剂,选择碳化硅、碳纤维和聚四氟乙烯作为填料,研究不同粒径的填料所制备涂层的力学性能和黏度,发现当碳化硅粒径为18 μm,碳纤维粒径为75 μm时,涂层力学性能更佳且黏度更低,同时通过正交试验确定了碳化硅、碳纤维和聚四氟乙烯的
为了评价多种表面强化工艺对汽轮机叶片的适用性,采用层次分析(AHP)法,以表面质量、表面性能和经济适用性为准则层,以14种重要评价指标为指标层,建立汽轮机叶片表面强化工艺评价体系,依次对准则层和指标层各参数进行赋权.以热喷涂工艺为基准,运用普氏矩阵(Pugh Matrix)方法,对多种表面强化工艺和传统叶片防水蚀技术进行横向对比,将对比结果的最优工艺再次作为基准,进行2次对比.首次对比后发现最优工艺为纯水射流,2次对比后发现,较传统的叶片防水蚀技术而言,磨料水射流、双辉等离子体渗金属、电火花沉积等新型强化
将Fe,Cr,Mn,Ni和Ti 5种金属纳米粉体经行星式球磨机混合后,采用真空熔铸法制备FeCrMnNiTi,FeCrMnNiTi0 5,FeCrMnNi 3种高熵合金.为研究这3种合金在NaCl溶液中的腐蚀行为,运用电化学工作站测定3种合金在质量分数为3.5％的NaCl溶液中的开路电位、极化曲线和交流阻抗,利用金相显微镜和扫描电镜对腐蚀后的合金进行微观组织观察.电化学测试结果表明:当FeCrMnNiTi合金的自腐蚀电位为-0.301 V时,FeCrMnNiTi0.5合金的自腐蚀电位为-0.443 V;腐