【摘 要】
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为研究干燥沥青路面上轮胎与路面附着特性的显著影响因素，结合ACRP系统实时识别的路表纹理信息数据，采用ABAQUS有限元程序建立表征纹理的沥青路面与轮胎接触有限元模型。考虑路面分形特性研究轮胎-沥青路面的相互作用机理，分析路面附着特性在不同影响因素下的变化规律；并根据正交试验设计原理确定路面附着特性的显著影响参数。结果表明，随着MPD值逐渐增加，胎/路间附着系数随之增加，在较高行车速度下表现更加显
【基金项目】
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国家重点研发计划课题（2021YFB2600601,2021YFB260-0600）资助；
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为研究干燥沥青路面上轮胎与路面附着特性的显著影响因素，结合ACRP系统实时识别的路表纹理信息数据，采用ABAQUS有限元程序建立表征纹理的沥青路面与轮胎接触有限元模型。考虑路面分形特性研究轮胎-沥青路面的相互作用机理，分析路面附着特性在不同影响因素下的变化规律；并根据正交试验设计原理确定路面附着特性的显著影响参数。结果表明，随着MPD值逐渐增加，胎/路间附着系数随之增加，在较高行车速度下表现更加显著；速度为100 km/h条件下，当路面宏观纹理MPD值由0.32 mm增大到1.21 mm时，附着系数提高47.1%;随充气内压增加，路面附着系数逐渐变大且整体呈现抛物线分布；相同轮胎压力下，OGFC路面附着系数最大，其次为SMA路面、AC路面。正交试验设计表明，路表宏观纹理影响最为显著，其次为行车速度、轮胎压力。
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