“5月前两句的厂家销量肯定是环比4月同期负增长，同比也是严重负增长。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树日前对记者说。
　　根据全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)的监测数据显示，在4月狭义乘用车厂家批发销量环比3月负增长13％的背景下，5月乘用车已经连续数周出现负增长。
　　对此，不少经销商对记者表示他们今年的压力很大。而根据北京亚运村汽车交易市场的统计，5月指数为－41.2，尽管较上月有所回升，但依然处于较低水平，经营信心依然不足，盈利信心指数比销售信心指数更低。
　　
　　零售仍艰难　5月或与同比持平
　　
　　崔东树表示，在历经近期的市场人气低迷后，日系缺货、节能车补贴将退出等消息都没有有效刺激需求。“5月虽然月初有零售的小高潮，但随后两周的零售反而回落，目前的零售相对平淡，丝毫没有感觉到市场的升温迹象。这也令经销商倍感压力。”
　　根据乘联会的数据显示，5月第一周部分厂家总体销量同比负增长8％，环比4月第一周负增长9％：第二周部分厂家仍未进入正常的产销状态，环比第一周增长62％，而环比4月第二周仍是负增长1％；第三周销量环比第二周零增长，环比4月第三周负增长12％。
　　“由于日本零部件供应恢复快于预期，5月下旬日系车企产量有望回升，预计5月总体产销量持平或略低于去年同期。”崔东树对记者说。
　　
　　资金压力大　谨慎扩张
　　
　　记者在调查中发现，目前经销商集团的盲目扩张风险日渐增大，厂家发展二三级市场的热情很高，经销商圈地等待二三线地区的地产升值的心态明显，地方政府盲目铺摊子的建设热情很高，由此也进步推动了经销商网络的盲目扩张。
　　“提早布局肯定是正确的，追赶先进水平的冲动性能力很强，但消费、配套等资源跟进也是问题。前面扩张带来的深重债务将是未来发展的严峻阻力。”有业内人士如是说。
　　中国人民银行决定从2011年5月18日起，再度上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行今年以来第五次上调存款准备金率，对经销商的资金压力无疑是雪上加霜。
　　“今年经销商集团风险很大。”崔东树表示，尽管经销商集团的风险意识很强，但在激烈的市场竞争中有很多不可预测性的因素。竞争激烈导致经销商不得不进车增加，而一旦市场出现波动，大量囤积的库存将带来巨额的利息费用和资金循环的停顿压力，也会增大经销商的运营压力和还贷压力。