论文部分内容阅读
“奖状经度”的航程是所有超中型公务机中最长的，它的跑道性能也在同级机型中极富竞争力。作为“奖状”家族最新的旗舰产品，“奖状经度”将为“奖状”系列的拥趸提供更高一级的选择。
今年5月，赛斯纳在日内瓦举行的欧洲公务航空展(EBACE)上发布了最新的“奖状经度”公务机，该机是“奖状”家族中客舱容积最大、航程最长的一款机型。这款飞机预计将于2017年第四季度完成取证并开始进行首批交付。
“奖状经度”的性能表现与2009年因经济衰退被迫中断的项目——“哥伦布”几乎相同。从“奖状经度”上可以看到不少“哥伦布”的影子，比如赛斯纳专为后者设计的T字型平尾、倾斜角度适中的后掠翼等，与此同时，新机型还集成了不少“奖状”家族的经典设计。从目前掌握的资料来看，“奖状经度”的客舱横截面积与“奖状纬度”几乎相同，或者稍微小一点，但即便如此，全新的“奖状”公务机仍然能为乘客提供充裕的腿部空间。
在轻型和中型喷气式公务机销量不佳的情况下，以轻型飞机为主的赛斯纳“奖状”系列公务机所占的市场份额亟待提高。目前，该系列公务机的销量距2008年顶峰时期相差47％之多，这部分损失极大地缩减了公司的研发预算。但是，为了避免那些希望购买更大机型的赛斯纳现有客户离开“奖状”家族，转投庞巴迪、达索和湾流的怀抱，赛斯纳公司必须要研制一款体积更大的公务机。目前，赛斯纳最大的公务机是航程2800海里(5185.6千米)的“奖状君主”和航程3245海里(6009 7千米)的“奖状”超十(CitationTen)。为了研制“奖状经度”，赛斯纳缩减了其他级别机型的研制费用，受其影响的甚至包括同样宣布不久的新机型“奖状纬度”。
经过市场调研后，赛斯纳断定“奖状经度”将是同级机型中，航程最大、燃油经济性最好、乘坐舒适性最佳的机型。赛斯纳公司认为，“奖状经度”目前尚没有直接竞争对手。公司强调，没有任何一款飞机能像“奖状经度”一样航行如此之远，飞行如此之快，同时，它还不会消耗大量燃油。如今，“低碳”环保等理念越来越被企业家们所看重，对于那些需要经常长途飞行，但不愿意排放过多有害气体的环保人士来说，“奖状经度”的诱惑力十足。
作为一款从零起步并采用全新设计的公务机，赛斯纳需将“奖状经度”的设计档案提交美国联邦航空局(FAA)进行审查，通过后该机便将获得全新的型号合格证。根据最新修订的FAR 25部规定，新飞机必须进行一系列测试，如机身的强度和耐疲劳度测试、卡阻防护测试、油箱惰化测试、高强度辐射场和雷电情况下的适航测试。
目前，“奖状经度”的具体尺寸还未确定，不过可以肯定的是，这架飞机将是一架“大飞机”。它的翼展将超过26.21米、总长度将达到26.52米、尾翼的高度高达9.72米。按照这一数据进行计算，“奖状经度”的翼展比湾流的G450大2.44米，机身长度比G450略短0.61米。
“奖状经度”将装配一对新一代超临界机翼，其前缘平直并伴有30度的后倾角，此外，在这对机翼的两端还配有翼梢小翼。较低的后掠角度使得这架设计巡航速度超过马赫数0.82的公务机在高速巡航时受到的阻力急剧上升，即便如此，“奖状经度”与“挑战者”605如果在一条4000海里(7408千米)长的赛道上“赛跑”的话，最新的“奖状”公务机仍能比后者提前40～45分钟到达终点。特别值得说明的是，马赫数0.82同样是“奖状”十(Citation X)的远距离巡航速度。
正如人们先前的猜测，“奖状经度”的机身和机翼仍由久经考验的铝合金材料制成。虽然赛斯纳的工程师们也认同复合材料为主的机身结构重量较轻，但是他们认为铝合金材料更加成熟可靠。“奖状经度”的机身主要部件将由传统的高强度铝合金材料制成，并使用硬壳式构造，层压的整体化铣蒙皮，机翼中的长桁和机身中的隔框采用粘合机和机械紧国件连接。复合材料的使用仅限于二级结构，如雷达天线整流罩和其他各类整流罩。
如果这一方案不发生变化，“奖状经度”的机翼结构将趋于传统：上下应力蒙皮由纵梁强化加固，三个主翼梁和经机械加工过的延弦向的钣金肋条，中心翼梁将延展至翼展的2／3处。与“奖状”十相似，“奖状经度”的尾部还有一个特殊的翼梁用以支撑主起落架并吸收偏航载荷。“奖状经度”的机翼很有可能在赛斯纳公司的本部生产。
观察“奖状经度”的三视图，我们预计这架飞机的内部空间将略微大于750立方英尺(21.24立方米)，展弦比约为9：1。“奖状经度”应用了大量“面积法则”(即在不增加发动机推力的情形下，通过改善翼面设计从而减低飞机的阻力以提高飞行速度)，如机翼和机身融合处明显的整流罩、机身尾部锥形的“身躯”、垂尾顶端的大型整流罩，它们显著降低了飞机的跨声速阻力。这些设计方案都经过赛斯纳的计算流体力学(CFD，Computational FluidDynamics)系统多次测试，以更好地利用空气动力学的基本法则。
“奖状经度”的垂尾和平尾均可能使用3块整体的翼梁，此外还有延弦向的钣金肋条和化铣蒙皮。高强度的复合材料前缘能够经受8磅(3.6千克)以下的鸟撞。垂尾装配可配平的水平安定面，其后掠角略大于机翼，以提高飞机在高速和低速时的稳定性。飞机的垂尾上方安装了一个大型的、球根状的整流罩，它通过优化区域内的“面积法则”不但降低了飞机的超声速阻力，还巧妙地掩饰了卫星通信电线。
由液压驱动的部分前缘缝翼和由电力驱动的大型机翼后缘福勒襟翼为“奖状经度”优良的跑道性能提供了物质保障。副翼和方向舵由飞机左右两侧的液压系统驱动，两台液压系统如果同时失效，飞机还有一套机械的后备装置能够接管。此外，这两台液压系统还驱动着由电传飞控系统控制的多功能扰流板。
赛斯纳目前并没有透露飞机的具体重量，只是说飞机的满油负载为1950磅(884.5千克)。考虑到飞机装配了法国赛峰集团斯奈克玛(Snecma)公司生产的两台推力22000磅的银冠(Silvercrest)发动机，因此预计飞机的最大起飞重量约为45000～50000磅之间。以马赫数0.82飞行4000海里(7408千米)时，我们相信飞机将需要携带18000磅(8164.7千克)燃油。 赛斯纳同样也没有提供机身结构的细节信息，但其中大多数部件都非常传统。举例来说，飞机主要的电力系统，除总线设计外还有一个28伏的直流电系统。交流电发电机将驱动风挡的加温系统，此外，它还有另一功能，即在必要情况下充当28伏直流电紧急总线的第3和第4电力源。因此，“奖状经度”拥有4套完整的余度电力系统，这样的设计与“奖状”CJ4和其他某些“奖状”机型相似。
“奖状经度”的燃油系统同样采用传统布局，但它有不少独特的设计以隔绝热源，如空气循环机和液压冷却器，他们用以避免燃油过热甚至蒸发(FAA最新的25部规定要求加强燃油系统的保护措施以提高飞机的安全性)。单点式的加压注油口和机翼上的注油口都可以用来给飞机添注燃油，所有的燃油都存放于飞机左右两侧的整体机翼油箱中。
与“奖状君主”相似，“奖状经度”将使用无刺激性的MIL-PRF-87257液压油取代磷酸酯液压油。另一方面，引气能够加热机翼和平尾的前缘和发动机的进气口用以除冰，此外，引气经一台或两台空气循环机后还将用于客舱增压和空调系统。电加热将用于玻璃风挡，空速管／静电／迎角探针和发动机进气口的气压／温度探针。
目前，赛斯纳还没有为“奖状经度”选择合适的辅助动力装置，但估计仍会选用成熟可靠的霍尼韦尔36-150。辅助动力装置将提供引气帮助发动机启动，另外，它还为飞机在地面时的空调系统服务。
“奖状经度”上很难找到白炽灯和荧光灯的身影，其着陆灯将使用低功率、低热量、高亮度的LED灯光。事实上，“奖状经度”上几乎所有的灯光，如导航灯、频闪灯、防撞灯都使用了LED光源。客舱内的照明系统也使用了寿命更长的LED光源。
“奖状经度”圆形的客舱横截面直径83.25英寸(2.11米)，客舱高6.0英尺(1.83米)、宽6.4英尺(1.95米)。然而，4.1英尺(1.25米)宽的平面地板是除豪客4000外，所有超中型公务机中最窄的一款。飞机的标准座位布局为前4座俱乐部式座椅，后3座长沙发椅。虽然“奖状经度”在满载燃油的情况下可以搭乘7名乘客，但是这样的话，其活动空间将非常局促。执行远距离巡航任务时，4名乘客乘坐更为舒适。
“奖状经度”的舱门高5.4英尺(1.65米)、宽2.6英尺(0.79米)，乘客由此进入飞机后，首先看到的是位于驾驶舱后用来连接客舱的走廊，它长5.9英尺(1.80米)。如果面向驾驶舱，左侧是衣橱或选装的乘务员座椅，这里还可以选装一个前部盟洗室，这一方案会使飞机增重30磅(13.61千克)。正对舱门的走廊右侧是全尺寸的备餐间。
飞机左右两侧都装有16.6英寸(0.42米)高、12.8英寸(0.33米)宽的舷窗。盟洗室内有一个20.1英寸(0.51米)宽的紧急出口，真空马桶是尾部盟洗室的标准配置。前部盟洗室由于空间原因不能装配真空排污系统。
16.8英尺(5.12米)长的主客舱还可以布局成前后各一套俱乐部式座椅。乘客的腿部空间非常充裕，主乘坐区的长度与达索“猎鹰”2000LX相当，比“挑战者”605长几乎1英尺(0.30米)。事实上，“奖状经度”主乘坐区的腿部空间几乎相当于大型客舱飞机。
“奖状经度”的盟洗室是超中型公务机中最大的。行李舱方面，它同时拥有内部行李舱和外部行李舱，后者位于机身尾部。为了使该机型富有更强的竞争力，赛斯纳的工程师们肯定会将内部行李舱设计成飞行全程可以进入的。这样的话，飞机则需加装第二扇耐压舱壁和行李舱舱门。赛斯纳方面目前拒绝透露行李舱的容量，但从赛斯纳目前公布的设计图来看，该行李舱很有可能是超中型公务机中最大的。
“奖状经度”将装配次时代的、具有高可靠性的客舱管理系统，它能够确保飞机全天候拥有干净的自来水并排出废水，此外，它还能管控飞机的温度和盟洗室系统。在“奖状经度”上，乘客可以像在办公室里一样调节室内的温度和阅读灯的亮度。不出意外的话，赛斯纳最新的Clairity客舱管理系统也将应用到“奖状经度”上。
飞机拥有一套空气循环机用作空调，另外还有一套后备的增压系统。飞机在航行时，内部将增压至67.57千帕，在飞机的最大巡航高度——高度层450航行时，客舱高度约为6000英尺(1829米)。在先进的客舱管理系统的帮助下，客舱增压系统能够全自动地调节客舱和驾驶舱内的气温和压力。
为了填补产品线上的缺口，赛斯纳急需研发一款新式的超中型公务机。它需要拥有比“奖状”超十和“奖状君主”更大的航程、更大的空间和更大的燃油负载量。“奖状经度”打破了超中型公务机和大型公务机之间的界限，此外，它还拥有做人的越洋级航程，更不要说它还有客舱舒适、使用灵活、经济性好等优点。
赛斯纳正在和零部件供应商进行最后的谈判工作。按照预期，“奖状经度”的首架原型机将于2016年首飞，并获得美国联邦航空局的认证，次年开始服役。欧洲航空安全局(EASA)的认证将于6～8个月后获得。
赛斯纳的王牌是他们顶级的售后支持团队，这一团队目前仍在迅速发展壮大中。目前，“奖状”系列公务机在运营商中享有极佳的声誉。赛斯纳的销售团队希望“奖状经度”能够再次续写传奇……
今年5月，赛斯纳在日内瓦举行的欧洲公务航空展(EBACE)上发布了最新的“奖状经度”公务机，该机是“奖状”家族中客舱容积最大、航程最长的一款机型。这款飞机预计将于2017年第四季度完成取证并开始进行首批交付。
“奖状经度”的性能表现与2009年因经济衰退被迫中断的项目——“哥伦布”几乎相同。从“奖状经度”上可以看到不少“哥伦布”的影子，比如赛斯纳专为后者设计的T字型平尾、倾斜角度适中的后掠翼等，与此同时，新机型还集成了不少“奖状”家族的经典设计。从目前掌握的资料来看，“奖状经度”的客舱横截面积与“奖状纬度”几乎相同，或者稍微小一点，但即便如此，全新的“奖状”公务机仍然能为乘客提供充裕的腿部空间。
在轻型和中型喷气式公务机销量不佳的情况下，以轻型飞机为主的赛斯纳“奖状”系列公务机所占的市场份额亟待提高。目前，该系列公务机的销量距2008年顶峰时期相差47％之多，这部分损失极大地缩减了公司的研发预算。但是，为了避免那些希望购买更大机型的赛斯纳现有客户离开“奖状”家族，转投庞巴迪、达索和湾流的怀抱，赛斯纳公司必须要研制一款体积更大的公务机。目前，赛斯纳最大的公务机是航程2800海里(5185.6千米)的“奖状君主”和航程3245海里(6009 7千米)的“奖状”超十(CitationTen)。为了研制“奖状经度”，赛斯纳缩减了其他级别机型的研制费用，受其影响的甚至包括同样宣布不久的新机型“奖状纬度”。
经过市场调研后，赛斯纳断定“奖状经度”将是同级机型中，航程最大、燃油经济性最好、乘坐舒适性最佳的机型。赛斯纳公司认为，“奖状经度”目前尚没有直接竞争对手。公司强调，没有任何一款飞机能像“奖状经度”一样航行如此之远，飞行如此之快，同时，它还不会消耗大量燃油。如今，“低碳”环保等理念越来越被企业家们所看重，对于那些需要经常长途飞行，但不愿意排放过多有害气体的环保人士来说，“奖状经度”的诱惑力十足。
作为一款从零起步并采用全新设计的公务机，赛斯纳需将“奖状经度”的设计档案提交美国联邦航空局(FAA)进行审查，通过后该机便将获得全新的型号合格证。根据最新修订的FAR 25部规定，新飞机必须进行一系列测试，如机身的强度和耐疲劳度测试、卡阻防护测试、油箱惰化测试、高强度辐射场和雷电情况下的适航测试。
目前，“奖状经度”的具体尺寸还未确定，不过可以肯定的是，这架飞机将是一架“大飞机”。它的翼展将超过26.21米、总长度将达到26.52米、尾翼的高度高达9.72米。按照这一数据进行计算，“奖状经度”的翼展比湾流的G450大2.44米，机身长度比G450略短0.61米。
“奖状经度”将装配一对新一代超临界机翼，其前缘平直并伴有30度的后倾角，此外，在这对机翼的两端还配有翼梢小翼。较低的后掠角度使得这架设计巡航速度超过马赫数0.82的公务机在高速巡航时受到的阻力急剧上升，即便如此，“奖状经度”与“挑战者”605如果在一条4000海里(7408千米)长的赛道上“赛跑”的话，最新的“奖状”公务机仍能比后者提前40～45分钟到达终点。特别值得说明的是，马赫数0.82同样是“奖状”十(Citation X)的远距离巡航速度。
正如人们先前的猜测，“奖状经度”的机身和机翼仍由久经考验的铝合金材料制成。虽然赛斯纳的工程师们也认同复合材料为主的机身结构重量较轻，但是他们认为铝合金材料更加成熟可靠。“奖状经度”的机身主要部件将由传统的高强度铝合金材料制成，并使用硬壳式构造，层压的整体化铣蒙皮，机翼中的长桁和机身中的隔框采用粘合机和机械紧国件连接。复合材料的使用仅限于二级结构，如雷达天线整流罩和其他各类整流罩。
如果这一方案不发生变化，“奖状经度”的机翼结构将趋于传统：上下应力蒙皮由纵梁强化加固，三个主翼梁和经机械加工过的延弦向的钣金肋条，中心翼梁将延展至翼展的2／3处。与“奖状”十相似，“奖状经度”的尾部还有一个特殊的翼梁用以支撑主起落架并吸收偏航载荷。“奖状经度”的机翼很有可能在赛斯纳公司的本部生产。
观察“奖状经度”的三视图，我们预计这架飞机的内部空间将略微大于750立方英尺(21.24立方米)，展弦比约为9：1。“奖状经度”应用了大量“面积法则”(即在不增加发动机推力的情形下，通过改善翼面设计从而减低飞机的阻力以提高飞行速度)，如机翼和机身融合处明显的整流罩、机身尾部锥形的“身躯”、垂尾顶端的大型整流罩，它们显著降低了飞机的跨声速阻力。这些设计方案都经过赛斯纳的计算流体力学(CFD，Computational FluidDynamics)系统多次测试，以更好地利用空气动力学的基本法则。
“奖状经度”的垂尾和平尾均可能使用3块整体的翼梁，此外还有延弦向的钣金肋条和化铣蒙皮。高强度的复合材料前缘能够经受8磅(3.6千克)以下的鸟撞。垂尾装配可配平的水平安定面，其后掠角略大于机翼，以提高飞机在高速和低速时的稳定性。飞机的垂尾上方安装了一个大型的、球根状的整流罩，它通过优化区域内的“面积法则”不但降低了飞机的超声速阻力，还巧妙地掩饰了卫星通信电线。
由液压驱动的部分前缘缝翼和由电力驱动的大型机翼后缘福勒襟翼为“奖状经度”优良的跑道性能提供了物质保障。副翼和方向舵由飞机左右两侧的液压系统驱动，两台液压系统如果同时失效，飞机还有一套机械的后备装置能够接管。此外，这两台液压系统还驱动着由电传飞控系统控制的多功能扰流板。
赛斯纳目前并没有透露飞机的具体重量，只是说飞机的满油负载为1950磅(884.5千克)。考虑到飞机装配了法国赛峰集团斯奈克玛(Snecma)公司生产的两台推力22000磅的银冠(Silvercrest)发动机，因此预计飞机的最大起飞重量约为45000～50000磅之间。以马赫数0.82飞行4000海里(7408千米)时，我们相信飞机将需要携带18000磅(8164.7千克)燃油。 赛斯纳同样也没有提供机身结构的细节信息，但其中大多数部件都非常传统。举例来说，飞机主要的电力系统，除总线设计外还有一个28伏的直流电系统。交流电发电机将驱动风挡的加温系统，此外，它还有另一功能，即在必要情况下充当28伏直流电紧急总线的第3和第4电力源。因此，“奖状经度”拥有4套完整的余度电力系统，这样的设计与“奖状”CJ4和其他某些“奖状”机型相似。
“奖状经度”的燃油系统同样采用传统布局，但它有不少独特的设计以隔绝热源，如空气循环机和液压冷却器，他们用以避免燃油过热甚至蒸发(FAA最新的25部规定要求加强燃油系统的保护措施以提高飞机的安全性)。单点式的加压注油口和机翼上的注油口都可以用来给飞机添注燃油，所有的燃油都存放于飞机左右两侧的整体机翼油箱中。
与“奖状君主”相似，“奖状经度”将使用无刺激性的MIL-PRF-87257液压油取代磷酸酯液压油。另一方面，引气能够加热机翼和平尾的前缘和发动机的进气口用以除冰，此外，引气经一台或两台空气循环机后还将用于客舱增压和空调系统。电加热将用于玻璃风挡，空速管／静电／迎角探针和发动机进气口的气压／温度探针。
目前，赛斯纳还没有为“奖状经度”选择合适的辅助动力装置，但估计仍会选用成熟可靠的霍尼韦尔36-150。辅助动力装置将提供引气帮助发动机启动，另外，它还为飞机在地面时的空调系统服务。
“奖状经度”上很难找到白炽灯和荧光灯的身影，其着陆灯将使用低功率、低热量、高亮度的LED灯光。事实上，“奖状经度”上几乎所有的灯光，如导航灯、频闪灯、防撞灯都使用了LED光源。客舱内的照明系统也使用了寿命更长的LED光源。
“奖状经度”圆形的客舱横截面直径83.25英寸(2.11米)，客舱高6.0英尺(1.83米)、宽6.4英尺(1.95米)。然而，4.1英尺(1.25米)宽的平面地板是除豪客4000外，所有超中型公务机中最窄的一款。飞机的标准座位布局为前4座俱乐部式座椅，后3座长沙发椅。虽然“奖状经度”在满载燃油的情况下可以搭乘7名乘客，但是这样的话，其活动空间将非常局促。执行远距离巡航任务时，4名乘客乘坐更为舒适。
“奖状经度”的舱门高5.4英尺(1.65米)、宽2.6英尺(0.79米)，乘客由此进入飞机后，首先看到的是位于驾驶舱后用来连接客舱的走廊，它长5.9英尺(1.80米)。如果面向驾驶舱，左侧是衣橱或选装的乘务员座椅，这里还可以选装一个前部盟洗室，这一方案会使飞机增重30磅(13.61千克)。正对舱门的走廊右侧是全尺寸的备餐间。
飞机左右两侧都装有16.6英寸(0.42米)高、12.8英寸(0.33米)宽的舷窗。盟洗室内有一个20.1英寸(0.51米)宽的紧急出口，真空马桶是尾部盟洗室的标准配置。前部盟洗室由于空间原因不能装配真空排污系统。
16.8英尺(5.12米)长的主客舱还可以布局成前后各一套俱乐部式座椅。乘客的腿部空间非常充裕，主乘坐区的长度与达索“猎鹰”2000LX相当，比“挑战者”605长几乎1英尺(0.30米)。事实上，“奖状经度”主乘坐区的腿部空间几乎相当于大型客舱飞机。
“奖状经度”的盟洗室是超中型公务机中最大的。行李舱方面，它同时拥有内部行李舱和外部行李舱，后者位于机身尾部。为了使该机型富有更强的竞争力，赛斯纳的工程师们肯定会将内部行李舱设计成飞行全程可以进入的。这样的话，飞机则需加装第二扇耐压舱壁和行李舱舱门。赛斯纳方面目前拒绝透露行李舱的容量，但从赛斯纳目前公布的设计图来看，该行李舱很有可能是超中型公务机中最大的。
“奖状经度”将装配次时代的、具有高可靠性的客舱管理系统，它能够确保飞机全天候拥有干净的自来水并排出废水，此外，它还能管控飞机的温度和盟洗室系统。在“奖状经度”上，乘客可以像在办公室里一样调节室内的温度和阅读灯的亮度。不出意外的话，赛斯纳最新的Clairity客舱管理系统也将应用到“奖状经度”上。
飞机拥有一套空气循环机用作空调，另外还有一套后备的增压系统。飞机在航行时，内部将增压至67.57千帕，在飞机的最大巡航高度——高度层450航行时，客舱高度约为6000英尺(1829米)。在先进的客舱管理系统的帮助下，客舱增压系统能够全自动地调节客舱和驾驶舱内的气温和压力。
为了填补产品线上的缺口，赛斯纳急需研发一款新式的超中型公务机。它需要拥有比“奖状”超十和“奖状君主”更大的航程、更大的空间和更大的燃油负载量。“奖状经度”打破了超中型公务机和大型公务机之间的界限，此外，它还拥有做人的越洋级航程，更不要说它还有客舱舒适、使用灵活、经济性好等优点。
赛斯纳正在和零部件供应商进行最后的谈判工作。按照预期，“奖状经度”的首架原型机将于2016年首飞，并获得美国联邦航空局的认证，次年开始服役。欧洲航空安全局(EASA)的认证将于6～8个月后获得。
赛斯纳的王牌是他们顶级的售后支持团队，这一团队目前仍在迅速发展壮大中。目前，“奖状”系列公务机在运营商中享有极佳的声誉。赛斯纳的销售团队希望“奖状经度”能够再次续写传奇……