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自2008年以来，全球民用直升机交付量持续下滑，至今仍未能摆脱低迷的态势，各制造商为了应对局势，稳定地位，纷纷出招，那么，当前的市场需求到底在哪里，如何激发?
为了阐述的方便，本文将民用直升机按照最大起飞重量划分成5类，其中小型直升机主要以活塞发动机为主，轻型直升机则既有单发直升机，也有双发直升机，具体标准如表1所示。
堪忧的形势
2010年，全球民用直升机交付量为1011架，其中涡轴直升机837架，活塞直升机174架。2011年，全球民用直升机交付量为1086架，其中涡轴直升机786架，交付量依然没有止跌回升，但下滑幅度有所减少，活塞直升机约为300架，交付量大幅提升。但总体而言，截至目前，全球民用直升机的交付量依然没有止跌回升的态势，从2008年最高的2015架到如今下滑了将近一半。
由于活塞直升机主要用于教学培训和私人娱乐，而其中私人娱乐由于金融危机的影响比较严重，因此，从整体上看，活塞直升机受金融危机的影响要大于涡轴直升机，2008～2010年间，活塞直升机的交付量下降了80％，而涡轴直升机的交付量仅下降了20％。
在涡轴直升机市场上，轻型直升机约占据70％的市场份额。轻型直升机由于价格便宜，用途广泛，交付量也最大，且轻型直升机市场的产品型号众多，成为了目前竞争最为激烈的市场。
厂商的动作
罗宾逊公司是活塞直升机市场领头羊。罗宾逊公司控制了活塞直升机90％以上的市场份额，罗宾逊2座的R22直升机主要用作教练机。而4座的R44由于商载更大，用途更广泛，2011年，罗宾逊公司交付了212架的R44和56架的R22，是2010年的2倍多，但与2007年相比，交付量依然较少。罗宾逊公司的员工数量从2008年的1400人下降到2010年的900人，但随着市场形势的企稳，公司重新开始增加雇员数量。
欧直占据涡轴直升机46％市场份额。2011年，欧直交付369架民用直升机，欧直在直升机市场上推陈出新的速度较快，既包括原有产品型号的升级，如EC145 T2／P2，也包括全新研发的型号，如与中航工业集团共同研发的EC175，以及准备替代EC155“海豚”直升机的X4。2010年，欧直实行了“SHAPE”转型、公司追求精细和高效的生产，减少产品的生产交付时间、提高产品的周转率、增强公司的售后服务，从而提高公司的市场竞争力。同时，为了配合EADS在2020年愿景中提出增加企业售后服务收入的目标，2011年，欧直公司收购了专注于航空维修的Vector Aerospace公司。欧直公司还在发展采用常规布局的新一代直升机X4，主要面向4～5吨直升机市场，将采用电传操纵系统等先进技术，首个型号采用PW210发动机，将于2017年投入使用。公司还将在2020年推出更为先进的衍生型号，届时该型号直升机将使用透博梅卡公司TM800发动机。2011年，在主权债务危机愈演愈烈的欧洲，法国政府依然为该项目提供了1.8亿美元的资金支持，可见政府对其重视程度。
阿古斯塔·韦斯特兰占据了17％的市场份额。2011年，该公司交付了直升机132架。阿古斯塔·韦斯特兰起初在民用直升机市场主要依赖其AW109产品，但目前已经从AW109产品衍生出许多产品，如在AW109基础上研发的8座单发轻型民用直升机AW119(“树袋熊”)。此外，公司从2005年开始交付AW139中型直升机，该机帮助公司在中型直升机市场获得了60％的市场份额。2010年7月，公司在范堡罗航展上提出了研发AW16g，该机型介于AW109 Grand和AW139之间，主要和欧直的“海豚”直升机竞争，身陷主权债务危机的意大利政府为AW169项目提供了3.6亿美元的无息贷款。在2011年巴黎航展上，阿古斯塔·韦斯特兰公司宣布开发8吨级的AW18g，该机是在AW149(AW139基础上衍生的军用型)基础上开发的民用型，公司认为AW189项目开发无任何风险，并将飞机定位在远航程的海上石油服务市场上，预计该飞机将2014年进入市场。AW169和AW189将保持相同的“DNA”，共通的驾驶舱、维修工装以及其他设备，从而使得飞行员的转机型飞行更简便。AW101在政要和救援市场上具有一定的吸引力，尤其是北极航海航线的发展使得大型海上救援直升机成为必备，同时，公司正寻求与波音的合作，以共同竞标美国总统专机业务。此外，公司并购了波兰的PZL希维德尼克直升机公司，此举不仅将6.4吨的W-3A“Sokol”双发直升机和轻型的1.8吨级单发直升机SW-4编入其产品目录中，而且也向公司开放了波兰军用和商用市场，同时提高了公司在波兰的售后服务能力。
贝尔占据了16％的市场份额。2011年，该公司交付直升机126架。在20世纪90年代，贝尔在民用直升机的市场份额一度占到30％，但在最近几年中，贝尔直升机的市场份额大幅下滑。主要的原因是贝尔公司对其民用产品的关注和更新速度放缓，如在其畅销机型贝尔407基础上的升级和换发机型贝尔417的下马；贝尔A609项目的股权出售给阿古斯塔·韦斯特兰；贝尔427的停产，虽然替代机型贝尔429在经历两年的推迟后开始进入市场，但欧直公司的EC135已经占据了细分市场的有利位置。当然，目前贝尔在全球直升机的机队中也占有40％的市场份额，这使其在售后服务市场中仍占有领先位置。贝尔公司已经开始加强对新产品的关注。2012年，公司公布了贝尔525的研发计划，这是贝尔公司研发的最大的民用直升机，将安装CT7-2F1发动机，并将定位为“超中型”中的最高端，预计将于2015年进入市场，石油直升机公司PHI是将其启动用户。
西科斯基占据了5％的市场份额。2011年，该公司交付了29架直升机。西科斯基以其S-76和S-92在细分市场中保持着较强的市场地位，其中S-76直升机在公司和政府客户中具有极高的市场占有率。公司目前在军用直升机市场收入稳定，从而使得公司有足够的实力开发新的民用型号，但公司最近只是对现有的型号进行升级，如S-76D，并未有大举开发民用新型号之举。西科斯基预计在2012年9月开始交付S-76D，并在2013年交付24架。当然，市场上曾有联合技术公司出售西科斯基公司的流言，以为联合技术公司184亿美元收购古德里奇公司筹集资金，但联合技术公司的财务总监格雷格明确表示流言就是流言。 产品及售后服务等因素阻碍其他制造商的发展。缺少有竞争力的产品以及难以提供高效的售后服务成为其他的直升机公司难以发展壮大和扩张的主要原因。如印度斯坦航空公司的Dhruv直升机，由于价格及售后服务等原因难以有效的拓开市场。2011年5月，俄罗斯直升机公司曾赴伦敦上市，但由于难以获得投资者的青睐而最终流产。同时，俄罗斯正在采用西方的发动机，也许可以减少产品的服务瑕疵。而随着AW139在俄罗斯建立生产线，俄罗斯国产直升机是否只能走国际合作的道路，将有待时间的检验。
市场需求在哪里
短期市场仍将保持低迷。根据霍尼韦尔公司的用户调查，由于全球经济形势依然具有不确定性，金融市场的紧缩以及二手飞机的数量高位运行，使得2012年关于“未来5年具有采购和替换意愿的客户比例”较2011年的调查降低5个百分点。
但长期市场将保持增长。预计未来10年，全球民用直升机的需求量约为13000多架，比过去十年交付量增长12.3％，直升机的年均交付量将保持1300多架。而十年之后，预计年均直升机的交付量将突破2000架大关，市场规模将有质的飞跃。目前全球军用直升机市场规模和民用直升机市场规模的比例约为4：1，欧直公司认为民用直升机市场规模将会逐步上升，20年后民用直升机有望和军用直升机平分秋色。
民用直升机市场的发展主要有海上石油服务、政府公共事务、企业出行以及新兴市场快速发展需求等因素驱动。
海上石油服务的需要。以石油为代表的能源价格的高企促进了海上石油勘探和开发，同时，石油勘探离海岸线的距离越来越远，直升机成为了不可替代的装备。目前，海上石油服务占据了直升机28％的市场份额。近年来，全球四大海上服务供应商Bristow、CHC、Era和PHI的直升机采购量呈稳步增长的趋势。
政府公共事务的需求。执法、紧急服务和海岸巡逻等在内的政府公务事务的发展增加了对直升机的需求。尤其是近年来全球自然灾害频发，面临类似印尼的海啸、美国卡特里娜飓风、中国的汶川大地震以及日本的地震等无情的自然灾害，各国政府需要建立起一支高效的应急救援队伍，而直升机灵活的起降特点成为了政府公共事务不可或缺的装备。
企业公务出行的需要。虽然直升机在航程和速度上具有一定的劣势，但其起降灵活的特点为企业短途出行提供了便利，从而在企业公务市场上占据了一席之地。当然，此次金融危机使得企业利润下降，使得企业的需求有所下滑。
新兴市场的需求。新兴市场是促进全球直升机发展的一个重要因素。目前，俄罗斯的直升机市场也有所改观，虽然俄罗斯有民用直升机2000架左右，但其中一半的直升机处于停飞状态，而俄罗斯国内的产品由于售后服务等问题销路难以打开，为了解决上述问题，俄罗斯开始和西方的直升机制造商进行国际合作，共同开发其国内市场，如AW139在俄罗斯建立生产线。随着中国、印度等国家的政策逐步放开、基础设施日渐完善，庞大的市场需求将引发无限遐想。截至到2010年，全球民用直升机的数量约为3万多架，其中美国的数量最多，占据了总量的1／3。如图5所示，如果按照中国的经济发展水平，2011年我国应该有直升机约2700架，而当前我国实际仅仅拥有直升机185架，市场前景非常广阔。
为了阐述的方便，本文将民用直升机按照最大起飞重量划分成5类，其中小型直升机主要以活塞发动机为主，轻型直升机则既有单发直升机，也有双发直升机，具体标准如表1所示。
堪忧的形势
2010年，全球民用直升机交付量为1011架，其中涡轴直升机837架，活塞直升机174架。2011年，全球民用直升机交付量为1086架，其中涡轴直升机786架，交付量依然没有止跌回升，但下滑幅度有所减少，活塞直升机约为300架，交付量大幅提升。但总体而言，截至目前，全球民用直升机的交付量依然没有止跌回升的态势，从2008年最高的2015架到如今下滑了将近一半。
由于活塞直升机主要用于教学培训和私人娱乐，而其中私人娱乐由于金融危机的影响比较严重，因此，从整体上看，活塞直升机受金融危机的影响要大于涡轴直升机，2008～2010年间，活塞直升机的交付量下降了80％，而涡轴直升机的交付量仅下降了20％。
在涡轴直升机市场上，轻型直升机约占据70％的市场份额。轻型直升机由于价格便宜，用途广泛，交付量也最大，且轻型直升机市场的产品型号众多，成为了目前竞争最为激烈的市场。
厂商的动作
罗宾逊公司是活塞直升机市场领头羊。罗宾逊公司控制了活塞直升机90％以上的市场份额，罗宾逊2座的R22直升机主要用作教练机。而4座的R44由于商载更大，用途更广泛，2011年，罗宾逊公司交付了212架的R44和56架的R22，是2010年的2倍多，但与2007年相比，交付量依然较少。罗宾逊公司的员工数量从2008年的1400人下降到2010年的900人，但随着市场形势的企稳，公司重新开始增加雇员数量。
欧直占据涡轴直升机46％市场份额。2011年，欧直交付369架民用直升机，欧直在直升机市场上推陈出新的速度较快，既包括原有产品型号的升级，如EC145 T2／P2，也包括全新研发的型号，如与中航工业集团共同研发的EC175，以及准备替代EC155“海豚”直升机的X4。2010年，欧直实行了“SHAPE”转型、公司追求精细和高效的生产，减少产品的生产交付时间、提高产品的周转率、增强公司的售后服务，从而提高公司的市场竞争力。同时，为了配合EADS在2020年愿景中提出增加企业售后服务收入的目标，2011年，欧直公司收购了专注于航空维修的Vector Aerospace公司。欧直公司还在发展采用常规布局的新一代直升机X4，主要面向4～5吨直升机市场，将采用电传操纵系统等先进技术，首个型号采用PW210发动机，将于2017年投入使用。公司还将在2020年推出更为先进的衍生型号，届时该型号直升机将使用透博梅卡公司TM800发动机。2011年，在主权债务危机愈演愈烈的欧洲，法国政府依然为该项目提供了1.8亿美元的资金支持，可见政府对其重视程度。
阿古斯塔·韦斯特兰占据了17％的市场份额。2011年，该公司交付了直升机132架。阿古斯塔·韦斯特兰起初在民用直升机市场主要依赖其AW109产品，但目前已经从AW109产品衍生出许多产品，如在AW109基础上研发的8座单发轻型民用直升机AW119(“树袋熊”)。此外，公司从2005年开始交付AW139中型直升机，该机帮助公司在中型直升机市场获得了60％的市场份额。2010年7月，公司在范堡罗航展上提出了研发AW16g，该机型介于AW109 Grand和AW139之间，主要和欧直的“海豚”直升机竞争，身陷主权债务危机的意大利政府为AW169项目提供了3.6亿美元的无息贷款。在2011年巴黎航展上，阿古斯塔·韦斯特兰公司宣布开发8吨级的AW18g，该机是在AW149(AW139基础上衍生的军用型)基础上开发的民用型，公司认为AW189项目开发无任何风险，并将飞机定位在远航程的海上石油服务市场上，预计该飞机将2014年进入市场。AW169和AW189将保持相同的“DNA”，共通的驾驶舱、维修工装以及其他设备，从而使得飞行员的转机型飞行更简便。AW101在政要和救援市场上具有一定的吸引力，尤其是北极航海航线的发展使得大型海上救援直升机成为必备，同时，公司正寻求与波音的合作，以共同竞标美国总统专机业务。此外，公司并购了波兰的PZL希维德尼克直升机公司，此举不仅将6.4吨的W-3A“Sokol”双发直升机和轻型的1.8吨级单发直升机SW-4编入其产品目录中，而且也向公司开放了波兰军用和商用市场，同时提高了公司在波兰的售后服务能力。
贝尔占据了16％的市场份额。2011年，该公司交付直升机126架。在20世纪90年代，贝尔在民用直升机的市场份额一度占到30％，但在最近几年中，贝尔直升机的市场份额大幅下滑。主要的原因是贝尔公司对其民用产品的关注和更新速度放缓，如在其畅销机型贝尔407基础上的升级和换发机型贝尔417的下马；贝尔A609项目的股权出售给阿古斯塔·韦斯特兰；贝尔427的停产，虽然替代机型贝尔429在经历两年的推迟后开始进入市场，但欧直公司的EC135已经占据了细分市场的有利位置。当然，目前贝尔在全球直升机的机队中也占有40％的市场份额，这使其在售后服务市场中仍占有领先位置。贝尔公司已经开始加强对新产品的关注。2012年，公司公布了贝尔525的研发计划，这是贝尔公司研发的最大的民用直升机，将安装CT7-2F1发动机，并将定位为“超中型”中的最高端，预计将于2015年进入市场，石油直升机公司PHI是将其启动用户。
西科斯基占据了5％的市场份额。2011年，该公司交付了29架直升机。西科斯基以其S-76和S-92在细分市场中保持着较强的市场地位，其中S-76直升机在公司和政府客户中具有极高的市场占有率。公司目前在军用直升机市场收入稳定，从而使得公司有足够的实力开发新的民用型号，但公司最近只是对现有的型号进行升级，如S-76D，并未有大举开发民用新型号之举。西科斯基预计在2012年9月开始交付S-76D，并在2013年交付24架。当然，市场上曾有联合技术公司出售西科斯基公司的流言，以为联合技术公司184亿美元收购古德里奇公司筹集资金，但联合技术公司的财务总监格雷格明确表示流言就是流言。 产品及售后服务等因素阻碍其他制造商的发展。缺少有竞争力的产品以及难以提供高效的售后服务成为其他的直升机公司难以发展壮大和扩张的主要原因。如印度斯坦航空公司的Dhruv直升机，由于价格及售后服务等原因难以有效的拓开市场。2011年5月，俄罗斯直升机公司曾赴伦敦上市，但由于难以获得投资者的青睐而最终流产。同时，俄罗斯正在采用西方的发动机，也许可以减少产品的服务瑕疵。而随着AW139在俄罗斯建立生产线，俄罗斯国产直升机是否只能走国际合作的道路，将有待时间的检验。
市场需求在哪里
短期市场仍将保持低迷。根据霍尼韦尔公司的用户调查，由于全球经济形势依然具有不确定性，金融市场的紧缩以及二手飞机的数量高位运行，使得2012年关于“未来5年具有采购和替换意愿的客户比例”较2011年的调查降低5个百分点。
但长期市场将保持增长。预计未来10年，全球民用直升机的需求量约为13000多架，比过去十年交付量增长12.3％，直升机的年均交付量将保持1300多架。而十年之后，预计年均直升机的交付量将突破2000架大关，市场规模将有质的飞跃。目前全球军用直升机市场规模和民用直升机市场规模的比例约为4：1，欧直公司认为民用直升机市场规模将会逐步上升，20年后民用直升机有望和军用直升机平分秋色。
民用直升机市场的发展主要有海上石油服务、政府公共事务、企业出行以及新兴市场快速发展需求等因素驱动。
海上石油服务的需要。以石油为代表的能源价格的高企促进了海上石油勘探和开发，同时，石油勘探离海岸线的距离越来越远，直升机成为了不可替代的装备。目前，海上石油服务占据了直升机28％的市场份额。近年来，全球四大海上服务供应商Bristow、CHC、Era和PHI的直升机采购量呈稳步增长的趋势。
政府公共事务的需求。执法、紧急服务和海岸巡逻等在内的政府公务事务的发展增加了对直升机的需求。尤其是近年来全球自然灾害频发，面临类似印尼的海啸、美国卡特里娜飓风、中国的汶川大地震以及日本的地震等无情的自然灾害，各国政府需要建立起一支高效的应急救援队伍，而直升机灵活的起降特点成为了政府公共事务不可或缺的装备。
企业公务出行的需要。虽然直升机在航程和速度上具有一定的劣势，但其起降灵活的特点为企业短途出行提供了便利，从而在企业公务市场上占据了一席之地。当然，此次金融危机使得企业利润下降，使得企业的需求有所下滑。
新兴市场的需求。新兴市场是促进全球直升机发展的一个重要因素。目前，俄罗斯的直升机市场也有所改观，虽然俄罗斯有民用直升机2000架左右，但其中一半的直升机处于停飞状态，而俄罗斯国内的产品由于售后服务等问题销路难以打开，为了解决上述问题，俄罗斯开始和西方的直升机制造商进行国际合作，共同开发其国内市场，如AW139在俄罗斯建立生产线。随着中国、印度等国家的政策逐步放开、基础设施日渐完善，庞大的市场需求将引发无限遐想。截至到2010年，全球民用直升机的数量约为3万多架，其中美国的数量最多，占据了总量的1／3。如图5所示，如果按照中国的经济发展水平，2011年我国应该有直升机约2700架，而当前我国实际仅仅拥有直升机185架，市场前景非常广阔。