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白雪皑皑的长春莲花山滑雪场之畔，发动机的轰鸣声打破冬日寂静，赛道上车轮卷起雪雾肆意飞扬，“冰雪无域驾趣无限——2011一汽－大众全品牌冰雪体验活动”帷幕徐徐拉开，正所谓“银装素裹北国情，冰雪试驾妙趣生”
赛道上，一汽－大众大众品牌7款车已经恭候多时，引发激情的CC、令人尊重的迈腾、自信动感的速腾、兴奋激昂的GTI、充满希望的高尔夫、驾驭喜悦的宝来和勤勉踏实的捷达，每一款车型都在冰雪世界中蓄势待发。接近零下20℃的低温，不但是对试驾者的考验，更是对车辆性能的检验。然而接下来的试驾过程，所有试驾车所表现出来的优异性能足以让人信任。
主办方共设置了4条冰雪赛道，着重让试驾者体验ESP功能、后独立悬架性能、加速性能、电子转向辅助功能和综合性能体验。参与者在专业试车教练的指导下通过亲自驾驶这些车型，体验雪地制动、冰面操控、躲避障碍以及连续转弯能力等极限感受。
赛道Ⅰ
试驾车型：高尔夫
体验功能：ESP功能和后独立悬架性能
这条赛道设置非常简单，在冰面上设置两个桩桶，绕行8字。进入弯道后加油，可以体验到明显的甩尾，而赛道设计的意图也就是通过甩尾轻松过弯。此时要清晰地知道转向轮的方向，并及时修正。在试驾过程中第6代高尔夫前轮采用冰雪路面附着力极强的轮胎，而后轮为普通轮胎，在甩尾的过程中，可以体会到ESP的作用。特别是在车外，可以明显看出前后车轮转速的差异。而在甩尾过程中，后独立悬架能够保持平稳的车身姿态。
赛道Ⅱ
试驾车型：迈腾和CC
体验功能：加速性和后独立悬架性能
此条赛道设置有蛇形弯，90弯和直线加速赛段。在弯道中，可以体会到后独立悬架对车身的有力支撑，即便是由于加油造成的车尾轻甩，只需轻轻反向修正方向，悬架的有力支撑会使车身迅速找正方向顺利过弯。而在直线加速赛段，不但可以体会到迈腾和GC有力的加速，而且还可以体会到冰雪路面急加速时ESP的作用，保证车身平稳前行。
值得提的是，作为一汽－大众大众品牌的全新旗舰车型，2010年7月刚刚上市的CC成为此次冰雪体验最闪亮的明星。优雅动感的车身，出色的加速，扎实的底盘，让CC在冰雪世界里画出一道道美丽的弧线，足以引起试驾者的激情。
赛道Ⅲ
试驾车型：宝来和速腾
体验功能：加速性和电子转向辅助功能
这条赛道与第2条相似，只是蛇形弯变成带直角的形式，除了可以体会到第2条赛道的功能外，还可以感受到电子转向辅助功能带来的便利，只需轻轻转动方向盘，就可以实现在甩尾状态下的方向修正，此时切记不可因为慌乱而猛打方向盘。试驾中宝来和速腾出色的加速性给人留下深刻印象。
赛道Ⅳ
试驾车型：速腾和高尔夫GTI
体验功能：加速性、ESP功能和制动稳定性综合测试
第4条赛道是综合赛道，可以体验到其他3条赛道的功能。与其他赛道不同的是，在这条赛道，直线加速赛段与90°弯衔接，因此对过弯技巧要求很高。另外还设计有U型弯，可以充分体验弯道驾驶的乐趣。由于入弯前需要制动减速，因此可以体会到速腾和GTI出色的制动稳定性。搭载了XDS、ESP电子稳定装置和EPS电动助力转向系统的高尔夫GTI，在任何复杂的路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，无论是抗侧滑性能还是ABS防抱死制动系统的制动效果都非常理想。即使在冰雪路面发生侧滑，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。
在冰雪路况下挑战驾控极限绝对是一件极为惊险的激情体验，因为在这样的条件下，需要车辆在技术环节、应对极限路况能力等方面有着最为扎实的功力，以及驾驶者能够跨越极限的驾驶功底。
此次冰雪体验活动，不但体会到一汽－大众的领先科技，更重要的是让试驾者学到了冰雪路面的驾驶技巧，对日常驾驶非常有实际意义。由于冰雪路面附着力非常低，因此驾驶时要做到“三轻”、“二不要”。“三轻”是指：①加速时踩浊门要轻柔，力度不能太大。②转向时转动方向盘力度要轻，特别是刚开始转向或者遇到甩尾时。娼制动耍轻，建议用前脚掌控制制动踏板。“二不要”是指：①不要使用空挡滑行，因为失去动力的车辆会落入惯性之中，很容易失控。②不要急收油门，快速降低发动机转速将会增加发动机阻力，破坏车辆行驶的平衡。除了“三轻”、“二不要”外，还要切记在入弯前一定要将车辆充分减速，另外冰雪路面的弯道中最好别稳住油门不加油，快出弯时再加油前行。
得益于一汽－大众领先的制造工艺和卓越的产品品质，CC、GTI等各款车型在高速环形行驶中展示出极强的稳定性，体现出一汽－大众对其产品性能和品质的信心。在这里，一条条环形试车道成为了其展示品质和性能的表演舞台。
赛道上，一汽－大众大众品牌7款车已经恭候多时，引发激情的CC、令人尊重的迈腾、自信动感的速腾、兴奋激昂的GTI、充满希望的高尔夫、驾驭喜悦的宝来和勤勉踏实的捷达，每一款车型都在冰雪世界中蓄势待发。接近零下20℃的低温，不但是对试驾者的考验，更是对车辆性能的检验。然而接下来的试驾过程，所有试驾车所表现出来的优异性能足以让人信任。
主办方共设置了4条冰雪赛道，着重让试驾者体验ESP功能、后独立悬架性能、加速性能、电子转向辅助功能和综合性能体验。参与者在专业试车教练的指导下通过亲自驾驶这些车型，体验雪地制动、冰面操控、躲避障碍以及连续转弯能力等极限感受。
赛道Ⅰ
试驾车型：高尔夫
体验功能：ESP功能和后独立悬架性能
这条赛道设置非常简单，在冰面上设置两个桩桶，绕行8字。进入弯道后加油，可以体验到明显的甩尾，而赛道设计的意图也就是通过甩尾轻松过弯。此时要清晰地知道转向轮的方向，并及时修正。在试驾过程中第6代高尔夫前轮采用冰雪路面附着力极强的轮胎，而后轮为普通轮胎，在甩尾的过程中，可以体会到ESP的作用。特别是在车外，可以明显看出前后车轮转速的差异。而在甩尾过程中，后独立悬架能够保持平稳的车身姿态。
赛道Ⅱ
试驾车型：迈腾和CC
体验功能：加速性和后独立悬架性能
此条赛道设置有蛇形弯，90弯和直线加速赛段。在弯道中，可以体会到后独立悬架对车身的有力支撑，即便是由于加油造成的车尾轻甩，只需轻轻反向修正方向，悬架的有力支撑会使车身迅速找正方向顺利过弯。而在直线加速赛段，不但可以体会到迈腾和GC有力的加速，而且还可以体会到冰雪路面急加速时ESP的作用，保证车身平稳前行。
值得提的是，作为一汽－大众大众品牌的全新旗舰车型，2010年7月刚刚上市的CC成为此次冰雪体验最闪亮的明星。优雅动感的车身，出色的加速，扎实的底盘，让CC在冰雪世界里画出一道道美丽的弧线，足以引起试驾者的激情。
赛道Ⅲ
试驾车型：宝来和速腾
体验功能：加速性和电子转向辅助功能
这条赛道与第2条相似，只是蛇形弯变成带直角的形式，除了可以体会到第2条赛道的功能外，还可以感受到电子转向辅助功能带来的便利，只需轻轻转动方向盘，就可以实现在甩尾状态下的方向修正，此时切记不可因为慌乱而猛打方向盘。试驾中宝来和速腾出色的加速性给人留下深刻印象。
赛道Ⅳ
试驾车型：速腾和高尔夫GTI
体验功能：加速性、ESP功能和制动稳定性综合测试
第4条赛道是综合赛道，可以体验到其他3条赛道的功能。与其他赛道不同的是，在这条赛道，直线加速赛段与90°弯衔接，因此对过弯技巧要求很高。另外还设计有U型弯，可以充分体验弯道驾驶的乐趣。由于入弯前需要制动减速，因此可以体会到速腾和GTI出色的制动稳定性。搭载了XDS、ESP电子稳定装置和EPS电动助力转向系统的高尔夫GTI，在任何复杂的路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，无论是抗侧滑性能还是ABS防抱死制动系统的制动效果都非常理想。即使在冰雪路面发生侧滑，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。
在冰雪路况下挑战驾控极限绝对是一件极为惊险的激情体验，因为在这样的条件下，需要车辆在技术环节、应对极限路况能力等方面有着最为扎实的功力，以及驾驶者能够跨越极限的驾驶功底。
此次冰雪体验活动，不但体会到一汽－大众的领先科技，更重要的是让试驾者学到了冰雪路面的驾驶技巧，对日常驾驶非常有实际意义。由于冰雪路面附着力非常低，因此驾驶时要做到“三轻”、“二不要”。“三轻”是指：①加速时踩浊门要轻柔，力度不能太大。②转向时转动方向盘力度要轻，特别是刚开始转向或者遇到甩尾时。娼制动耍轻，建议用前脚掌控制制动踏板。“二不要”是指：①不要使用空挡滑行，因为失去动力的车辆会落入惯性之中，很容易失控。②不要急收油门，快速降低发动机转速将会增加发动机阻力，破坏车辆行驶的平衡。除了“三轻”、“二不要”外，还要切记在入弯前一定要将车辆充分减速，另外冰雪路面的弯道中最好别稳住油门不加油，快出弯时再加油前行。
得益于一汽－大众领先的制造工艺和卓越的产品品质，CC、GTI等各款车型在高速环形行驶中展示出极强的稳定性，体现出一汽－大众对其产品性能和品质的信心。在这里，一条条环形试车道成为了其展示品质和性能的表演舞台。