随着YETI野帝的停产，上汽斯柯达在国内SUV市场就只剩下柯迪亚克在单打独斗，而SUV市场的持续火爆，尤其是紧凑型SUV的庞大需求量绝对是厂商难以抵抗的诱惑，所以上汽斯柯达迅速将斯柯达全新的紧凑型SUV车型KAROQ引入国内，取名“柯路克”，暗含“珞珞如石”的意境，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石，一份“君子如玉，外润内坚”的气质。
　　柯珞克定位为紧凑型SUV，实际上它要比野帝稍大一点，4432mm、1841mm、1614mm的长宽高只是在宽度上比较抢眼，长度和高度都要比途观稍小一点但轴距却达到了2688mm，内部空间一点都不小。比如我这种身材比较魁梧的，坐在后排座椅时，腿部居然还能有大概两拳的富余，而头部在全景天窗的帮助下，也一点都不会感到压抑，较宽的车身也为后排乘坐三人提供了便利。值得一提的是柯珞克的座椅，采用了三维立体感的菱形图案设计，这种渐变菱形图案的实现对设计与工艺有着较高要求，其内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充物密度较高，保证足够的支撑性;座椅中央填充物密度较低，更柔软，带来更好的舒适度。
　　毫无疑问，采用了最新家族设计语言的柯珞克会迅速博得国人的好感，与柯迪亚克有着极大相似度的外观造型也会迅速让陌生感荡然无存。不过，大灯、格栅、尾灯以及车身的一些其他细节还是拥有着十足的新鲜感。在车身颜色方面，柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、耀石黑、冰川白、云石灰和海沙金等6种选择，充分满足不同消费者的审美需求。内饰方面，在整体布局与柯迪亚克大致相同的情况下，不同的选材和细节的处理让柯珞克更加符合目标消费人群的需求。
　　虽然长的和柯迪亚克极为相似，空间也还算可以，但柯珞克其实并不想和柯迪亚克产生任何竞争关系，所以在动力系统上，小排量涡轮增压发动机成为它的首选，柯迪亚克身上的1.8T和2.0T发动机并未出现，取而代之的是大众EA211系列的1.2T和1.4T发动机。我们试驾的是其1.4T发动机车型，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩在7挡双离合变速器的帮助下，加速平顺而轻松，尤其是中段加速，几乎没有延迟，动力说来就来，只是在初段加速或者是突然的急加速时，变速器才会有极为短暂的停顿过程。此外，柯珞克还提供了同级少有的驾驶模式选择功能，包括经济、标准、运动和个性化等模式，不同模式下，发动机、变速器、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。
　　很多人对于柯珞克的悬架系统提出质疑，认为其扭力梁后悬架确实有点LOW，但其实我们更應该以理性客观的态度来评价。且不说这样做的直接结果就是车辆能够拥有一个更便宜的价格，即便是在实际的使用过程中，也不是每个人都能够感觉到扭力梁与多连杆的区别的，至少在大多数的城市路况中，它的舒适度绝对没有问题。虽然在一些较为恶劣的路况或者是较为激烈的驾驶动作下，扭力梁确实会有短板，但与价格上的优势相比就显得不是那么重要孔而且以斯柯达或者说是大众）的调校功力，这套悬架系统不会给我们的日常使用带来任何困扰，舒适性和操控性都能保持不错的水准。
　　性价比一直都是斯柯达车型的亮点所在，虽然我们还没有拿到柯珞克的详细配置表，但从我们的试驾车上我们已经可以找到诸如自动泊车、胎压监测、前排座椅加热、全玻璃屏导航娱乐系统、全景天窗、后排双USB接口以及LED大灯等。需要说明的是，柯珞克的LED大灯可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。
　　虽然定位为紧凑型SUV，但从柯珞克的车身尺寸以及性能配置来看，它不仅仅只是野帝的替代品那么简单，除了干好自己的本职工作外，它肯定还意图对小型SUV市场带来一定的冲击。而就它目前13.99万～18.59万元的价格来看，应该不难。