【摘 要】
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为研究区间暗挖隧道下穿既有车站工程中对平顶直墙隧道开挖不同工法的适用性,以北京新建地铁区间隧道下穿既有新宫车站工程为背景,通过数值模拟,分析既有结构在下穿平顶直墙隧道采用全断面、台阶法和双侧壁导坑法不同开挖工况下的沉降变形特征.研究结果表明:相比于全段面、台阶法开挖,双侧壁导坑法开挖引起的既有结构沉降最小;各工况下,既有车站横向沉降槽曲线呈现出典型的“三峰”状态,在双侧壁导坑法中存在临时支护结构可以提高群洞的整体刚度,具有较高的自稳能力,使“三峰”沉降变化更缓和,可以起到更好的不均匀沉降控制作用.
【机 构】
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中铁四局集团第三建设有限公司,天津 300011
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为研究区间暗挖隧道下穿既有车站工程中对平顶直墙隧道开挖不同工法的适用性,以北京新建地铁区间隧道下穿既有新宫车站工程为背景,通过数值模拟,分析既有结构在下穿平顶直墙隧道采用全断面、台阶法和双侧壁导坑法不同开挖工况下的沉降变形特征.研究结果表明:相比于全段面、台阶法开挖,双侧壁导坑法开挖引起的既有结构沉降最小;各工况下,既有车站横向沉降槽曲线呈现出典型的“三峰”状态,在双侧壁导坑法中存在临时支护结构可以提高群洞的整体刚度,具有较高的自稳能力,使“三峰”沉降变化更缓和,可以起到更好的不均匀沉降控制作用.
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