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现在，“碳排放量”已经作为责任投资的又一重要指标被世界许多著名的社会责任投资指数纳入其中。责任投资者们希望通过投资手段创造可持续社会，而“碳补偿”作为实现低碳经济的一大生态工具，自然成为了责任投资者们争相追捧的目标。
欧洲航空运输业
将在2012年加入“排碳配额交易市场”
2008年12月在布鲁塞尔召开的欧洲环境峰会上，欧洲各国代表共同做出一项决议——将强制要求运输行业减少20%的能源消耗，减少20%的温室气体排放，同时增加20%的可再生能源利用率。
航空运输行业是过去几年CO2排放量增长最快的行业，到2012年，航空运输业也将加入“排碳配额交易市场”。越来越多的责任投资者们意识到，那些不能自觉参与抵抗全球变暖的企业将面临更多的经济和法律风险。在近两年的时间里，参与碳补偿的企业不断增加，这说明企业对于节能减排的意识在不断增强。一些企业已经开始寻求一种进入“排碳配额交易市场”的最优方案，这样的消息也使责任投资者们感到放心，并对投资前景保持乐观态度。
然而，在被Ernst&Young(安永会计师事务所)审查的20个公司中，只有6家公司能保证他们所提供给客户的碳补偿方案符合标准，这使他们有资格获得在《京都议定书》中规定的二氧化碳交易量。
消费者或将承担碳补偿费用
碳补偿，是现代人为减缓全球变暖所作的努力之一。利用这种方式，人们计算自己日常活动直接或间接制造的二氧化碳排放量，并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本，然后付款给专门企业或机构，由他们通过植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。
很多专家和生态组织都认为，碳补偿的重担不应当仅仅让航空运输公司来承担，而应当让所有民众共同承担。一些学者和组织建议将碳补偿的费用以“打包”的形式结合到提供的航空运输服务当中去。为此，法国环境和能源控制署颁布了《碳补偿宪章》，以此来规范这些“打包服务”。
“要想使‘碳补偿’成为行之有效的减排手段，首先就应当将其设定为‘强制执行’，而非‘选择执行’。”安永会计师事务所可持续发展部顾问Christophe Schmeitzky说。尽管各企业对于那些自觉支付碳补偿费用的“绿色消费者”的人数均守口如瓶，但仍有为数不多的公开调查显示：自觉自愿地为碳排放买单的消费者仅占了极少的比例。尽管有的企业已经采取“打包”形式将碳补偿费用放入产品成本中去,例如英国皇家邮政集团将碳补偿费用放到了“无地址邮件投递业务”（挨家挨户的投递服务，例如传单、广告投递）中、巴黎Verture出租车公司的车费中包含了碳补偿费用、奔驰Smart系列的车价包含了该车前5万公里的碳补偿费用，但这样的企业仅仅是凤毛麟角而已。
航空乘客碳补偿者为数不多
德国的汉莎航空公司是较早关注碳排放的企业。2007年，汉莎航空公司开始向它的乘客提供为自己的行程所消耗的CO2量进行补偿的途径。汉莎的乘客在购买机票的同时可以向“Myclinate”基金会进行捐款，这是瑞士的一个非盈利环保组织，所有捐款将被用于直接减少温室气体排放的气候环境保护项目。乘客在汉莎航空的网站首页可以看到“Myclimate”基金会的网站链接——www.myclimate.com，乘客可以在充分了解这一项目后决定是否捐款。
“乘客们都十分赞赏这一举措，但是现在进行捐款的人为数不多。毕竟，碳补偿消费还没有在全球全面推行，但是我们认为这会成为一种趋势。”汉莎航空公司服务营销副总裁Karsten Benz在接受法国《Le monde》（世界报）的专访时说。
目前，“Myclimate”基金会已经向汉莎航空提供了一种可以根据乘客行程和行李重量计算出碳补偿费用的计算器，并且为碳补偿相关问题提供咨询服务。“但是目前，是否要对旅程支付碳补偿费用还是乘客的个人选择。” Karsten Benz说。
事实上，在德国汉莎向乘客提供碳补偿服务后，欧洲一些其他的航空公司也有类似的举措。通过与环保组织合作，向乘客提供捐款途径，似乎是最简单易行的一种碳补偿方式。但是要想在碳补偿领域“脱颖而出”，必须还要采取其他举措。“我们不会停止探索的脚步，会采取更多的措施来削减二氧化碳排放量”，Karsten Benz表示，“汉莎航空正在通过购买、使用能耗更低的飞机来实现节能减排，例如空客A380和波音747-8。与过去五年相比，汉莎的每位乘客每公里的燃油消耗量已经减少了30%。另外，我们还大幅降低了飞机的载重量，并且经常对发动机进行清洁，选取更加优化的航行路线等等，这些都可以减少燃料能耗。”
“欧洲共属天空”有助减少碳排放
对于航空运输业2012年将进入“排碳配额交易市场”的决议，Karsten Benz也有自己的看法。他认为，“排碳配额交易市场”的应用范围决定了这个市场的成效。到目前为止，欧洲以外的航空公司是否会征收碳排放税还是个未知数。而那时，包括汉莎在内的欧洲航空公司则会向乘客征收这一额外的税款。那个时候，美国和亚洲之间往来的乘客很有可能会选择飞经海湾地区转机，因为那里的航空公司不会向乘客征收碳排放税。若这样的话，营业额大幅下滑的担心将成为现实，航空公司也将无力承担购买节能飞机的费用了。所以，仅通过一个地区来解决全球性的问题是不现实的。
Karsten Benz认为，对于欧洲航空运输业而言，减少排放的最行之有效的方法是建立“欧洲共属天空（即欧洲天空资源统一管制）”。目前，欧洲的天空被27个空中管制局和60多个控制中心分割控制。这样的分割导致各部门的协调成本颇高且效率低下，航空公司的航线设计无法得到最优化的统筹。根据航空委员会的统计，这一过时的制度导致航空公司每次飞行平均至少绕道49公里。因此，航空公司和乘客每年要额外负担4亿欧元的费用，并额外创造出1600万吨的二氧化碳排放量。
(文章来源／Eurosif（欧洲社会责任投资论坛）本文由Eurosif独家授权本刊发表）
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“碳排放交易”，是用经济手段推动环保的国际通行办法，是清洁发展机制（Clean Development Mechanism，简称CDM）的核心内容。1997年开始接受签署的《京都议定书》（《联合国气候变化框架公约》下的重要议定书）是碳排放全球交易的政策驱动力。
根据《京都议定书》的约定，“发达国家”有已经核准的2008-2012年间温室气体排放量上限；同时，至2012年，温室气体平均排放量必须比1990年的水平低5.2％。受《京都议定书》的政策牵引，英国早在2002年即启动自愿排放贸易计划（UKETS），31个团体根据1998-2000年基线自愿性设定排放减量目标，包括了6种温室气体。2005年，欧盟温室气体排放交易体系（EUETS）启动，该体系覆盖欧盟25个成员国，包括近12000个燃烧过程排放二氧化碳的工业实体，遂使欧盟成为世界上最大的碳排放交易市场。
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2008年，携程旅行网在国内旅游行业首家推出旅途“碳补偿”计划。游客在携程旅行网上通过网络预订机票时，携程将根据其飞行里程，提醒游客该次航空飞行所产生的二氧化碳排放量、减少这些二氧化碳而需要种植的树木数量，并提供相应的“碳补偿”选项。客人可用其携程积分兑换树苗，为自己的旅行进行一次“碳补偿”。根据携程此前进行的在线调查，有超过六成游客支持该项计划。
欧洲航空运输业
将在2012年加入“排碳配额交易市场”
2008年12月在布鲁塞尔召开的欧洲环境峰会上，欧洲各国代表共同做出一项决议——将强制要求运输行业减少20%的能源消耗，减少20%的温室气体排放，同时增加20%的可再生能源利用率。
航空运输行业是过去几年CO2排放量增长最快的行业，到2012年，航空运输业也将加入“排碳配额交易市场”。越来越多的责任投资者们意识到，那些不能自觉参与抵抗全球变暖的企业将面临更多的经济和法律风险。在近两年的时间里，参与碳补偿的企业不断增加，这说明企业对于节能减排的意识在不断增强。一些企业已经开始寻求一种进入“排碳配额交易市场”的最优方案，这样的消息也使责任投资者们感到放心，并对投资前景保持乐观态度。
然而，在被Ernst&Young(安永会计师事务所)审查的20个公司中，只有6家公司能保证他们所提供给客户的碳补偿方案符合标准，这使他们有资格获得在《京都议定书》中规定的二氧化碳交易量。
消费者或将承担碳补偿费用
碳补偿，是现代人为减缓全球变暖所作的努力之一。利用这种方式，人们计算自己日常活动直接或间接制造的二氧化碳排放量，并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本，然后付款给专门企业或机构，由他们通过植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。
很多专家和生态组织都认为，碳补偿的重担不应当仅仅让航空运输公司来承担，而应当让所有民众共同承担。一些学者和组织建议将碳补偿的费用以“打包”的形式结合到提供的航空运输服务当中去。为此，法国环境和能源控制署颁布了《碳补偿宪章》，以此来规范这些“打包服务”。
“要想使‘碳补偿’成为行之有效的减排手段，首先就应当将其设定为‘强制执行’，而非‘选择执行’。”安永会计师事务所可持续发展部顾问Christophe Schmeitzky说。尽管各企业对于那些自觉支付碳补偿费用的“绿色消费者”的人数均守口如瓶，但仍有为数不多的公开调查显示：自觉自愿地为碳排放买单的消费者仅占了极少的比例。尽管有的企业已经采取“打包”形式将碳补偿费用放入产品成本中去,例如英国皇家邮政集团将碳补偿费用放到了“无地址邮件投递业务”（挨家挨户的投递服务，例如传单、广告投递）中、巴黎Verture出租车公司的车费中包含了碳补偿费用、奔驰Smart系列的车价包含了该车前5万公里的碳补偿费用，但这样的企业仅仅是凤毛麟角而已。
航空乘客碳补偿者为数不多
德国的汉莎航空公司是较早关注碳排放的企业。2007年，汉莎航空公司开始向它的乘客提供为自己的行程所消耗的CO2量进行补偿的途径。汉莎的乘客在购买机票的同时可以向“Myclinate”基金会进行捐款，这是瑞士的一个非盈利环保组织，所有捐款将被用于直接减少温室气体排放的气候环境保护项目。乘客在汉莎航空的网站首页可以看到“Myclimate”基金会的网站链接——www.myclimate.com，乘客可以在充分了解这一项目后决定是否捐款。
“乘客们都十分赞赏这一举措，但是现在进行捐款的人为数不多。毕竟，碳补偿消费还没有在全球全面推行，但是我们认为这会成为一种趋势。”汉莎航空公司服务营销副总裁Karsten Benz在接受法国《Le monde》（世界报）的专访时说。
目前，“Myclimate”基金会已经向汉莎航空提供了一种可以根据乘客行程和行李重量计算出碳补偿费用的计算器，并且为碳补偿相关问题提供咨询服务。“但是目前，是否要对旅程支付碳补偿费用还是乘客的个人选择。” Karsten Benz说。
事实上，在德国汉莎向乘客提供碳补偿服务后，欧洲一些其他的航空公司也有类似的举措。通过与环保组织合作，向乘客提供捐款途径，似乎是最简单易行的一种碳补偿方式。但是要想在碳补偿领域“脱颖而出”，必须还要采取其他举措。“我们不会停止探索的脚步，会采取更多的措施来削减二氧化碳排放量”，Karsten Benz表示，“汉莎航空正在通过购买、使用能耗更低的飞机来实现节能减排，例如空客A380和波音747-8。与过去五年相比，汉莎的每位乘客每公里的燃油消耗量已经减少了30%。另外，我们还大幅降低了飞机的载重量，并且经常对发动机进行清洁，选取更加优化的航行路线等等，这些都可以减少燃料能耗。”
“欧洲共属天空”有助减少碳排放
对于航空运输业2012年将进入“排碳配额交易市场”的决议，Karsten Benz也有自己的看法。他认为，“排碳配额交易市场”的应用范围决定了这个市场的成效。到目前为止，欧洲以外的航空公司是否会征收碳排放税还是个未知数。而那时，包括汉莎在内的欧洲航空公司则会向乘客征收这一额外的税款。那个时候，美国和亚洲之间往来的乘客很有可能会选择飞经海湾地区转机，因为那里的航空公司不会向乘客征收碳排放税。若这样的话，营业额大幅下滑的担心将成为现实，航空公司也将无力承担购买节能飞机的费用了。所以，仅通过一个地区来解决全球性的问题是不现实的。
Karsten Benz认为，对于欧洲航空运输业而言，减少排放的最行之有效的方法是建立“欧洲共属天空（即欧洲天空资源统一管制）”。目前，欧洲的天空被27个空中管制局和60多个控制中心分割控制。这样的分割导致各部门的协调成本颇高且效率低下，航空公司的航线设计无法得到最优化的统筹。根据航空委员会的统计，这一过时的制度导致航空公司每次飞行平均至少绕道49公里。因此，航空公司和乘客每年要额外负担4亿欧元的费用，并额外创造出1600万吨的二氧化碳排放量。
(文章来源／Eurosif（欧洲社会责任投资论坛）本文由Eurosif独家授权本刊发表）
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“碳排放交易”，是用经济手段推动环保的国际通行办法，是清洁发展机制（Clean Development Mechanism，简称CDM）的核心内容。1997年开始接受签署的《京都议定书》（《联合国气候变化框架公约》下的重要议定书）是碳排放全球交易的政策驱动力。
根据《京都议定书》的约定，“发达国家”有已经核准的2008-2012年间温室气体排放量上限；同时，至2012年，温室气体平均排放量必须比1990年的水平低5.2％。受《京都议定书》的政策牵引，英国早在2002年即启动自愿排放贸易计划（UKETS），31个团体根据1998-2000年基线自愿性设定排放减量目标，包括了6种温室气体。2005年，欧盟温室气体排放交易体系（EUETS）启动，该体系覆盖欧盟25个成员国，包括近12000个燃烧过程排放二氧化碳的工业实体，遂使欧盟成为世界上最大的碳排放交易市场。
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2008年，携程旅行网在国内旅游行业首家推出旅途“碳补偿”计划。游客在携程旅行网上通过网络预订机票时，携程将根据其飞行里程，提醒游客该次航空飞行所产生的二氧化碳排放量、减少这些二氧化碳而需要种植的树木数量，并提供相应的“碳补偿”选项。客人可用其携程积分兑换树苗，为自己的旅行进行一次“碳补偿”。根据携程此前进行的在线调查，有超过六成游客支持该项计划。