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摘 要：汽车发动机在工作过程中，一些零件由于受到高温燃气的冲击，工作温度非常高，如不及时冷却，就会追成零部件的损坏，甚至引发事故。发动机冷却系统的功能是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。在所有情況下，保证发动机在最适宜的温度工作，冷却系统匹配与设定的是否合适将直接影响到发动机的动力表现、使用寿命和燃油经济性。资料显示，在所有汽车故障中，发动机冷却系统故障比率最高。因而可见，对于冷却系统的检修，决不能掉以轻心。
关键词：发动机;冷却系;故障;检修方法
1 冷却系统常见的检修方法
1.1冷却液循环流动状况检查方法
此方法是一种传统方法，也是最基本的方法。它对一般汽车冷却系统及现代汽车冷却系统的维修，同样适用。在进行冷却系统维护工作时，首先检查系统所有组成部件是否出现损坏和发生泄漏。同时不能忽视水泵的驱动V带，水泵产生的压力驱使冷却液在系统内循环。在散热器、软水管或发动机中一些不必要约束会阻碍冷却液的循环流动。检查它的状况的基本方法是检查系统中是否存在冷点。
使发动机不停地运转到充分暖机，再到节温器打开时为止，然后使发动机熄火，把手放在散热器中心，然后从散热器的进水室移动到出水室，来感知冷点是否存在。用同样的方法检查所有的软水管。散热器和软水管上的温度应该是均匀分布的。如果某点的温度比其它地方的温度低，则意味着冷却系统中的冷却液被约束所限制或者被阻塞了。
这是个常用方法，而现在生产的许多车辆上，冷却系统的有些部件往往用手触摸不到。在这种情况下，更精确地检查温度分布不均匀的方法是用一个非接触式光学测温仪。测量时把激光点对准测试的区域，在测温仪显示器上读出该区域精确的温度值。
1.2系统压力检查方法
若冷却系统中有小的泄漏或内部泄漏现象，若使用一些简单的检查方法很可能发现不了，如果使这些现象处在一定的压力下，这些泄漏就会暴露出来。另一方面，这样的压力测试方法也能用来检查系统保持压力的能力，它对于冷却系统进行温度控制是非常重要的。压力测试设备包括一个带量表的小型空气泵、一小段软管和一些适配器，适配器能与各种各样的散热器的注水口径和端盖进行配合。如果散热。盖密封不好，在此处就会出现压力泄漏，所以在测试过程中一定不能忘记测试散热器盖的密封性。把散热器盖从散热器：拆下来，然后把它连接到适配器上;同时把散热器盖保持湿润，这样有助于提高散热器盖和适配器之间的密封性;缓慢地运转空气泵直到量表上的读数不再增大为止。此量表上读出的压力是散热器盖上安全阀的开启压力，重复2～3次，以检查结果的正确性。
2 冷却系统的案例分析
案例一：
（1）故障现象
一辆2013年款丰田卡罗拉1.6L手动挡轿车，采用L4发动机，行驶里程已达15 万km，最近车辆在行驶过程中，发动机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。
（2）检查分析
由于驾驶员的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶，最终导致车辆熄火且无法继续行驶。拖回厂后，维修人员直观地检查了一下，发现发动机后部暖风水管破裂，造成大量冷却液流失，引起发动机冷却液温度过高，与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象。当我们要更换其水管时，在拔下水管的同时，发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。根据常规经验，这台发动机因高温而且驾驶员还继续驾驶车辆高温行驶，引发气缸垫损坏的可能性最大。
（3）排除方法
维修人员将发动机左右两侧气缸盖拆下，清理了冷却系水管、缸体水套、缸盖水套及暖风水箱里的油水混合物，同时更换了破裂的2 根水管，并将其他老化的暖风水管也同时更换，装上气缸垫及气缸盖，将发动机装复。起动发动机运转良好。经路试发动机冷却液温度正常，于是完工交车。
案例二：
（1）故障现象
一辆17款尼桑逍客轿车搭配2.0LMR2O发动机，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程中，要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。
（2）检查分析
一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。
用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。
（3）排除方法
拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。
案例三：
（1）故障现象
一辆斯柯达昊锐1.8t轿车，出现冷却液温度过高，空调时有时无，制冷效果不良的现象。
（2）检查分析
由于是热机，起动发动机，接通空调制冷开关，空调压缩机电磁离合器吸合。在车内观察冷却液温度表，冷却液温度直线上升，即将超过红线时，空调压缩机停机，再观察冷却液温度，好像又降了一点。将发动机熄火检查，用手触摸发动机散热器上、下水管的方法排除了散热器和节温器有故障的可能，再测量电子风扇电动机电阻，正常。
于是查阅电路图，该车的空调系统电路和帕萨特B5车一样，都是由风扇控制器控制电子风扇的。为检查该控制器工作是否正常，拔下风扇控制器与电子风扇间的导线插接器后，用试灯代替电子风扇，起动发动机，接通空调制冷开关，空调压缩机吸合，加速后冷却液温度迅速升高，当冷却液温度达到一定值时，试灯点亮说明风扇控制器工作正常。据此判定为电子风扇本身有故障，测量电子风扇的电阻，不在正常范围内，说明电子风扇确实有故障。
（3）排除方法
更换电子风扇后上述故障排除。
3 维修总结
通过以上介绍，我们知道冷却系统的正确保养对于汽车安全运行起着至关重要的作用。本文对汽车发动机冷却系统的检修做出了总结
（1）常见引起发动机过热的原因有：冷却空气流量减少（如散热器阻塞等）;散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在过负荷工作时间过长。
（2）必须注意以下要点：保持冷却系（尤其散热器）外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件;按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足，正确的冷却液液面高度;应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作;热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况;防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高;上坡及时换档，减轻负荷。
（桐庐忠诚汽车服务有限公司，浙江 杭州 311500）
关键词：发动机;冷却系;故障;检修方法
1 冷却系统常见的检修方法
1.1冷却液循环流动状况检查方法
此方法是一种传统方法，也是最基本的方法。它对一般汽车冷却系统及现代汽车冷却系统的维修，同样适用。在进行冷却系统维护工作时，首先检查系统所有组成部件是否出现损坏和发生泄漏。同时不能忽视水泵的驱动V带，水泵产生的压力驱使冷却液在系统内循环。在散热器、软水管或发动机中一些不必要约束会阻碍冷却液的循环流动。检查它的状况的基本方法是检查系统中是否存在冷点。
使发动机不停地运转到充分暖机，再到节温器打开时为止，然后使发动机熄火，把手放在散热器中心，然后从散热器的进水室移动到出水室，来感知冷点是否存在。用同样的方法检查所有的软水管。散热器和软水管上的温度应该是均匀分布的。如果某点的温度比其它地方的温度低，则意味着冷却系统中的冷却液被约束所限制或者被阻塞了。
这是个常用方法，而现在生产的许多车辆上，冷却系统的有些部件往往用手触摸不到。在这种情况下，更精确地检查温度分布不均匀的方法是用一个非接触式光学测温仪。测量时把激光点对准测试的区域，在测温仪显示器上读出该区域精确的温度值。
1.2系统压力检查方法
若冷却系统中有小的泄漏或内部泄漏现象，若使用一些简单的检查方法很可能发现不了，如果使这些现象处在一定的压力下，这些泄漏就会暴露出来。另一方面，这样的压力测试方法也能用来检查系统保持压力的能力，它对于冷却系统进行温度控制是非常重要的。压力测试设备包括一个带量表的小型空气泵、一小段软管和一些适配器，适配器能与各种各样的散热器的注水口径和端盖进行配合。如果散热。盖密封不好，在此处就会出现压力泄漏，所以在测试过程中一定不能忘记测试散热器盖的密封性。把散热器盖从散热器：拆下来，然后把它连接到适配器上;同时把散热器盖保持湿润，这样有助于提高散热器盖和适配器之间的密封性;缓慢地运转空气泵直到量表上的读数不再增大为止。此量表上读出的压力是散热器盖上安全阀的开启压力，重复2～3次，以检查结果的正确性。
2 冷却系统的案例分析
案例一：
（1）故障现象
一辆2013年款丰田卡罗拉1.6L手动挡轿车，采用L4发动机，行驶里程已达15 万km，最近车辆在行驶过程中，发动机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。
（2）检查分析
由于驾驶员的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶，最终导致车辆熄火且无法继续行驶。拖回厂后，维修人员直观地检查了一下，发现发动机后部暖风水管破裂，造成大量冷却液流失，引起发动机冷却液温度过高，与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象。当我们要更换其水管时，在拔下水管的同时，发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。根据常规经验，这台发动机因高温而且驾驶员还继续驾驶车辆高温行驶，引发气缸垫损坏的可能性最大。
（3）排除方法
维修人员将发动机左右两侧气缸盖拆下，清理了冷却系水管、缸体水套、缸盖水套及暖风水箱里的油水混合物，同时更换了破裂的2 根水管，并将其他老化的暖风水管也同时更换，装上气缸垫及气缸盖，将发动机装复。起动发动机运转良好。经路试发动机冷却液温度正常，于是完工交车。
案例二：
（1）故障现象
一辆17款尼桑逍客轿车搭配2.0LMR2O发动机，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程中，要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。
（2）检查分析
一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。
用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。
（3）排除方法
拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。
案例三：
（1）故障现象
一辆斯柯达昊锐1.8t轿车，出现冷却液温度过高，空调时有时无，制冷效果不良的现象。
（2）检查分析
由于是热机，起动发动机，接通空调制冷开关，空调压缩机电磁离合器吸合。在车内观察冷却液温度表，冷却液温度直线上升，即将超过红线时，空调压缩机停机，再观察冷却液温度，好像又降了一点。将发动机熄火检查，用手触摸发动机散热器上、下水管的方法排除了散热器和节温器有故障的可能，再测量电子风扇电动机电阻，正常。
于是查阅电路图，该车的空调系统电路和帕萨特B5车一样，都是由风扇控制器控制电子风扇的。为检查该控制器工作是否正常，拔下风扇控制器与电子风扇间的导线插接器后，用试灯代替电子风扇，起动发动机，接通空调制冷开关，空调压缩机吸合，加速后冷却液温度迅速升高，当冷却液温度达到一定值时，试灯点亮说明风扇控制器工作正常。据此判定为电子风扇本身有故障，测量电子风扇的电阻，不在正常范围内，说明电子风扇确实有故障。
（3）排除方法
更换电子风扇后上述故障排除。
3 维修总结
通过以上介绍，我们知道冷却系统的正确保养对于汽车安全运行起着至关重要的作用。本文对汽车发动机冷却系统的检修做出了总结
（1）常见引起发动机过热的原因有：冷却空气流量减少（如散热器阻塞等）;散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在过负荷工作时间过长。
（2）必须注意以下要点：保持冷却系（尤其散热器）外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件;按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足，正确的冷却液液面高度;应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作;热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况;防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高;上坡及时换档，减轻负荷。
（桐庐忠诚汽车服务有限公司，浙江 杭州 311500）