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摘 要：针对某型飞机油量指示干扰故障多发的问题，通过原理分析，制定相应的措施，达到减低故障发生率的目的。
关键词：油量;故障分析
1 概述
某型飞机油量指示为电子油量表，当油量传感器受干扰时，油量信号产生瞬态跳变，油量表指示存在变化延迟;因此，此类干扰情况在座舱通过油量表不易被发现。
通过对某型飞机大量试车或试飞后的飞参进行判读，确定所有某型飞机的飞参油量曲线均存在不同程度的跳变（毛刺）现象。因此，表明某型飞机整体电磁兼容性较差，飞参中油量曲线受不明原因的干扰产生跳变属于普遍性问题。
因为飞参中油量曲线出现异常干扰的时机和源头无法定位，且该问题不影响飞机的正常使用;所以，在可接受的范围内，飞机可正常参训。
但是，有些油量系统故障隐藏在这些带跳变的油量曲线中，为更好的识别和排除真实的故障;特进行此次跨车间质量改进攻关。降低油量指示干扰中的真实故障率，达到降低某型飞机油量曲线干扰率的效果。
2 机理分析
某型飞机油量系统有8个部件组成。油量系统通电后，首先由电气盒内的恒频恒压激励源，产生一个正弦波激励信号，驱动5根电容式传感器;同时电气盒内的C/V变换电路，将接收到的传感器回输电容增量信号，变换成一个与油位变化成正比关系的线性电压信号，传输到前舱指示器内;由指示器内的A/D模数转换器转换成对应的数字信号，经单片机计算处理得出相应的油量信号后，通过指示器显示表头显示油量，并通过RS-422通讯接口与后舱指示器进行通讯。
机的电压不符合要求，发电机控制盒控制主接触器将发电机切除电网，使其不能向飞机提供直流电源。
当直流电源系统出现故障，发电机断电信号继电器将信号送到告警控制盒，使座舱仪表板上的主警告灯和告警灯盒中的发电机断电告警灯燃亮。
通过直流发电机的供电逻辑和线路分析，建立可导致直流电源系统断电的故障树，如图1所示。
3 排查情况
某型飞机电台发射时干扰油量表故障，干扰原因主要为电台天线发射的电磁信号被油量系统接收，电台天线地电流的磁信号被油量系统接收。电台在发射时，油量表的总油量不同程度的增长50kg～300kg，个别飞机有500 kg～900 kg的增长，其中，主油量基本不受干扰。油量系统的被干扰飞参图见图2所示。总油量为主油量+副油量。飞参判读，总油量跳变（毛刺）主要由副油量跳变引起。
某型飞机电台天线安装于机身下部，在地面电台发射时，由于地面的反射作用，增强了辐射功率，使油量表跳变更加明显。加之线束的屏蔽等级偏低;设计时的电磁兼容性试验等级低等（油量系统技术条件规定，对于电气盒的油量表系统受到辐射干扰时，允许误差不超过满油额定值的±2%，即主油量为12 kg，全机油量（含副油箱）为26 kg。对于BUC-57电气盒的油量表系统受到辐射干扰时，允许误差不超过满油额定值的±4%，即主油量为24 kg，全机油量（含副油箱）为54 kg）;综合因素导致干扰问题多发。
直流发电机的绝缘性稳定在3.7 兆欧。
打开右直流发电机通风罩，发现其内部存在烧蚀现象。因此，判断该故障是直流发电机工作異常引起。串装合格的直流发电机后重新对各系统进行检查，确认故障已排除。
4 应对措施
措施一 将传感器的三根线束更改为三绞屏蔽线，增强抗干扰性。更改三绞线不仅利用了绞线可以产生方向相反的磁场信号、相互抵消干扰信号外。而且三绞线上的干扰信号同相、同幅。为了避免线束的屏蔽层形成回路，屏蔽层采取单端下地的方式连接，在传感器端绝缘，插头端下地。更换前后的实物图见图3。
措施二 经过对比多架副油箱传感器发现，飞机副油箱传感器二极管反向电阻偏低，为100kΩ，其他传感器二极管反向电阻均大于20MΩ。分解产品，对故障二极管进行漏电流检查，发现二极管性能下降，反向电阻小，漏电流偏大，产品抗干扰能力下降。选用可靠性更好的反向击穿电压更高的2H18173C二极管。
作者简介：
张新珂，高级工程师，主要从事航空维修飞参专业工作。
（石家庄海山实业发展总公司，河北 石家庄 050208）
关键词：油量;故障分析
1 概述
某型飞机油量指示为电子油量表，当油量传感器受干扰时，油量信号产生瞬态跳变，油量表指示存在变化延迟;因此，此类干扰情况在座舱通过油量表不易被发现。
通过对某型飞机大量试车或试飞后的飞参进行判读，确定所有某型飞机的飞参油量曲线均存在不同程度的跳变（毛刺）现象。因此，表明某型飞机整体电磁兼容性较差，飞参中油量曲线受不明原因的干扰产生跳变属于普遍性问题。
因为飞参中油量曲线出现异常干扰的时机和源头无法定位，且该问题不影响飞机的正常使用;所以，在可接受的范围内，飞机可正常参训。
但是，有些油量系统故障隐藏在这些带跳变的油量曲线中，为更好的识别和排除真实的故障;特进行此次跨车间质量改进攻关。降低油量指示干扰中的真实故障率，达到降低某型飞机油量曲线干扰率的效果。
2 机理分析
某型飞机油量系统有8个部件组成。油量系统通电后，首先由电气盒内的恒频恒压激励源，产生一个正弦波激励信号，驱动5根电容式传感器;同时电气盒内的C/V变换电路，将接收到的传感器回输电容增量信号，变换成一个与油位变化成正比关系的线性电压信号，传输到前舱指示器内;由指示器内的A/D模数转换器转换成对应的数字信号，经单片机计算处理得出相应的油量信号后，通过指示器显示表头显示油量，并通过RS-422通讯接口与后舱指示器进行通讯。
机的电压不符合要求，发电机控制盒控制主接触器将发电机切除电网，使其不能向飞机提供直流电源。
当直流电源系统出现故障，发电机断电信号继电器将信号送到告警控制盒，使座舱仪表板上的主警告灯和告警灯盒中的发电机断电告警灯燃亮。
通过直流发电机的供电逻辑和线路分析，建立可导致直流电源系统断电的故障树，如图1所示。
3 排查情况
某型飞机电台发射时干扰油量表故障，干扰原因主要为电台天线发射的电磁信号被油量系统接收，电台天线地电流的磁信号被油量系统接收。电台在发射时，油量表的总油量不同程度的增长50kg～300kg，个别飞机有500 kg～900 kg的增长，其中，主油量基本不受干扰。油量系统的被干扰飞参图见图2所示。总油量为主油量+副油量。飞参判读，总油量跳变（毛刺）主要由副油量跳变引起。
某型飞机电台天线安装于机身下部，在地面电台发射时，由于地面的反射作用，增强了辐射功率，使油量表跳变更加明显。加之线束的屏蔽等级偏低;设计时的电磁兼容性试验等级低等（油量系统技术条件规定，对于电气盒的油量表系统受到辐射干扰时，允许误差不超过满油额定值的±2%，即主油量为12 kg，全机油量（含副油箱）为26 kg。对于BUC-57电气盒的油量表系统受到辐射干扰时，允许误差不超过满油额定值的±4%，即主油量为24 kg，全机油量（含副油箱）为54 kg）;综合因素导致干扰问题多发。
直流发电机的绝缘性稳定在3.7 兆欧。
打开右直流发电机通风罩，发现其内部存在烧蚀现象。因此，判断该故障是直流发电机工作異常引起。串装合格的直流发电机后重新对各系统进行检查，确认故障已排除。
4 应对措施
措施一 将传感器的三根线束更改为三绞屏蔽线，增强抗干扰性。更改三绞线不仅利用了绞线可以产生方向相反的磁场信号、相互抵消干扰信号外。而且三绞线上的干扰信号同相、同幅。为了避免线束的屏蔽层形成回路，屏蔽层采取单端下地的方式连接，在传感器端绝缘，插头端下地。更换前后的实物图见图3。
措施二 经过对比多架副油箱传感器发现，飞机副油箱传感器二极管反向电阻偏低，为100kΩ，其他传感器二极管反向电阻均大于20MΩ。分解产品，对故障二极管进行漏电流检查，发现二极管性能下降，反向电阻小，漏电流偏大，产品抗干扰能力下降。选用可靠性更好的反向击穿电压更高的2H18173C二极管。
作者简介：
张新珂，高级工程师，主要从事航空维修飞参专业工作。
（石家庄海山实业发展总公司，河北 石家庄 050208）