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【摘 要】随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点，混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。
【关键词】城市道路桥梁 施工质量 控制措施
1、城市道路桥梁施工的状况
1.1城市道路与道路施工前的现状。随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形、等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。
1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。
2、城市道路桥梁施工中常见的质量问题及原因
城市道路桥梁的施工过程中经常由于施工单位的质量意识淡薄，不按设计规范施工，偷工减料等原因导致桥梁施工中经常存在着桥头跳车、钢筋骨架上升和桥梁裂缝等质量问题。
2.1 桥头跳车。目前我国的城市道路桥梁中经常存在着路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，车辆通过时产生颠簸，产生跳跃和冲击，从而对桥梁和道路造成额外的冲击负荷，有时会造成严重的交通事故。造成桥头的原因主要由：地基中存在软土层等不良地质造成地基沉降；台背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很难将空隙消除，在车辆的负荷和道路自重的作用下，造成路基产生沉降；桥台一般由刚度大的钢筋混凝土和坚石修筑而成，具有很大的刚度，而与之相连的道路则柔度相对较大，这种刚柔突变必然会造成桥头跳车。
2.2 钢筋笼上升。在混凝土的浇筑过程中，经常会发生钢筋笼上升的现象，这是道路桥梁施工中经常遇到的难题。造成钢筋笼上升的原因主要由：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，导管在拖拽的过程中导致筋笼被混凝土拖顶上升；混凝土灌至钢筋笼下，导管底端距离钢筋笼较近（大约1m）时，此时提升导管，浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮；混凝土浇灌过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，表面已接近初凝，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。
2.3 桥梁裂缝。桥梁裂缝是城市道路桥梁施工中经常出现的现象之一。桥体出现裂缝，会导致桥体的承载力减弱，造成严重的后果。造成桥体出现裂缝的原因主要由：水泥的标号低、水泥受潮变质等导致混凝土原材料质量不合格；施工过程中，混凝土的配比不合格；浇筑灌浆过程中，操作不规范，致使混凝土结构整体不均匀，出现蜂窝状等；气温的急剧变化，导致没有保湿保养好等。
3、控制措施
3.1 桥头跳车的控制措施。
3.1.1控制桥头跳车的关键是加固桥头的软地基。我国目前加固软地基的主要方法有换填法、深层搅拌法和塑料排水板堆载预压法等。
3.1.2路基处理是控制桥头跳车的重要措施。首先要使用超轻质材料来做作路堤，这样可以有效的减轻路堤的自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯块等。其次要选择摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料岩渣、砾石、砂砾等材料来填埋台背，并选用“填筑路堤预压法”来施工，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
3.1.3路面处理也是控制桥头跳车的主要措施。首先应设置桥台搭板，搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，这样就大大减少了车辆通过时的跳跃现象。其次，为了避免产生二次跳车，经常会在搭板的尾端再加设一段浅埋的变厚式埋板，减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
3.2 断桩的控制措施。
3.2.1在浇灌前要彻底清孔，保证泥浆的质量。泥浆比重应控制在1.03～1.1之间，如果太小容易出现坍孔，太大则不易翻浆；含砂率控制在2%以内；粘度控制在18～20Pa·S之间。
3.2.2导管在首次使用时应做水密承压和接头抗拉试验，确保导管在施工过程中不漏水、不进水并有足够的抗拉能力。在雨季施工时应防备雨水淋入导管。
3.2.3施工单位在浇灌时要连续施工，不能停歇，灌注速度要快，保证灌注的时间；导管在提升时应慢慢提升，不可用力过猛；发生堵管时，尽量采用不要将导管提出的解决方法；要注意天气变化，合理安排施工时间；还要准备备用设备，保证施工正常进行。
3.3 钢筋笼上升控制措施。
3.3.1下放导管时，应将导管放置在钢筋笼孔位的中心位置。在浇灌过程中，当混凝土面接近钢筋骨架底口时，应放慢混凝土的浇灌速度，以缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力。
3.3.2混凝土在浇灌施工时应严格控制混凝土的质量，迅速进行。实践证明：浇灌速度快的，质量事故少。
3.3.3可适当地减少钢筋网下端的箍筋数量，增加适当的牵引筋焊接在钢筋网的底部，这样也可以减少钢筋笼的上升。
3.3.4施工过程中如果发现钢筋笼上升，应方面浇灌速度，查明原因，果断处理。
3.4 桥梁裂缝控制措施。
3.4.1在施工过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。质量检测人员要在施工前对原材料都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，要严格按混凝土应配合比计量投料，拌和时间不应小于1～2min，运输时间要短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm，振捣时应让振捣棒插入前层5～10cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。
3.4.2在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如在混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等，确保降低温度应力，避免温度裂缝
4、结论
通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。
参考文献
[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009（12）
[2]钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报
【关键词】城市道路桥梁 施工质量 控制措施
1、城市道路桥梁施工的状况
1.1城市道路与道路施工前的现状。随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形、等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。
1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。
2、城市道路桥梁施工中常见的质量问题及原因
城市道路桥梁的施工过程中经常由于施工单位的质量意识淡薄，不按设计规范施工，偷工减料等原因导致桥梁施工中经常存在着桥头跳车、钢筋骨架上升和桥梁裂缝等质量问题。
2.1 桥头跳车。目前我国的城市道路桥梁中经常存在着路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，车辆通过时产生颠簸，产生跳跃和冲击，从而对桥梁和道路造成额外的冲击负荷，有时会造成严重的交通事故。造成桥头的原因主要由：地基中存在软土层等不良地质造成地基沉降；台背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很难将空隙消除，在车辆的负荷和道路自重的作用下，造成路基产生沉降；桥台一般由刚度大的钢筋混凝土和坚石修筑而成，具有很大的刚度，而与之相连的道路则柔度相对较大，这种刚柔突变必然会造成桥头跳车。
2.2 钢筋笼上升。在混凝土的浇筑过程中，经常会发生钢筋笼上升的现象，这是道路桥梁施工中经常遇到的难题。造成钢筋笼上升的原因主要由：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，导管在拖拽的过程中导致筋笼被混凝土拖顶上升；混凝土灌至钢筋笼下，导管底端距离钢筋笼较近（大约1m）时，此时提升导管，浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮；混凝土浇灌过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，表面已接近初凝，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。
2.3 桥梁裂缝。桥梁裂缝是城市道路桥梁施工中经常出现的现象之一。桥体出现裂缝，会导致桥体的承载力减弱，造成严重的后果。造成桥体出现裂缝的原因主要由：水泥的标号低、水泥受潮变质等导致混凝土原材料质量不合格；施工过程中，混凝土的配比不合格；浇筑灌浆过程中，操作不规范，致使混凝土结构整体不均匀，出现蜂窝状等；气温的急剧变化，导致没有保湿保养好等。
3、控制措施
3.1 桥头跳车的控制措施。
3.1.1控制桥头跳车的关键是加固桥头的软地基。我国目前加固软地基的主要方法有换填法、深层搅拌法和塑料排水板堆载预压法等。
3.1.2路基处理是控制桥头跳车的重要措施。首先要使用超轻质材料来做作路堤，这样可以有效的减轻路堤的自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯块等。其次要选择摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料岩渣、砾石、砂砾等材料来填埋台背，并选用“填筑路堤预压法”来施工，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
3.1.3路面处理也是控制桥头跳车的主要措施。首先应设置桥台搭板，搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，这样就大大减少了车辆通过时的跳跃现象。其次，为了避免产生二次跳车，经常会在搭板的尾端再加设一段浅埋的变厚式埋板，减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
3.2 断桩的控制措施。
3.2.1在浇灌前要彻底清孔，保证泥浆的质量。泥浆比重应控制在1.03～1.1之间，如果太小容易出现坍孔，太大则不易翻浆；含砂率控制在2%以内；粘度控制在18～20Pa·S之间。
3.2.2导管在首次使用时应做水密承压和接头抗拉试验，确保导管在施工过程中不漏水、不进水并有足够的抗拉能力。在雨季施工时应防备雨水淋入导管。
3.2.3施工单位在浇灌时要连续施工，不能停歇，灌注速度要快，保证灌注的时间；导管在提升时应慢慢提升，不可用力过猛；发生堵管时，尽量采用不要将导管提出的解决方法；要注意天气变化，合理安排施工时间；还要准备备用设备，保证施工正常进行。
3.3 钢筋笼上升控制措施。
3.3.1下放导管时，应将导管放置在钢筋笼孔位的中心位置。在浇灌过程中，当混凝土面接近钢筋骨架底口时，应放慢混凝土的浇灌速度，以缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力。
3.3.2混凝土在浇灌施工时应严格控制混凝土的质量，迅速进行。实践证明：浇灌速度快的，质量事故少。
3.3.3可适当地减少钢筋网下端的箍筋数量，增加适当的牵引筋焊接在钢筋网的底部，这样也可以减少钢筋笼的上升。
3.3.4施工过程中如果发现钢筋笼上升，应方面浇灌速度，查明原因，果断处理。
3.4 桥梁裂缝控制措施。
3.4.1在施工过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。质量检测人员要在施工前对原材料都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，要严格按混凝土应配合比计量投料，拌和时间不应小于1～2min，运输时间要短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm，振捣时应让振捣棒插入前层5～10cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。
3.4.2在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如在混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等，确保降低温度应力，避免温度裂缝
4、结论
通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。
参考文献
[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009（12）
[2]钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报