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摘要：汽车发动机润滑系统的作用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的，并在之间形成油膜。本文着重对汽车发动机润滑系统的故障诊断与排除进行阐述分析。
关键词：发动机;润滑系统;故障
一、机油油量的检查与分析技巧
（一）机油油量的检查方法
检查机油量时，应将车停在平坦位置。启动发动机暖机至正常工作温度（水温不低于60 0C），熄火后1 0分鐘左右，让发动机润滑油路中的机油全部流回到油底壳，拔出机油尺并将其擦净，拔出时在其端部放一块布，防止将机油滴到车辆的部件上;重新将擦净的油尺插回油尺管（要注意将油尺插到位），再次拔出机油尺，左手在油尺下端放一块干净的布，右手垂直提起油尺至与视线水平位置，查看油迹在油尺上的位置，正确的油面高度应在油尺的两条刻度线之间，上刻度线处标有H、F或MAX，下刻度线处标有L或MIN，若油位低于或稍微高于低油位线，应及时添加同型号同品牌的机油。同时要注意机油不可添加过多，加入机油量过多，会造成发动机烧机油，机油消耗量明显增大，尾气排放时冒蓝烟，发动机内部积炭增多，会严重地损害发动机;机油量过少，会造成机油散热困难，温度升高，油质变差，同时，发动机的一些部件得不到足够的润滑，会造成部件磨损。当油位达到正确范围后，要注意安装加油盖，并用手拧紧。
（二）机油消耗过多的原因及故障排除
机油消耗量超过规定值称为机油消耗过多，机油消耗过多主要是由泄漏和烧机油造成的。原因主要有活塞环方向装反，活塞环抱死，或其开口转到一起，活塞环磨损，活塞环端隙、边隙或背隙过大，其弹力不足，气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封），进气门导管磨损，活塞与缸壁间隙过大等造成烧机油;曲轴箱通风不良导致油底壳或气门室盖漏油。
机油消耗过多首先应检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加速试验时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活塞环与气缸密封情况，查找分析烧机油原因。
二、机油质量的检查与分析技巧
（一）机油质量的检查
变质的机油不仅起不到润滑作用，反而会使运动件磨损加剧，从而机件早期损坏，机油质量的鉴别是更换机油的依据。机油质量检查应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，因为机油在沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。常用的鉴别方法如下：
外观及气味检查。国产正牌机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明。若机油呈褐色或呈乳白色，并伴有泡沫，说明机油中混入了水;合格的机油无特别的气味，只略带芳香，若机油对嗅觉刺激大且有异味，说明机油变质或质量差。
搓捻鉴别。取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有黏稠感觉，并有拉丝现象，且没有细颗粒搓手的感觉，说明机油未变质且干净，仍可继续使用，否则应更换。
油尺鉴别。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。
倾倒鉴别。取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和黏度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。
油滴斑点的检查。取7～12cm的硬纸板一式两片，中间挖成直径5cm的圆孔，取直径7cm或9cm的定性快速滤纸，放在硬纸板中压平。将油滴人滤纸中心，等待1～3小时后，即出现一个油斑痕迹，观察斑点扩散形态，与标准图谱对比分析做出判断。若核心区与扩散区光亮无色或很浅无沉淀圈，说明是新油或使用时间很短的油;若核心区与扩散区界限分明，扩散带很宽，氧化环明亮，说明机油使用时间不长、污染程度较轻，分散性较好，机油性能良好，可继续使用;核心区暗黑，分散带较宽，氧化环明亮，说明油品使用时间较长，污染较重，但分散性尚好，机油性能一般，可短期内继续使用;核心区深黑，分散带开始缩小，氧化环浅黄，说明机油使用时间长，污染严重，沉积物较多，分散性能下降，机油性能较差，仍可短期内使用;核心区深黑，甚至呈现油泥状，不易干，分散带狭窄，氧化环扩大呈黄色或分散带完全消失，只剩黑色的沉淀圈与棕黄色的氧化环，说明油品污染严重，沉积物凝聚，分散性很差或消失，添加剂消耗殆尽，如沉淀圈出现一个不规则的黑色花环，则表示油已被水污染，应立即更换机油。
（二）机油质量恶化的原因
在使用过程中，机油的质量不断变化，性能逐渐变差。其原因有机油受热氧化，产生胶质和炭渣;发动机工作时，一部分机油燃烧生成的产物与气缸内冷凝水结合而生成酸性物质混入润滑油内;空气中的灰沙、机件磨损下来的金属屑和燃烧后的炭渣等杂质混入润滑油内;由于燃油供给系统工作不良，燃油雾化性不好，混合气燃烧不完全，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使机油被燃油稀释;气缸垫密封不良，冷却水流人到曲轴箱内与润滑油混合，致使机油的使用性能下降，在一定条件下会使机油中的部分添加剂使用性能降低甚至失效，破坏机油的黏度，使机油无法在运动配合摩擦副表面上形成良好的润滑油膜。
三、机油压力的检查与分析技巧
机油压力常见的异常现象主要有机油压力过低或过高。机油压力过低会造成发动机润滑不足，从而加剧发动机零部件的磨损，从而影响发动机的寿命;机油压力过高会造成油封油管损坏，消耗过多的发动机动力。机油压力过高或过低往往是润滑系统的综合性故障所致。
（一）发动机的润滑方式
发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和注油润滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受的机械负荷、热负荷的大小。
（1）压力润滑
压力润滑方式就是在气缸体或气缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。
（2）飞溅润滑
飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时的某些运动零件（主要是曲轴和凸轮轴）旋转时搅起的油雾，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑，这种润滑方式适合用于暴露的零件表面（如气缸壁、凸轮等）、相对运动速度较低的零件（如活塞销等）、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。
（3）注油润滑
注油润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统（如发动机、分电器等）的润滑。
（二）机油压力过低
机油压力过低会造成发动机润滑不足，加剧发动机零部件的磨损，影响发动机的寿命。
形成的原因有：①机油压力传感器效能不佳;’②机油过稀、机油黏度降低;③机油泵供油能力不足;④机油管路有泄漏;⑤机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断;⑥机油集滤器滤网堵塞;⑦曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大或轴承盖松动。
（三）机油压力过高
机油压力过高会造成油封油管损坏，消耗过多的发动机动力。形成的原因有：①机油黏度过大;②机油限压阀弹簧过硬，弹簧压力调整过大，脏物使阀门不能打开;③过滤器功能下降;④曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小;⑤机油压力表或其传感器工作不良。
关键词：发动机;润滑系统;故障
一、机油油量的检查与分析技巧
（一）机油油量的检查方法
检查机油量时，应将车停在平坦位置。启动发动机暖机至正常工作温度（水温不低于60 0C），熄火后1 0分鐘左右，让发动机润滑油路中的机油全部流回到油底壳，拔出机油尺并将其擦净，拔出时在其端部放一块布，防止将机油滴到车辆的部件上;重新将擦净的油尺插回油尺管（要注意将油尺插到位），再次拔出机油尺，左手在油尺下端放一块干净的布，右手垂直提起油尺至与视线水平位置，查看油迹在油尺上的位置，正确的油面高度应在油尺的两条刻度线之间，上刻度线处标有H、F或MAX，下刻度线处标有L或MIN，若油位低于或稍微高于低油位线，应及时添加同型号同品牌的机油。同时要注意机油不可添加过多，加入机油量过多，会造成发动机烧机油，机油消耗量明显增大，尾气排放时冒蓝烟，发动机内部积炭增多，会严重地损害发动机;机油量过少，会造成机油散热困难，温度升高，油质变差，同时，发动机的一些部件得不到足够的润滑，会造成部件磨损。当油位达到正确范围后，要注意安装加油盖，并用手拧紧。
（二）机油消耗过多的原因及故障排除
机油消耗量超过规定值称为机油消耗过多，机油消耗过多主要是由泄漏和烧机油造成的。原因主要有活塞环方向装反，活塞环抱死，或其开口转到一起，活塞环磨损，活塞环端隙、边隙或背隙过大，其弹力不足，气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封），进气门导管磨损，活塞与缸壁间隙过大等造成烧机油;曲轴箱通风不良导致油底壳或气门室盖漏油。
机油消耗过多首先应检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加速试验时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活塞环与气缸密封情况，查找分析烧机油原因。
二、机油质量的检查与分析技巧
（一）机油质量的检查
变质的机油不仅起不到润滑作用，反而会使运动件磨损加剧，从而机件早期损坏，机油质量的鉴别是更换机油的依据。机油质量检查应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，因为机油在沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。常用的鉴别方法如下：
外观及气味检查。国产正牌机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明。若机油呈褐色或呈乳白色，并伴有泡沫，说明机油中混入了水;合格的机油无特别的气味，只略带芳香，若机油对嗅觉刺激大且有异味，说明机油变质或质量差。
搓捻鉴别。取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有黏稠感觉，并有拉丝现象，且没有细颗粒搓手的感觉，说明机油未变质且干净，仍可继续使用，否则应更换。
油尺鉴别。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。
倾倒鉴别。取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和黏度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。
油滴斑点的检查。取7～12cm的硬纸板一式两片，中间挖成直径5cm的圆孔，取直径7cm或9cm的定性快速滤纸，放在硬纸板中压平。将油滴人滤纸中心，等待1～3小时后，即出现一个油斑痕迹，观察斑点扩散形态，与标准图谱对比分析做出判断。若核心区与扩散区光亮无色或很浅无沉淀圈，说明是新油或使用时间很短的油;若核心区与扩散区界限分明，扩散带很宽，氧化环明亮，说明机油使用时间不长、污染程度较轻，分散性较好，机油性能良好，可继续使用;核心区暗黑，分散带较宽，氧化环明亮，说明油品使用时间较长，污染较重，但分散性尚好，机油性能一般，可短期内继续使用;核心区深黑，分散带开始缩小，氧化环浅黄，说明机油使用时间长，污染严重，沉积物较多，分散性能下降，机油性能较差，仍可短期内使用;核心区深黑，甚至呈现油泥状，不易干，分散带狭窄，氧化环扩大呈黄色或分散带完全消失，只剩黑色的沉淀圈与棕黄色的氧化环，说明油品污染严重，沉积物凝聚，分散性很差或消失，添加剂消耗殆尽，如沉淀圈出现一个不规则的黑色花环，则表示油已被水污染，应立即更换机油。
（二）机油质量恶化的原因
在使用过程中，机油的质量不断变化，性能逐渐变差。其原因有机油受热氧化，产生胶质和炭渣;发动机工作时，一部分机油燃烧生成的产物与气缸内冷凝水结合而生成酸性物质混入润滑油内;空气中的灰沙、机件磨损下来的金属屑和燃烧后的炭渣等杂质混入润滑油内;由于燃油供给系统工作不良，燃油雾化性不好，混合气燃烧不完全，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使机油被燃油稀释;气缸垫密封不良，冷却水流人到曲轴箱内与润滑油混合，致使机油的使用性能下降，在一定条件下会使机油中的部分添加剂使用性能降低甚至失效，破坏机油的黏度，使机油无法在运动配合摩擦副表面上形成良好的润滑油膜。
三、机油压力的检查与分析技巧
机油压力常见的异常现象主要有机油压力过低或过高。机油压力过低会造成发动机润滑不足，从而加剧发动机零部件的磨损，从而影响发动机的寿命;机油压力过高会造成油封油管损坏，消耗过多的发动机动力。机油压力过高或过低往往是润滑系统的综合性故障所致。
（一）发动机的润滑方式
发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和注油润滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受的机械负荷、热负荷的大小。
（1）压力润滑
压力润滑方式就是在气缸体或气缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。
（2）飞溅润滑
飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时的某些运动零件（主要是曲轴和凸轮轴）旋转时搅起的油雾，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑，这种润滑方式适合用于暴露的零件表面（如气缸壁、凸轮等）、相对运动速度较低的零件（如活塞销等）、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。
（3）注油润滑
注油润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统（如发动机、分电器等）的润滑。
（二）机油压力过低
机油压力过低会造成发动机润滑不足，加剧发动机零部件的磨损，影响发动机的寿命。
形成的原因有：①机油压力传感器效能不佳;’②机油过稀、机油黏度降低;③机油泵供油能力不足;④机油管路有泄漏;⑤机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断;⑥机油集滤器滤网堵塞;⑦曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大或轴承盖松动。
（三）机油压力过高
机油压力过高会造成油封油管损坏，消耗过多的发动机动力。形成的原因有：①机油黏度过大;②机油限压阀弹簧过硬，弹簧压力调整过大，脏物使阀门不能打开;③过滤器功能下降;④曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小;⑤机油压力表或其传感器工作不良。