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对奥迪来说，中国这个全球最大市场并非歌舞升平：中国的大环境正在发生改变。随着中国新一届政府上任，公务车改革的呼声和氛围异常强烈。伴随着各级机关“厉行勤俭节约”风气的贯彻落实，“两会”之后，公务车采购标准修订方案有望正式出台。多省市相继出台了执行“八项规定”的细则，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”，关于自主品牌公车采购的呼声日益高涨。
同时，豪华车市场竞争日益激烈，尤其老对手宝马一直紧紧咬住奥迪：从2008年开始，宝马5系Li开始对奥迪A6L高速追赶，销量比例从2008年的1比4到2011年末的1比16.2012年则变为1比1.35。2012年末，中国豪华车市场中，奥迪、宝马和奔驰的市场占有率分别为34%、28%和16.6%，虽然奥迪依然领先，但是宝马与奥迪的距离正在急剧缩小。
奥迪入华25年，在豪华车市场雄踞第一，很大程度上得益于其“官车”标签。这为奥迪带来了初始阶段的辉煌，某种程度上成为奥迪未来发展的障碍。尽管奥迪早就意识到并积极向私人领域渗透，但是奥迪的品牌形象还是难脱“官车”干系。
奥迪要继续保持领先者地位，必须加紧品牌形象重塑。这些年，奥迪在中国正在力图去“官车”化。
奥迪形象的改变，首先是通过新车型，稀释原有车型过于老化和厚重的印象。
2011年10月上市的奥迪A0级轿车A1，轴距达到2470mm，略低于MINICOOPER，略小于奔驰A级车，实际上开辟了一个新的豪华A0级市场。
更为独特的是，A1还提供包括车内外配色、轮毂样式以及配置等诸多选择方案，可供消费者自由定制。这种个性化定制一改奥迪长期以来的沉闷、单调印象，在其品牌形象中注入了年轻、时尚个性色彩。
去年上市的新奥迪A6L，在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪A8L。原本十分稳重的A6L面孔开始变得年轻。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受采访时表示：“全新奥迪A6L，很多在A8L上才得以应用的科技性配置开始配备给A6L，在车灯、前脸等设计上，奥迪也试图融入更多时尚、年轻的元素，以求最大化地接近普通消费者。”
奥迪国产车型A4L和Q5销量迅速提升，与奥迪A6L形成国产车三足鼎立之势。
来自一汽-大众奥迪的资料显示，奥迪A4L的销量率先突破10万辆大关（2012年100340辆），奥迪Q5也以高达64.9%的增速（2012年89488辆），与奥迪A4L一起持续扩大奥迪的主流用户群体。
对此，一汽-大众奥迪销售事业部原执行副总张晓军在接受专访时表示：“无论是豪华车也好，还是整个乘用车市场，品牌年轻化、车型小型化，都是大的趋势。”
根据某网站1月份SUV销量统计，一汽-大众奥迪Q5以8475辆名列第九。这是德系三强中惟一入选前十的车型。
作为Q系列的最新成员，继去年进口Q3在广州上市后，本土化的速度也在加快。Q3除了继承奥迪家族和Q系列的经典设计特征，更兼具轿跑车动感的风格。薄石表示：“在中国汽车市场上包括高档SUV越来越多样化，奥迪Q3更多是针对我们所说的都市中时尚、有活力的一群人。”
不仅如此，奥迪还通过进口车的销售来提高奥迪的品牌形象。
2012年，奥迪A1 Sportback、A4 Allroad Quattro、RS5、Q5 Hybrid Quattro和S8等一批个性车型陆续在中国的4S店销售，9月奥迪进口车的销量达到7192辆，同比增长近四成。前三季度，奥迪品牌进口车已销售57803辆，与上年全年的57888辆基本持平。
一汽-大众奥迪通过多达20余款的进口车型吸引了更多年轻、时尚的消费者，使一汽-大众奥迪的进口车销量获得38.5%的增长，达到80188辆（2011年57888辆），是三大品牌中最高的。
引进新产品，强化奥迪的年轻、时尚元素，正是整个奥迪产品系列的发展思路。
此外，奥迪还在中国引入了RS车型。
在今年的北美车展上，Quattro股份有限公司总经理米尔在接受采访时表示，“今后将每年引入中国至少一款RS高性能车”。今年RS系列会有4款重量级新车量产，包括本次车展上的RS5敞篷版、RS7和RS6 Avant等车型。
北美车展上首发的RS7与SQ5，是奥迪继RS3，RS4 Avant，RS5，RS6 Avant之后的两款全新车型，RS系列越来越成为奥迪品牌的重要组成部分。
奥迪正在不遗余力地进行品牌形象的改变。薄石说：“第一，是要通过我们的产品提升品牌的尊贵度；第二，通过我们品牌的系列活动，使用户亲身体验这个品牌自身带有的尊贵特质；第三，很重要的就是，要从多个层面让大家看到品牌的价值，看到品牌的尊贵。”
今年1月31日，在北京王府井东方广场，一家面积2100平方米的奥迪数字城市展厅Audi Cily开业。
北京的Audi Cily是奥迪在全球的第二家数字化城市展厅，也是目前奥迪在全球投资规模最大的城市展厅。开建这座数字化展厅，一方面借助繁华商业街区的客流，拉近与消费者的距离；另一方面通过更直观的展示平台让中国消费者了解奥迪前沿的创新成果。展厅中交互式墙面和多点触控桌面等全新形式的产品展示，能生动呈现奥迪品牌的全系车型。这与手机通讯设备的体验店有异曲同工之妙。
据介绍，第一家Audi Cily已于去年夏季落户英国伦敦，这种新的模式让奥迪看到了展示的效果。Audi Cily伦敦展厅建成后，客流量增长了70%。数字化提供了更直观的影像效果，由于选择了更多高端配置，平均车价提升了20%～25%。
同时，今年上半年，投资10亿元的奥迪世界即将在北京开业，这是奥迪品牌形象在全球最大的展现。
薄石告诉记者：“奥迪世界正式开业后，将成为奥迪品牌形象在全球最大的展现地，它的功能和利用将非常全面和综合。奥迪世界不仅具备销售功能，还会有二手车的销售店，以及维修、保养等一系列的车间；同时有培训中心，为经销商提供人员培训。另外，还有一系列的酒店功能也将被开发，所以这里将是非常全面、综合的服务平台。” 美国密歇根州伯明翰一家汽车咨询分析公司的主管Jim Hall表示，在欧美国家，奥迪是前卫之作、时尚之车，是较购买马自达、BMW更为明智的选择。
在中国投巨资兴建奥迪世界，将通过更直观的体验，助力奥迪汽车在中国的品牌形象转变。
奥迪改变过去的“官车”形象，还与经销商的改变密切相关。之前，由于长期公务车的定位，使得奥迪经销商中存在着“奥迪车皇帝的女儿不愁嫁”的心理，尽管奥迪“烧机油”现象时有所闻，但没有因此引发大规模的投诉事件，这与采购者中公款报销有一定关系。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文坦承：“奥迪经销商不愁卖车、不待见客户的情况是有。但从今年开始，一定会有变化，经销商体系一定要调整。”
据介绍，2015年，奥迪经销商数量将由现在的290家扩充到450家，宝马现在的经销商已有400家。相比宝马，奥迪的经销商数量不算多，增速也在放缓。
“在经销商网络的总体规模和数量上，我们不仅追求量的增长，还要使经销商伙伴的利润能够得到长期有质量可持续的稳定增长。更重要的一点，就是要让用户同样获得最满意的服务体验。确保经销商利润的长期可持续，使用户通过我们的服务得到超出预期的愉悦体验，是奥迪品牌成功的一个黄金法则。”对此，薄石这样解释。
这印证了奥迪今年发展目标的“进中求质”。关于经销商体系的调节，奥迪认为：“一方面是客户的需求，客户希望获得良好的销售服务和便利的售后服务；另一方面是经销商的需求，要保证他们获得相应的利润。”
“奥迪品牌要取得成功，和一个非常满意而愉悦的经销商网络是分不开的，要让经销商能够实现愉悦、实现满意，保持一个相当的利润率和盈利率是至关重要的。”在接受采访时，薄石解释了经销商网络建设的重要性。
所谓愉悦，良好的售后服务与营利能力是关键。为了保证经销商的销售和售后服务质量，实现“进中求质”，奥迪作出调整。消息人士透露，在2013年奥迪销量增长20%的目标中，大部分“老店”销量目标没有增长，以维护消费者满意度为主要任务，销量增长任务基本由2012年开始运营的“新店”承担。
奥迪正通过一系列紧锣密鼓的举措，试图实现品牌重塑。有消息称，红旗作为新一代“官车”正在大量接受政府采购。时不我待，奥迪的压力不小。
同时，豪华车市场竞争日益激烈，尤其老对手宝马一直紧紧咬住奥迪：从2008年开始，宝马5系Li开始对奥迪A6L高速追赶，销量比例从2008年的1比4到2011年末的1比16.2012年则变为1比1.35。2012年末，中国豪华车市场中，奥迪、宝马和奔驰的市场占有率分别为34%、28%和16.6%，虽然奥迪依然领先，但是宝马与奥迪的距离正在急剧缩小。
奥迪入华25年，在豪华车市场雄踞第一，很大程度上得益于其“官车”标签。这为奥迪带来了初始阶段的辉煌，某种程度上成为奥迪未来发展的障碍。尽管奥迪早就意识到并积极向私人领域渗透，但是奥迪的品牌形象还是难脱“官车”干系。
奥迪要继续保持领先者地位，必须加紧品牌形象重塑。这些年，奥迪在中国正在力图去“官车”化。
奥迪形象的改变，首先是通过新车型，稀释原有车型过于老化和厚重的印象。
2011年10月上市的奥迪A0级轿车A1，轴距达到2470mm，略低于MINICOOPER，略小于奔驰A级车，实际上开辟了一个新的豪华A0级市场。
更为独特的是，A1还提供包括车内外配色、轮毂样式以及配置等诸多选择方案，可供消费者自由定制。这种个性化定制一改奥迪长期以来的沉闷、单调印象，在其品牌形象中注入了年轻、时尚个性色彩。
去年上市的新奥迪A6L，在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪A8L。原本十分稳重的A6L面孔开始变得年轻。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受采访时表示：“全新奥迪A6L，很多在A8L上才得以应用的科技性配置开始配备给A6L，在车灯、前脸等设计上，奥迪也试图融入更多时尚、年轻的元素，以求最大化地接近普通消费者。”
奥迪国产车型A4L和Q5销量迅速提升，与奥迪A6L形成国产车三足鼎立之势。
来自一汽-大众奥迪的资料显示，奥迪A4L的销量率先突破10万辆大关（2012年100340辆），奥迪Q5也以高达64.9%的增速（2012年89488辆），与奥迪A4L一起持续扩大奥迪的主流用户群体。
对此，一汽-大众奥迪销售事业部原执行副总张晓军在接受专访时表示：“无论是豪华车也好，还是整个乘用车市场，品牌年轻化、车型小型化，都是大的趋势。”
根据某网站1月份SUV销量统计，一汽-大众奥迪Q5以8475辆名列第九。这是德系三强中惟一入选前十的车型。
作为Q系列的最新成员，继去年进口Q3在广州上市后，本土化的速度也在加快。Q3除了继承奥迪家族和Q系列的经典设计特征，更兼具轿跑车动感的风格。薄石表示：“在中国汽车市场上包括高档SUV越来越多样化，奥迪Q3更多是针对我们所说的都市中时尚、有活力的一群人。”
不仅如此，奥迪还通过进口车的销售来提高奥迪的品牌形象。
2012年，奥迪A1 Sportback、A4 Allroad Quattro、RS5、Q5 Hybrid Quattro和S8等一批个性车型陆续在中国的4S店销售，9月奥迪进口车的销量达到7192辆，同比增长近四成。前三季度，奥迪品牌进口车已销售57803辆，与上年全年的57888辆基本持平。
一汽-大众奥迪通过多达20余款的进口车型吸引了更多年轻、时尚的消费者，使一汽-大众奥迪的进口车销量获得38.5%的增长，达到80188辆（2011年57888辆），是三大品牌中最高的。
引进新产品，强化奥迪的年轻、时尚元素，正是整个奥迪产品系列的发展思路。
此外，奥迪还在中国引入了RS车型。
在今年的北美车展上，Quattro股份有限公司总经理米尔在接受采访时表示，“今后将每年引入中国至少一款RS高性能车”。今年RS系列会有4款重量级新车量产，包括本次车展上的RS5敞篷版、RS7和RS6 Avant等车型。
北美车展上首发的RS7与SQ5，是奥迪继RS3，RS4 Avant，RS5，RS6 Avant之后的两款全新车型，RS系列越来越成为奥迪品牌的重要组成部分。
奥迪正在不遗余力地进行品牌形象的改变。薄石说：“第一，是要通过我们的产品提升品牌的尊贵度；第二，通过我们品牌的系列活动，使用户亲身体验这个品牌自身带有的尊贵特质；第三，很重要的就是，要从多个层面让大家看到品牌的价值，看到品牌的尊贵。”
今年1月31日，在北京王府井东方广场，一家面积2100平方米的奥迪数字城市展厅Audi Cily开业。
北京的Audi Cily是奥迪在全球的第二家数字化城市展厅，也是目前奥迪在全球投资规模最大的城市展厅。开建这座数字化展厅，一方面借助繁华商业街区的客流，拉近与消费者的距离；另一方面通过更直观的展示平台让中国消费者了解奥迪前沿的创新成果。展厅中交互式墙面和多点触控桌面等全新形式的产品展示，能生动呈现奥迪品牌的全系车型。这与手机通讯设备的体验店有异曲同工之妙。
据介绍，第一家Audi Cily已于去年夏季落户英国伦敦，这种新的模式让奥迪看到了展示的效果。Audi Cily伦敦展厅建成后，客流量增长了70%。数字化提供了更直观的影像效果，由于选择了更多高端配置，平均车价提升了20%～25%。
同时，今年上半年，投资10亿元的奥迪世界即将在北京开业，这是奥迪品牌形象在全球最大的展现。
薄石告诉记者：“奥迪世界正式开业后，将成为奥迪品牌形象在全球最大的展现地，它的功能和利用将非常全面和综合。奥迪世界不仅具备销售功能，还会有二手车的销售店，以及维修、保养等一系列的车间；同时有培训中心，为经销商提供人员培训。另外，还有一系列的酒店功能也将被开发，所以这里将是非常全面、综合的服务平台。” 美国密歇根州伯明翰一家汽车咨询分析公司的主管Jim Hall表示，在欧美国家，奥迪是前卫之作、时尚之车，是较购买马自达、BMW更为明智的选择。
在中国投巨资兴建奥迪世界，将通过更直观的体验，助力奥迪汽车在中国的品牌形象转变。
奥迪改变过去的“官车”形象，还与经销商的改变密切相关。之前，由于长期公务车的定位，使得奥迪经销商中存在着“奥迪车皇帝的女儿不愁嫁”的心理，尽管奥迪“烧机油”现象时有所闻，但没有因此引发大规模的投诉事件，这与采购者中公款报销有一定关系。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文坦承：“奥迪经销商不愁卖车、不待见客户的情况是有。但从今年开始，一定会有变化，经销商体系一定要调整。”
据介绍，2015年，奥迪经销商数量将由现在的290家扩充到450家，宝马现在的经销商已有400家。相比宝马，奥迪的经销商数量不算多，增速也在放缓。
“在经销商网络的总体规模和数量上，我们不仅追求量的增长，还要使经销商伙伴的利润能够得到长期有质量可持续的稳定增长。更重要的一点，就是要让用户同样获得最满意的服务体验。确保经销商利润的长期可持续，使用户通过我们的服务得到超出预期的愉悦体验，是奥迪品牌成功的一个黄金法则。”对此，薄石这样解释。
这印证了奥迪今年发展目标的“进中求质”。关于经销商体系的调节，奥迪认为：“一方面是客户的需求，客户希望获得良好的销售服务和便利的售后服务；另一方面是经销商的需求，要保证他们获得相应的利润。”
“奥迪品牌要取得成功，和一个非常满意而愉悦的经销商网络是分不开的，要让经销商能够实现愉悦、实现满意，保持一个相当的利润率和盈利率是至关重要的。”在接受采访时，薄石解释了经销商网络建设的重要性。
所谓愉悦，良好的售后服务与营利能力是关键。为了保证经销商的销售和售后服务质量，实现“进中求质”，奥迪作出调整。消息人士透露，在2013年奥迪销量增长20%的目标中，大部分“老店”销量目标没有增长，以维护消费者满意度为主要任务，销量增长任务基本由2012年开始运营的“新店”承担。
奥迪正通过一系列紧锣密鼓的举措，试图实现品牌重塑。有消息称，红旗作为新一代“官车”正在大量接受政府采购。时不我待，奥迪的压力不小。