今年对沃尔沃来说，是一个扬眉吐气的年份。自从被李老板买回来，蛰伏3年，终于等到了部分产品大换型。从年初的V40，到年中的60系列三款改型车，再到明年的XC90大换代，重要车型几乎悉数换一遍。传说中的XC90车型虽未现真容，却已经因为安全新装备而颇令人期待。
　　旗舰车型S80L走自己的路
　　然而在这热闹的添丁换口之时，沃尔沃心里还有一个隐痛没有解决，那就是S80。加长的S80L自2009年进入中国市场，就遇到了温吞的市场反馈，市场表现不能令人满意。产品的老化是最重要原因，留在已经分家的长安福特代为生产也使得产量受限。不过作为稳固品牌的重要基石，S80L必须存在，而且要越来越好。因此，沃尔沃为这款功勋产品附加了更多的装备，并打造为2014款S80L车型推向市场。
　　作为一款年度改款车型，沃尔沃很难在S80L上做出大幅革新，于是沃尔沃再次祭出“安全”牌，为那些“注重里子、忽略面子”的车主打造了一款实用多于炫耀的中级豪华车。
　　再次丰富“安全”的定义
　　这次沃尔沃又重新定义了“安全”的概念，让我印象深刻的是对车内空气的关注。相比奔驰遇到的信任危机，来自北欧的沃尔沃天然就给人以好感：人少树多的北欧，空气得有多好？不过沃尔沃对空气的保证并非依赖于消费者的联想，而是实际的举措：在2014款S80L上，装备了车内空气质量控制系统、车内空气自动循环系统，材质的选择也以大豆、亚麻纤维等作为填充物，足见北欧人对天然材质的向往是来自骨子里的。
　　在新S80L上，配备了第二代城市安全系统City Safety，它的使用范围达到4-50km/h的时速区间。配合自适应巡航ACC，它能在大部分道路上实现自动跟车，节约了驾驶者的脑力和体力。新增的行人与自行车监测系统在中国的道路上更是非常对路，遇到突然闯进视野的行人或自行车，S80L可以直接刹停。在工作日拥挤的北京道路上，走走停停的路况在很大程度上解放了双脚。只要停车不超过一秒，这辆S80L就会以设定的距离一直跟着前车走，直到有愣头青突然加塞进来。一旦停下，则不会自动起步，需要我点一下油门，或者动一下按钮来确认我的注意力，避免伤及路人。想必这样的系统以后会越来越多地在车上见到。
　　细节的微调，体现了年度型特色
　　其他变化则体现在细节上。车子的前后两端变得更加扁平和低矮，突出了横向的稳定感；更大的logo加强了品牌的自信和辨识度。车内则是一块位于仪表板中间的液晶屏幕取代了传统仪表，显示模式上有三选一的自由度。更让我意外的是后座脚下没有任何技术含量的三角形踏板，工程师说这是为穿高跟鞋的女士准备的，可以减缓她们脚踝的拉伸疲劳。
　　后座的空间感让人体验到王者的气度，然而面对减速槛，偏硬的悬架却让舒适感突变，特别是后座。这或许是沃尔沃的欧洲风格所致，不过在坑洼较多的国内，后座的舒适性是沃尔沃最应该优先考虑的本地化指标，但愿我们可以在下一代上感知到进步。
　　新增的2.0升T5、3.0升T6增压发动机也是亮点之一，它们都和一台6速手自一体变速器相匹配。T5版的目的在于更低的门槛，所以我并没有指望太高的加速性能，2700-5000rpm也证明了其中段加速稍好于低速加速性的事实。
　　总的来说，S80L试图以最好的表现来赢得关注。不过由于外观没有大的改变，因而国内的“外貌协会”成员是否买账还需要检验。对沃尔沃来说，存在是第一位的，通过S80L，沃尔沃传达了自己的战略思想和技术趋势，已不枉此行。