五分钟，十分钟，半个小时，一个小时……谢小姐在焦急地等待着公交车。每逢周五、周日，谢小姐和她的邻居们就要忍受因公交车减少带来的巨大不便。
　　谢小姐居住在北京郊区一所寄宿制学校附近。每逢周五、周日，学生上下学的时候，这条公交线路就会抽调一大部分公交车专程接送学生。对此，附近居民是既焦急又无奈。
　　其中，有像谢小姐这样的，她很焦急，因为出行成了一大难题。同时，也有像宋女士这样的，她的儿子就读于附近这所学校，她只能表示无奈。因为这至少确保了孩子们的安全。
　　在没有实施公交接送孩子的政策时，学生大部分是三三两两靠租赁私人的微客或轻客解决交通问题的。这使学生的安全很没有保障，所以即使公交汽车的抽调给附近的居民带来了很大的困惑，人们也只能无奈地忍受。
　　近日，公安部交管局公告的《国家标准<机动车运行安全技术条件>第2号修改单》(以下简称“新标准”)，经国家标准化管理委员会于今年6月22日批准。
　　从9月1日起，我国实施了新的校车强制标准，“新标准”明确了校车概念：“用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。按乘坐对象分，包括幼儿校车、小学生校车和其他校车，按车辆属性分，包括专用校车和非专用校车。”
　　据了解，此次校车整治的重点有三个，其中之一是整治违法行为，重点整治专用校车未按规定喷涂校车统一标识、校车超速、超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及报废车、不符合安全技术标准车辆和低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机搭载学生等严重交通违法行为。不符合新标准的校车将一律不准运行。
　　“新标准”的实施似乎给谢小姐这样承受着出行不便的人们带来了一个喜讯，她们的困扰似乎有了解决的办法。但是，这项措施的顺利实施，在有政府政策扶持的同时，还需要国内客车企业的技术支持。因为校车的制造标准和普通客车不太相同，这需要客车企业的进一步研发。
　　“新标准”的实施开拓了校车的广大市场，目前北京市中小学在校生约为120万人，其中70％以上的学生上下学需要家长、保姆接送，校车在北京市供不应求。
　　客车企业也看到了这一广阔的市场。早在2007年3月，丹东黄海就完成了样车的开发和试制，并形成了4种不同长度的系列产品。
　　丹东黄海此款校车的车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进，并针对不同年龄段的学生，专门设计了多种型号的座椅，各个座位均带有安全带，配有监视人座位。这基本符合国家对校车标准的要求。
　　在技术标准上，除满足国内有关校车方面的规定外，丹东黄海还重点参考了美国及欧洲的一些标准。并根据道路运输状况和实际的使用要求，研制开发了长度为6米、7.5米、9.5米及10.5米4个系列的产品。座位数有从20座到57座多种选择。
　　在制造工艺上，大量采用了黄海的合作伙伴德国MAN公司的技术及制造工艺。同时，公司投入了大量工装设备，采取特殊的工艺手段，以保证校车的安全性、可靠性和一致性。
　　但是与国际领先的美式校车相比，黄海客车还存在一定差距。涂装中缺少校车所必须的反光条，这是不太合适的：乘客区使用水平推拉窗，这存在一定不安全因素，实际上，下端封闭的竖直推拉窗可能更安全一些；小玻璃面积的折页门在逃生过程中会给乘客造成一定障碍。
　　当然，中国校车正处于起步阶段，它需要一个提升的过程。另外，像宇通、扬子江客车等国内重头企业也在开发校车。学校的教师们也期待校车市场尽快发展，为学生出行创造良好的交通保障。