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【摘要】本文主要针对营口港目前使用的SCS系列全电子汽车衡故障特点、形成原因进行详细分析并提出解决方法。
【关键词】电子汽车衡；称重传感器；秤体部分；称重显示仪表
近年来，随着辽宁腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，货物吞吐量由2002年3127万吨，到2012年增加到3亿吨；营口港汽车衡主要用于装卸全港口的煤炭、矿石、粮食等大宗物料的称量，每年吞吐量达到8000万吨，承担了接卸港口货物的三分之一的任务量，衡器的精确度、安全性和可靠性直接影响港口的生产效率，及对外出具单证的准确性。
电子汽车衡组成
1.电子汽车衡按组成部分可分为以下四部分:
⑴称重传感器 ---- 作用：将加到称台上的重量信号转变为
成比例的电信号输出。
⑵称重显示仪表-- 作用：将传感器输出的模拟信号经放大、滤波、A/D转换、数字处理后在显示屏上显示。
⑶秤体部分--------承重部分，机械结构上还可分为秤台、
位移限位、卸荷锣栓、接线盒、信号电缆等。
⑷外部设备-----指连接在显示仪表的信号输出端口，接收仪表输出信号的设备；常见的外部设备有打印机、大屏幕显示器、计算机管理系统；另外还有模拟量输出、光纤输出、固态继电器输出等。
2、电子汽车衡的称重原理
承载货车进入秤台，在物体重力作用下，使称重传感器弹性体发生形变，粘贴于弹性体上的应变计桥路阻抗失去平衡，输出与重量数值成比例的电信号，经传感器内部的放大器、A/D转换器、微处理器等电子元件进行相应的数据处理，输出数字信号，各传感器信号经接线盒进入称重显示仪表直接显示出重量等数据。
一、 查找故障的方法
1.查找故障位置
一般借助模拟器首先确定是仪表故障，还是传感器故障。将模拟器替代传器接入仪表，显示正常则传感器有故障，反之仪表有故障。
2.传感器故障检查方法：
在接线盒内用万用表检查正激励和负激励之间电阻值（在接线盒内通向仪表的信号电缆接线柱上侧）其阻值大约400Ω/传感器数。用万用表测量总输出端的正输出和负输出之间电阻，其阻值大约为2500Ω/截面数，如果发现阻值不对，按下一步继续查找，逐次断开传感器，用上述的方法，测量正负激励端或正负输出端之间阻抗，查出损坏的传感器，如果这步查找无问题，可将砝码放到秤台上，测量每只传感器的输出端电压值，比较其大小找出差异特别的，然后再测量这只特别的直流电阻，应为350Ω（或700Ω）再或检查一下传感器的供源电压，一般应为12.5V（或15V）。
案例分析
㈠11号磅地中衡上午工作正常，到中午上了一台重车后突然数字开始漂移，并且零点和量程都有变化。
检查：秤体限位正常，秤下无杂物，打开接线盒发现接线盒进水，中午在烈日的爆晒下盒内凝聚的水分汽化，漏电情况增加而引起漂移。
处理：1.更换新的接线盒后故障排除。
2.疏通秤下排水通道，防止排水口堵塞，雨水倒灌进接线盒。
㈡5号磅汽车衡在夏季午后空秤仪表示值不断地出现负漂移，有时高达负几百公斤，并且稳定不下来。
经查：发现秤体在高温下产生膨胀，在秤体限位(纵横共8个)触碰时继续膨胀所致(秤体可能向上弓起)。
处理：1.重新调整好限位间隙后，衡器恢复正常工作。
2.根据季节变化情况调整限位间隙据。衡器的限位间隙过大，传感器在汽车上秤后会大幅度晃动影响传感器使用精度，可能会引起压角误差不稳定的情况。适时地根据季节变化情况调整限位间隙就成了衡器使用维护人员的重要任务。调整依据如下：
例：计算一台18米长的秤台温差在50℃时的线膨胀量可达10.8mm。北方地区冬天的气温可达-20℃，而夏季的气温最高有38℃~40℃。
秤体的膨胀或收缩量可以公式计算：
△l=L*△t*a
式中：a为秤体钢材线膨胀系数，
a=[(10.6~12.2)/1000000]/℃；L为秤体总长度
△t为温差。
△ 另外，混凝土基础本身也有[(12~14)/1000000]/℃的膨胀系数。
㈢30号磅120吨汽车衡计量员在进行衡器比对时发现30吨以下比对值正常，60吨以上比对值出现减量情况。
检查：1.检查限位间隙合理，没有顶死现象。
2.检查秤下时发现秤台与秤台连接缝隙下有杂物卡住。
处理：将秤下杂物清除，重新进行比对，大称量比对值恢复正常。
㈣9号磅120吨汽车衡,8530D仪表上电显示全"8"后死机,但拔下总信号电缆插头后再上电却正常。
检查：发现两只接线盒之间连线的线头处有损伤产生漏电,处理好线头后仪表恢复正常。一般地,当仪表不能正常自检并进入工作状态时,检查判断步骤如下:
1.检查+24VDC电源是否正常，正常,则属仪表故障。
2.若+24VDC电源异常,则拔下总信号电缆插头后再上电.如果仪表自检正常并能显示"E8 01...",并且这时+24V电源也恢复正常,应在拔下的电缆插头上检查Va/Vb/Vc这三组电源对GND及内外屏蔽线之间的电阻是否过低(正常值>1kΩ)。
如果存在某组电源(假设为Vc)所测电阻值过低的情况,则应在接线盒内使用逐个脱开接在Vc上数传电缆的方法(脱开一路测量一遍)来判断出哪一路存在问题，采取拧下数传插头的方法可分辩出是电缆还是数传本身问题。
3.拔下总信号电缆插头后+24V电源仍异常,则将+24V电源的2芯插头脱离PCB板再测量电压,若仍异常则电源适配器坏.否则仪表PCB板坏。
㈤3号磅120吨称重显示仪表显示E8 01—08跳变
處理过程用模拟器检查证明仪表显示正常，判断故障有可能出现在接线盒或传感器上，把接线板上所有焊点重新检查一遍，排除了脱焊或虚焊可能。
㈥23号磅120吨电子汽车衡,8530D仪表出现反复自检的情况: 通电后从全"8"开始显示内容逐步往下进行,直至出现版本号.然后反复循环这一过程,不能进入正常工作状态。
经查：将称重显示仪表盖打开，脱开PCB板上的传感器总信号电缆插头后,仪表能进入到"E801-08"这一步,这时在PCB板上的2芯24VDC电源插头上测得电压是稳定的24V.而如果插上电缆插头,电源插头上的电压是跳变的(在13V-24V之间).脱开电缆插头,检查Va/Vb/Vc三组电源对GND及内外屏蔽线之间的电阻,发现有一组电源(Va)与屏蔽线之间的电阻只有几十欧姆,最终使用脱开数传电缆线和拧下传感器插头的方法找出有一根数传电缆内部损伤,正电源线与屏蔽线之间漏电。
处理：将正电源线与屏蔽线处理好后，秤恢复正常。
判断全电子衡器故障时，由于故障现象千变万化，同一故障现象存在多种原因，根据个人经验一般故障出现前都会有一些异常状况。
参考文献
[1]施昌彦.《称重传感器计量检验和评价方法的新进展》
[2]施汉谦,宋文敏编著.《电子秤技术》
[3]梅特勒托利多衡器技术手册
【关键词】电子汽车衡；称重传感器；秤体部分；称重显示仪表
近年来，随着辽宁腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，货物吞吐量由2002年3127万吨，到2012年增加到3亿吨；营口港汽车衡主要用于装卸全港口的煤炭、矿石、粮食等大宗物料的称量，每年吞吐量达到8000万吨，承担了接卸港口货物的三分之一的任务量，衡器的精确度、安全性和可靠性直接影响港口的生产效率，及对外出具单证的准确性。
电子汽车衡组成
1.电子汽车衡按组成部分可分为以下四部分:
⑴称重传感器 ---- 作用：将加到称台上的重量信号转变为
成比例的电信号输出。
⑵称重显示仪表-- 作用：将传感器输出的模拟信号经放大、滤波、A/D转换、数字处理后在显示屏上显示。
⑶秤体部分--------承重部分，机械结构上还可分为秤台、
位移限位、卸荷锣栓、接线盒、信号电缆等。
⑷外部设备-----指连接在显示仪表的信号输出端口，接收仪表输出信号的设备；常见的外部设备有打印机、大屏幕显示器、计算机管理系统；另外还有模拟量输出、光纤输出、固态继电器输出等。
2、电子汽车衡的称重原理
承载货车进入秤台，在物体重力作用下，使称重传感器弹性体发生形变，粘贴于弹性体上的应变计桥路阻抗失去平衡，输出与重量数值成比例的电信号，经传感器内部的放大器、A/D转换器、微处理器等电子元件进行相应的数据处理，输出数字信号，各传感器信号经接线盒进入称重显示仪表直接显示出重量等数据。
一、 查找故障的方法
1.查找故障位置
一般借助模拟器首先确定是仪表故障，还是传感器故障。将模拟器替代传器接入仪表，显示正常则传感器有故障，反之仪表有故障。
2.传感器故障检查方法：
在接线盒内用万用表检查正激励和负激励之间电阻值（在接线盒内通向仪表的信号电缆接线柱上侧）其阻值大约400Ω/传感器数。用万用表测量总输出端的正输出和负输出之间电阻，其阻值大约为2500Ω/截面数，如果发现阻值不对，按下一步继续查找，逐次断开传感器，用上述的方法，测量正负激励端或正负输出端之间阻抗，查出损坏的传感器，如果这步查找无问题，可将砝码放到秤台上，测量每只传感器的输出端电压值，比较其大小找出差异特别的，然后再测量这只特别的直流电阻，应为350Ω（或700Ω）再或检查一下传感器的供源电压，一般应为12.5V（或15V）。
案例分析
㈠11号磅地中衡上午工作正常，到中午上了一台重车后突然数字开始漂移，并且零点和量程都有变化。
检查：秤体限位正常，秤下无杂物，打开接线盒发现接线盒进水，中午在烈日的爆晒下盒内凝聚的水分汽化，漏电情况增加而引起漂移。
处理：1.更换新的接线盒后故障排除。
2.疏通秤下排水通道，防止排水口堵塞，雨水倒灌进接线盒。
㈡5号磅汽车衡在夏季午后空秤仪表示值不断地出现负漂移，有时高达负几百公斤，并且稳定不下来。
经查：发现秤体在高温下产生膨胀，在秤体限位(纵横共8个)触碰时继续膨胀所致(秤体可能向上弓起)。
处理：1.重新调整好限位间隙后，衡器恢复正常工作。
2.根据季节变化情况调整限位间隙据。衡器的限位间隙过大，传感器在汽车上秤后会大幅度晃动影响传感器使用精度，可能会引起压角误差不稳定的情况。适时地根据季节变化情况调整限位间隙就成了衡器使用维护人员的重要任务。调整依据如下：
例：计算一台18米长的秤台温差在50℃时的线膨胀量可达10.8mm。北方地区冬天的气温可达-20℃，而夏季的气温最高有38℃~40℃。
秤体的膨胀或收缩量可以公式计算：
△l=L*△t*a
式中：a为秤体钢材线膨胀系数，
a=[(10.6~12.2)/1000000]/℃；L为秤体总长度
△t为温差。
△ 另外，混凝土基础本身也有[(12~14)/1000000]/℃的膨胀系数。
㈢30号磅120吨汽车衡计量员在进行衡器比对时发现30吨以下比对值正常，60吨以上比对值出现减量情况。
检查：1.检查限位间隙合理，没有顶死现象。
2.检查秤下时发现秤台与秤台连接缝隙下有杂物卡住。
处理：将秤下杂物清除，重新进行比对，大称量比对值恢复正常。
㈣9号磅120吨汽车衡,8530D仪表上电显示全"8"后死机,但拔下总信号电缆插头后再上电却正常。
检查：发现两只接线盒之间连线的线头处有损伤产生漏电,处理好线头后仪表恢复正常。一般地,当仪表不能正常自检并进入工作状态时,检查判断步骤如下:
1.检查+24VDC电源是否正常，正常,则属仪表故障。
2.若+24VDC电源异常,则拔下总信号电缆插头后再上电.如果仪表自检正常并能显示"E8 01...",并且这时+24V电源也恢复正常,应在拔下的电缆插头上检查Va/Vb/Vc这三组电源对GND及内外屏蔽线之间的电阻是否过低(正常值>1kΩ)。
如果存在某组电源(假设为Vc)所测电阻值过低的情况,则应在接线盒内使用逐个脱开接在Vc上数传电缆的方法(脱开一路测量一遍)来判断出哪一路存在问题，采取拧下数传插头的方法可分辩出是电缆还是数传本身问题。
3.拔下总信号电缆插头后+24V电源仍异常,则将+24V电源的2芯插头脱离PCB板再测量电压,若仍异常则电源适配器坏.否则仪表PCB板坏。
㈤3号磅120吨称重显示仪表显示E8 01—08跳变
處理过程用模拟器检查证明仪表显示正常，判断故障有可能出现在接线盒或传感器上，把接线板上所有焊点重新检查一遍，排除了脱焊或虚焊可能。
㈥23号磅120吨电子汽车衡,8530D仪表出现反复自检的情况: 通电后从全"8"开始显示内容逐步往下进行,直至出现版本号.然后反复循环这一过程,不能进入正常工作状态。
经查：将称重显示仪表盖打开，脱开PCB板上的传感器总信号电缆插头后,仪表能进入到"E801-08"这一步,这时在PCB板上的2芯24VDC电源插头上测得电压是稳定的24V.而如果插上电缆插头,电源插头上的电压是跳变的(在13V-24V之间).脱开电缆插头,检查Va/Vb/Vc三组电源对GND及内外屏蔽线之间的电阻,发现有一组电源(Va)与屏蔽线之间的电阻只有几十欧姆,最终使用脱开数传电缆线和拧下传感器插头的方法找出有一根数传电缆内部损伤,正电源线与屏蔽线之间漏电。
处理：将正电源线与屏蔽线处理好后，秤恢复正常。
判断全电子衡器故障时，由于故障现象千变万化，同一故障现象存在多种原因，根据个人经验一般故障出现前都会有一些异常状况。
参考文献
[1]施昌彦.《称重传感器计量检验和评价方法的新进展》
[2]施汉谦,宋文敏编著.《电子秤技术》
[3]梅特勒托利多衡器技术手册