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摘 要：船舶自动识别系统（ AIS系统 ）由岸基设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。本文结合海警工作的特点，分析船舶自动识别系统的性能和特点，阐述船舶自动识别系统在海警舰艇执法执勤中的应用，指出目前海警部队在船舶自动识别系统应用方面存在的问题，并提出建议。
关键词：自动识别；海警；应用
一、引言
随着海上交通的日益繁忙，船舶航行安全对通信技术提出了更高要求。船舶自动识别系统，配合全球定位系统（GIS）将船位、船速、航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，这样就保证了在航行中船与船之间的“互见”，以及VTS对周围一定区域所有来往船舶的识别与跟踪管理，极大地保障了海上航行的安全。据了解，以往海警部队主要是通过信息、巡查、布控等手段，在重要区域内增加流动哨兵巡查、加强海上巡逻船巡查，利用雷达对船舶进行检查等来进行安保工作。而AIS系统则实现了船与船之间、船与岸基系统的自动识别和信息交互，并与雷达系统起到互补作用。边防海警通过AIS系统，能够随时了解可疑船舶的不正常行驶轨迹，查询可疑船舶的历史轨迹数据，极大提高了安保工作的效率。目前大部分海警舰艇已经安装了AIS系统。
二、AIS的主要性能和特点
1、AIS的主要性能：（1）在所有区域内自主和连续工作，向他船或岸台自动发送本船的静动态信息、航次相关信息等。（2）能在航行或锚泊状态下连续运行，能接收特定的轮询呼叫，传输附加的安全信息，并进行处理。（3）船舶识别采用海上移动业务识别码（MMSI）。（4）信息更新速率：静态时每6min发送一次。
2、AIS的特点。（1）精度高。因为由GPS提供的船位数据精度高，所以跟踪精度、分辨率大幅提高。（2）越障碍传输。传送的数据具有一定的绕障碍能力，能消除地形引起的盲点。（3）受外界自然因素干扰小。基本不受风浪和暴雨等恶劣天气的影响。（4）跟踪矢量图稳定，信息收发间隔短、作用距离远。（5）AIS在VTS中发挥很大的作用，融入了船舶报告系统，简化了报告信息，给船舶航行带来了便利。
三、船舶自动识别系统在海警舰艇中的应用
1）海警舰艇部队使用的舰艇信号识别方法分为两种：一是使用国际海事组织执行的船舶自动识别系统（简称AIS）。我海警舰艇在使用中基本属于“单向通信”，既能识别对方船舶，但对方无我船信息（海警舰艇信息不加入AIS识别数据库）。二是海警舰艇参照海军舰艇的识别信号做法。主要分为三类：一是《陆、海、空军识别信号规定》，供陆、海、空三军之间及海军内部在一般情况下识别敌我时用；二是《船舶识别信号规定》，供军用与民用船舶之间及民用船舶及岸防部队、军用船舶之间识别敌我时用；三是根据需要制定，供特殊情况下或与外国船舶识别时用。
2）舰艇执勤时实施目标跟踪、监视、布控等方面的应用。海警舰艇利用雷达进行目标跟踪与监视时干扰杂波和假回波，在实际使用中往往会出现目标过多、监视困难等情况。我们可以将跟踪目标的呼号、船名和MMSI（海上移动业务识别码）等静态信息，以及目标的经纬度、对地航向、对地航速与船首向等动态信息存入信息表中，并对目标进行编号，对目标船舶跟踪与监视，这样将为目标识别与跟踪带来极大的方便。
3）船舶自动识别系统在舰艇避碰方面的应用。在海上舰艇避碰过程中，舰艇间因通信不畅而可能出现对对方的避让意图不明确的情况，从而导致碰撞事故的发生。相对于海警来说，所执行海区水上交通发达，过往船只比较频繁，各种障碍物较多，舰艇在这些海区航行，避碰就显得尤为重要。因此，正确判断本船与目标船是否存在碰撞危险以及保持通信畅通是舰艇操作人员实施避让的前提。
四、目前海警使用船舶自动识别系统存在的不足
1）个别驾驶员不能正确操作AIS设备，使AIS信息与实际情况不符。例如驾驶员随意输入风流压差，导致AIS显示的矢量图像与实际移动相差甚远，该错误信息使其它船舶的AIS设备计算与该船间的CPA、TCPA不正确，目标危险程度显示不真实，出现误报警或漏报警，驾驶员若盲目相信AIS则可能引发碰撞事故。
2）一些人员过度依赖AIS信息。一是有的船舶使用GPS设备发关的信息有时可能误差较大，导致船与船间定位精度不高；二是对方如果刻意修改其船名呼号，虚报航向、航速来隐藏其动向，会导致本船发现不及时。因而不能过于相信AIS显示的数据。
3）AIS在执勤时保密措施不到位。由于海警执勤与部队建设的特殊性，安装的AIS应具有双重功能，既能满足平时军舰和民船的自动识别与通信联系，又能够实现信息保密。因此，海警安装的AIS应具有普通和加密两套工作体制。
五、改善海警舰艇使用船舶自动识别系统的建议
海警使用AIS设备存在的不足将制约海警的执法能力，为了解决海警使用AIS设备中存在的问题，建议采用以下措施：
1、对所有驾驶员进行专业培训，使其掌握并熟练使用AIS设备。同时也可将AIS设备列为航海仪器考核的一项硬性指标。
2、根据海警部队的需要，在民用AIS的基础上选定专用频率点，采用加密编码，这样军民既可通用，也可相互隔离。海警使用的AIS设备应区别于民用识别系统的保密措施，确保信息在两套工作体制下正常运转。在不需要加密的情况下，可以执行AIS的一般功能，以识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞为主。在实际执勤过程中，使用“单向通信”，能识别对方船舶，但是对方无法识别我船信息。
3、建设海上智能指挥系统，是海上交通管理与港口服务的智能化提升与延伸。实现全国AIS系统网络的互通，才能使海警舰艇跨海区航行能够进行综合指挥，从而更好地提高管理效率和服务水平。
关键词：自动识别；海警；应用
一、引言
随着海上交通的日益繁忙，船舶航行安全对通信技术提出了更高要求。船舶自动识别系统，配合全球定位系统（GIS）将船位、船速、航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，这样就保证了在航行中船与船之间的“互见”，以及VTS对周围一定区域所有来往船舶的识别与跟踪管理，极大地保障了海上航行的安全。据了解，以往海警部队主要是通过信息、巡查、布控等手段，在重要区域内增加流动哨兵巡查、加强海上巡逻船巡查，利用雷达对船舶进行检查等来进行安保工作。而AIS系统则实现了船与船之间、船与岸基系统的自动识别和信息交互，并与雷达系统起到互补作用。边防海警通过AIS系统，能够随时了解可疑船舶的不正常行驶轨迹，查询可疑船舶的历史轨迹数据，极大提高了安保工作的效率。目前大部分海警舰艇已经安装了AIS系统。
二、AIS的主要性能和特点
1、AIS的主要性能：（1）在所有区域内自主和连续工作，向他船或岸台自动发送本船的静动态信息、航次相关信息等。（2）能在航行或锚泊状态下连续运行，能接收特定的轮询呼叫，传输附加的安全信息，并进行处理。（3）船舶识别采用海上移动业务识别码（MMSI）。（4）信息更新速率：静态时每6min发送一次。
2、AIS的特点。（1）精度高。因为由GPS提供的船位数据精度高，所以跟踪精度、分辨率大幅提高。（2）越障碍传输。传送的数据具有一定的绕障碍能力，能消除地形引起的盲点。（3）受外界自然因素干扰小。基本不受风浪和暴雨等恶劣天气的影响。（4）跟踪矢量图稳定，信息收发间隔短、作用距离远。（5）AIS在VTS中发挥很大的作用，融入了船舶报告系统，简化了报告信息，给船舶航行带来了便利。
三、船舶自动识别系统在海警舰艇中的应用
1）海警舰艇部队使用的舰艇信号识别方法分为两种：一是使用国际海事组织执行的船舶自动识别系统（简称AIS）。我海警舰艇在使用中基本属于“单向通信”，既能识别对方船舶，但对方无我船信息（海警舰艇信息不加入AIS识别数据库）。二是海警舰艇参照海军舰艇的识别信号做法。主要分为三类：一是《陆、海、空军识别信号规定》，供陆、海、空三军之间及海军内部在一般情况下识别敌我时用；二是《船舶识别信号规定》，供军用与民用船舶之间及民用船舶及岸防部队、军用船舶之间识别敌我时用；三是根据需要制定，供特殊情况下或与外国船舶识别时用。
2）舰艇执勤时实施目标跟踪、监视、布控等方面的应用。海警舰艇利用雷达进行目标跟踪与监视时干扰杂波和假回波，在实际使用中往往会出现目标过多、监视困难等情况。我们可以将跟踪目标的呼号、船名和MMSI（海上移动业务识别码）等静态信息，以及目标的经纬度、对地航向、对地航速与船首向等动态信息存入信息表中，并对目标进行编号，对目标船舶跟踪与监视，这样将为目标识别与跟踪带来极大的方便。
3）船舶自动识别系统在舰艇避碰方面的应用。在海上舰艇避碰过程中，舰艇间因通信不畅而可能出现对对方的避让意图不明确的情况，从而导致碰撞事故的发生。相对于海警来说，所执行海区水上交通发达，过往船只比较频繁，各种障碍物较多，舰艇在这些海区航行，避碰就显得尤为重要。因此，正确判断本船与目标船是否存在碰撞危险以及保持通信畅通是舰艇操作人员实施避让的前提。
四、目前海警使用船舶自动识别系统存在的不足
1）个别驾驶员不能正确操作AIS设备，使AIS信息与实际情况不符。例如驾驶员随意输入风流压差，导致AIS显示的矢量图像与实际移动相差甚远，该错误信息使其它船舶的AIS设备计算与该船间的CPA、TCPA不正确，目标危险程度显示不真实，出现误报警或漏报警，驾驶员若盲目相信AIS则可能引发碰撞事故。
2）一些人员过度依赖AIS信息。一是有的船舶使用GPS设备发关的信息有时可能误差较大，导致船与船间定位精度不高；二是对方如果刻意修改其船名呼号，虚报航向、航速来隐藏其动向，会导致本船发现不及时。因而不能过于相信AIS显示的数据。
3）AIS在执勤时保密措施不到位。由于海警执勤与部队建设的特殊性，安装的AIS应具有双重功能，既能满足平时军舰和民船的自动识别与通信联系，又能够实现信息保密。因此，海警安装的AIS应具有普通和加密两套工作体制。
五、改善海警舰艇使用船舶自动识别系统的建议
海警使用AIS设备存在的不足将制约海警的执法能力，为了解决海警使用AIS设备中存在的问题，建议采用以下措施：
1、对所有驾驶员进行专业培训，使其掌握并熟练使用AIS设备。同时也可将AIS设备列为航海仪器考核的一项硬性指标。
2、根据海警部队的需要，在民用AIS的基础上选定专用频率点，采用加密编码，这样军民既可通用，也可相互隔离。海警使用的AIS设备应区别于民用识别系统的保密措施，确保信息在两套工作体制下正常运转。在不需要加密的情况下，可以执行AIS的一般功能，以识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞为主。在实际执勤过程中，使用“单向通信”，能识别对方船舶，但是对方无法识别我船信息。
3、建设海上智能指挥系统，是海上交通管理与港口服务的智能化提升与延伸。实现全国AIS系统网络的互通，才能使海警舰艇跨海区航行能够进行综合指挥，从而更好地提高管理效率和服务水平。