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航空餐已然成“鸡肋”，何不“有偿点餐”呢？公司一方真想惠民，便宜点，不都有了？
很早以前，在大陆坐飞机可是个特权。记得第一次坐飞机是1986年赴北京改稿。原拟坐火车的，为了提高出稿的效率而突然决定坐飞机，这当然都是组织上的决定，初听这个消息虽极力保持平静，心里却乐开了花：坐飞机！当时不但规定必须持介绍信，而且还得“正处”以上，这身价不就蹭蹭蹭地上去了吗，那时我刚三十岁出头，虽非“正处”而享受“正处”，亲友的眼光隐隐地都有点羡慕吧。
那次飞行吃得真够奢侈的，下飞机饱嗝连连，简直一嘴的油，还把精致的“航空小菜”偷偷带回家炫耀，从那起，迄今不知飞了多少次，感觉航空餐三十年来变化很大，从最初的相互攀比，以一顿航空餐之优劣来相互竞争，渐渐从“特权”演变为一种“待遇”，又从“待遇”演变为“奢侈”，以至于“登机讲享受”乃国内航空共识，似乎与当年空军应该比其他军种吃得好一样，民航也应该是所有交通工具中“待遇最高”的。没想到，一到北美的航班，一切都颠覆了。从洛杉矶到旧金山的飞行时间一个半小时，美联航的票价可不便宜，单程1500元左右（人民币），登机后发现与国内航班不能比，饮料车是没有的，我看着女乘务员努力地穿一件围兜，不禁纳闷，这胖妞想做啥？下厨？打扫？
只见她拿过两瓶饮料，一为可乐，一为橙汁，炮弹似的插入围兜前襟的两个大口袋，本来就丰隆的前胸如今风箱一样地向我们蹒跚走来，要可乐的给可乐，要橙汁的给橙汁，但只有一杯，多了不给，而且每人只发一小袋迷你饼干，每块饼干体量小到一分硬币那么大。
大约半小时后，餐车来了，还是胖妞，一手推车，一手持刷卡机，居然是要付费的，问了一下，航空餐价格和市场所售完全一樣，甚至还要贵一点。
数月后，我坐上了洛杉矶飞往温哥华的“国际航班”，居然更抠门，两个多小时的飞行，只有一杯可乐，或者矿水，多一杯也不行，这一回，连袖珍饼干也没了，你要正餐当然可以，打铃便送来，照例是收费的，看看其他乘客，个个安之若素，有一位大块头乘客要了一份，我悄悄觑了一眼，是意大利烩面加一份牛排，30美元，人民币210元？可以毫不夸张地说，这一盆烂糊糟糟的东西在国内100元可以买两份，甚至三份。
窗外是异常繁忙的温哥华机场，飞机和大巴一样密集，我忽然想到，民航在发达国家早已普及成“空中大巴”，坐飞机嘛就是赶路，“赶路”的肚子饿了当然自己掏钱，航空公司所要保证的只是安全、准时而已，而我们的民航起步晚，资源紧，很长时期只能优先考虑特殊人群，其待遇自然不能等闲视之，久而久之，就变成了显贵旅行，“航空优先”也成了国民传统，同时也是沉重的营运负担，乘服人员一定要年轻漂亮，所供饮馔一定要精致美味，近三十年来，民航也成了大众交通工具，但“民航显贵”的风气，或者说“习惯”却也沿袭了下来，很多航空公司为降低运营成本，试图简约航空餐，但民众不那么容易接受，谁“简餐”就骂谁，谁取消航空餐，更被贬入“廉价航空”。一方面想简约，一方面又不敢取消，内心不断挣扎，伴随食材不断挣扎的结果就成了“食之无味，取缔不敢”的“鸡肋”。
事实上，很多顾盼自雄、自命不凡的乘客是非常不屑现今的航空餐的，我常常看到那些乘客“掼派头”，见到航空餐送来就昂然拒绝，或者随手轻蔑地一扔，根本就不屑打开，如此这般，不受待见的航空餐又因为不少乘客的拒食反而造成更大的浪费，如果一开始就像欧美的国内航空，立下“赶路自费”的规矩，哪会有如今的尾大不掉呢？
有時也想，航空餐已然成“鸡肋”，何不也取消免费、“有偿点餐”呢？公司一方真想惠民，便宜点，不都有了？
很早以前，在大陆坐飞机可是个特权。记得第一次坐飞机是1986年赴北京改稿。原拟坐火车的，为了提高出稿的效率而突然决定坐飞机，这当然都是组织上的决定，初听这个消息虽极力保持平静，心里却乐开了花：坐飞机！当时不但规定必须持介绍信，而且还得“正处”以上，这身价不就蹭蹭蹭地上去了吗，那时我刚三十岁出头，虽非“正处”而享受“正处”，亲友的眼光隐隐地都有点羡慕吧。
那次飞行吃得真够奢侈的，下飞机饱嗝连连，简直一嘴的油，还把精致的“航空小菜”偷偷带回家炫耀，从那起，迄今不知飞了多少次，感觉航空餐三十年来变化很大，从最初的相互攀比，以一顿航空餐之优劣来相互竞争，渐渐从“特权”演变为一种“待遇”，又从“待遇”演变为“奢侈”，以至于“登机讲享受”乃国内航空共识，似乎与当年空军应该比其他军种吃得好一样，民航也应该是所有交通工具中“待遇最高”的。没想到，一到北美的航班，一切都颠覆了。从洛杉矶到旧金山的飞行时间一个半小时，美联航的票价可不便宜，单程1500元左右（人民币），登机后发现与国内航班不能比，饮料车是没有的，我看着女乘务员努力地穿一件围兜，不禁纳闷，这胖妞想做啥？下厨？打扫？
只见她拿过两瓶饮料，一为可乐，一为橙汁，炮弹似的插入围兜前襟的两个大口袋，本来就丰隆的前胸如今风箱一样地向我们蹒跚走来，要可乐的给可乐，要橙汁的给橙汁，但只有一杯，多了不给，而且每人只发一小袋迷你饼干，每块饼干体量小到一分硬币那么大。
大约半小时后，餐车来了，还是胖妞，一手推车，一手持刷卡机，居然是要付费的，问了一下，航空餐价格和市场所售完全一樣，甚至还要贵一点。
数月后，我坐上了洛杉矶飞往温哥华的“国际航班”，居然更抠门，两个多小时的飞行，只有一杯可乐，或者矿水，多一杯也不行，这一回，连袖珍饼干也没了，你要正餐当然可以，打铃便送来，照例是收费的，看看其他乘客，个个安之若素，有一位大块头乘客要了一份，我悄悄觑了一眼，是意大利烩面加一份牛排，30美元，人民币210元？可以毫不夸张地说，这一盆烂糊糟糟的东西在国内100元可以买两份，甚至三份。
窗外是异常繁忙的温哥华机场，飞机和大巴一样密集，我忽然想到，民航在发达国家早已普及成“空中大巴”，坐飞机嘛就是赶路，“赶路”的肚子饿了当然自己掏钱，航空公司所要保证的只是安全、准时而已，而我们的民航起步晚，资源紧，很长时期只能优先考虑特殊人群，其待遇自然不能等闲视之，久而久之，就变成了显贵旅行，“航空优先”也成了国民传统，同时也是沉重的营运负担，乘服人员一定要年轻漂亮，所供饮馔一定要精致美味，近三十年来，民航也成了大众交通工具，但“民航显贵”的风气，或者说“习惯”却也沿袭了下来，很多航空公司为降低运营成本，试图简约航空餐，但民众不那么容易接受，谁“简餐”就骂谁，谁取消航空餐，更被贬入“廉价航空”。一方面想简约，一方面又不敢取消，内心不断挣扎，伴随食材不断挣扎的结果就成了“食之无味，取缔不敢”的“鸡肋”。
事实上，很多顾盼自雄、自命不凡的乘客是非常不屑现今的航空餐的，我常常看到那些乘客“掼派头”，见到航空餐送来就昂然拒绝，或者随手轻蔑地一扔，根本就不屑打开，如此这般，不受待见的航空餐又因为不少乘客的拒食反而造成更大的浪费，如果一开始就像欧美的国内航空，立下“赶路自费”的规矩，哪会有如今的尾大不掉呢？
有時也想，航空餐已然成“鸡肋”，何不也取消免费、“有偿点餐”呢？公司一方真想惠民，便宜点，不都有了？