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A-10是美国原费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚声速攻击机，主要用于执行近距空中支援任务，主要打击目标为坦克和装甲车辆群、其他活动目标、前线指挥所和火力掩体等。美国空军编号A-10，命名为“雷电”Ⅱ（Thunderbolt Ⅱ），昵称“疣猪”（Warthog）。
A-10是美国原费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚声速攻击机，主要用于执行近距空中支援任务，主要打击目标为坦克和装甲车辆群、其他活动目标、前线指挥所和火力掩体等。
美国空军编号A-10，命名为“雷电”Ⅱ（ThunderboltⅡ），昵称“疣猪”（Warthog）。总承包商为原费尔柴尔德飞机公司。该公司于2003年被M7航宇公司收购。1987年，诺斯罗普公司（1994年与格鲁门公司合并为诺斯罗普·格鲁门公司，简称诺·格公司）从费尔柴尔德公司收购了A-10项目。发动机由通用电气航空集团提供。主要的航电/系统设备由英国BAE系统公司提供。侦察/瞄准吊舱由洛克希德·马丁公司（简称洛·马公司）提供。
A-10“雷电”Ⅱ的主要型别
●A-10A 单座生产型。缺少复杂的航电设备，只能在昼间使用。
●OA-10 前线空中管制飞机。由于A-10的速度相对较慢，且有很好的装甲防护，因此美国空军将部分A-10改装成前线空中管制机，用来取代早期的OV-10和OT-37飞机。
●A-10N/AW 全天候双座型。费尔柴尔德公司从1976年开始自筹资金研制一种用于夜间和恶劣气象条件下执行任务的改型。原型机由交付美国空军的1架预生产型机改装而成，1979年5月4日首飞，与A-10A的主要不同是增加了后座舱，垂尾高度增加了0.5m。后座舱无平显，但增加了1台阴极射线管显示器。后座的武器系统操作员具有与驾驶员一样的视野，负责电子对抗、导航、目标截获等。新加装的设备有WX-50多模式雷达、改进型AN/AAR-42前视红外传感器、105型激光测距仪/目标指示器、UVR-711微光电视传感器、LN-39惯性导航系统、霍尼韦尔国际公司的AN/APN-194无线电高度表、凯泽电子公司改进型平视显示器等。没有投入批量生产。
●A-10B 双座教练型。在美国空军的支持下，费尔柴尔德公司从1981年8月开始研制。除采用串列双座外，其余与A-10A类似。由于美国国会削减了A-10的采购资金，研制工作于1983财政年度被终止。
●A-10A A-10A的改进型。与A-10C升级计划并行开展，但改进内容较少，目的在于满足美国空军的急需。从2007年下半年开始实施，主要的改进内容包括：加装态势感知数据链（SADL）；集成诺·格公司的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；正式加装英国BAE系统公司的彩色数字地图显示器（该显示器从2006年开始在部分A-10A上加装）等。该计划只是—个过渡计划，最终将要升级到A-10C构型。
●A-10C A-10A的改进型。2001年中期，美国空军启动“精确交战计划”（PEP），旨在提高356架A-10飞机的近距空中支援、精确打击和反恐维稳作战能力。该计划由洛·马公司、BAE系统公司的西南研究院和诺·格公司共同完成。首架原型机于2005年1月20日首飞。美国空军于同年3月30日授予洛·马公司一份总金额1.68亿美元的合同，要求提供189架份的PEP升级组件。首架A-10C生产型机（指成批升级的首架）于2006年8月重新交付。交付工作将延续至2011年。与A-10A相比，A-10C的主要改进包括：换装通用电气航空集团的TF34-GE-100B涡扇发动机以提高推力；将机上发电机的功率提高100%；加装态势感知数据链；加装罗克韦尔·柯林斯公司的AN/ARC-210通信电台；集成“狙击手”先进瞄准吊舱（ATP），取代此前临时加装的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；加装AN/AAR-47导弹来袭告警系统；加装雷神公司的“彗星”曳光弹投放装置；加装1套中央接口控制装置（CICU）；加装数字化的外挂管理系统，同时采用美军标1760武器数据总线；加装2台多功能彩色显示器；集成头盔显示/瞄准系统；综合AGM-114空地导弹、“杰达姆”制导炸弹、风修正子母弹等。以上改进分为两个步骤实现。在此之前，美国空军还对该机进行过其他一些零散改进。主要包括：1999年加装数字式地形参考导航/近地告警系统；为75架A-10上加装霍尼韦尔国际公司的惯性导航/全球定位系统，并更新相应的硬件配套设备。另外，在2003年的伊拉克战争期间，美国空军还在国民警卫队的A-10上集成了诺·格公司的AN/AAQ-28（V）“莱特宁”Ⅱ吊舱。此外，美国空军还希望通过更换翼盒的结构改进，将该机的结构使用寿命由当前的6000飞行小时延长到16000飞行小时。A-10的研制费用共计3.285亿美元，1981～1982年的单价为1210万美元。将1架A-10A升级到A-10C大约需要140万美元。
美国空军首个装备A-10的作战部队是驻南卡罗来纳州默特尔的第345战术战斗机联队，该联队从1977年3月开始接收A-10。A-10C于2007年8月21日在美国空军中形成初始作战能力。在2009年9月初，美国空军共装备有367架A-10，包括273架A-10A、70架A-10C和24架OA-10A。到2009年9月30日，美国空军仍在服役的A-10有355架，其中现役部队208架，空中国民警卫队92架，预备役部队55架。美国空军计划使A-10C至少服役到2028年。在1991年的海湾战争中，有120架A-10参加了实战，取得了很好的战绩。海湾战争后，美国决定减少其战术空军联队的数量，A-10的装备数量也因此削减。该机还先后参加了1994～1995年在波斯尼亚的作战行动、1995年8月开始的“周密力量”作战行动、1999年3月开始的“联盟力量”作战行动（科索沃战争）和2003年3月开始的“伊拉克自由”作战行动（伊拉克战争）。在2001年10月开始的“持久自由”作战行动（阿富汗战争）中，该机最初没有参战，直到2002年3月才开始在巴基斯坦和阿富汗部署，参与后续的作战行动。 设计特点
A-10采用常规布局、双垂尾和尾吊安装的发动机短舱，具有很好的低空亚声速性能。该机采用了多种降低易损性和提高生存力的措施，整机具有结构简单、火力强、生存能力高等特点。机体结构主要采用2024和7075铝合金，结构使用寿命设计为6000飞行小时，但在实际使用中进行了延寿，到2009年时有的飞机已使用9000飞行小时。通过更换全新制造的机翼，部分飞机的使用寿命将延长到16000飞行小时。
机身 全金属半硬壳式铝合金结构，大部分机身段是等截面的。骨架主要包括4根大梁和多个隔框，采用搭接和铆接蒙皮。机腹和座舱周围有钛合金装甲，座舱周围的装甲呈浴盆形，厚度为38mm。机腹装甲厚50mm。装甲总重550kg，可承受23mm高炮炮弹的打击。后机身两侧偏上位置悬挂2个发动机短舱。机腹和座舱周围装有装甲。
机翼 中等厚度的大弯度平直下单翼。中央翼段为单块式结构，等弦长、等厚度。安装角1°，外翼段呈梯形，上反7°，翼尖下垂。中央翼段翼型为NACA 6717，外翼段翼型为NACA 6716～NACA 6713。机翼相对厚度12%。每侧机翼后缘内侧有两段开缝襟翼（左机翼和右机翼对应位置的襟翼可互换），外侧为副翼。副翼分为上、下两个部分，打开时可起到减速板的作用。主起落架舱内的翼段有小的前缘缝翼。采用全金属三梁结构，通过前梁和后梁的4个接头与机身加强框相连。2007年6月29日，波音公司获得美国空军一份总金额20亿美元合同，为242架采用薄蒙皮结构的A-10更换新的厚机翼，以解决困扰该机很长时间的结构疲劳问题。按计划，首架份新机翼在2010年交付，全部新机翼的生产将持续到2018年。
尾翼 全金属悬臂式等弦长平尾，有18条翼肋和24根桁条，安装角7°，展弦比3.01，采用NACA 64A013翼型。左右两侧的升降舵可互换。悬臂式双垂尾装于平尾端部，展弦比为1.79，采用NACA 64A013～NACA 64A012翼型。平尾采用三梁抗扭翼盒。
起落架 液压收放的前三点起落架，均为单轮。主起落架向前收入翼下的短舱内，应急时可依靠重力放下。主起落架收起后，机轮的一部分仍裸露在外。前起落架的安装位置偏右，向前收起。主轮规格36×11。前轮规格24×7.7-10。2个主轮可互换，采用宽胎面低压轮胎，并带有防滑刹车装置，前轮可操纵转向。
动力装置 2台尾吊安装的TF34-GE-100无加力涡扇发动机，单台最大推力40.5kN（91001bf）。发动机短舱位于机翼和平尾之间的上方，既可避免起降时吸入异物和航炮射击时吞烟，又使机身和翼下的空间能够得到充分利用。油箱布置在飞机重心附近，机内载油量为4853kg，机腹中线和翼下共可带3个2271L（600gal，美）的副油箱，座舱风挡前有空中加油受油口。从2005年开始换装推力更大的TF34-GE-100B，海平面最大推力提高了15%，高空最大推力提高了30%。
座舱 空调增压座舱，风挡分为3块，采用防弹玻璃。单块式座舱盖向上向后开启。视界良好，机头前方下视界达20°，两侧为40°。采用波音公司的ACESⅡ零/零弹射座椅。
飞控 2套液压助力的机械操纵系统，必要时可恢复到人力机械操纵。操纵设备和杆系带有装甲防护。升降舵、副翼、方向舵、缝翼、襟翼和减速板均采用液压驱动。副翼在采用人力机械操纵时使用伺服调整片。升降舵调整片采用电驱动。后缘襟翼有3个位置。
机电 2套工作压力为20.7MPa（30001bf/in2）的独立液压系统。电源系统包括2台30/40kVA、115/200V的交流发电机（每台发动机驱动1台）、1台整流器和1个备用的蓄电池。有辅助动力装置。环境控制系统从发动机引气进行空调、增压、防冰、除雾和为飞行员的抗荷服充压等。
航电 A-10A装有KY-58/75话音保密、多频段调幅、调频通信设备，AN/AIC-18机内通信设备，AN/AAS-35“宝石便士”激光搜索和跟踪吊舱，AN/ALR-59雷达告警接收机，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱，AN/ALE-37箔条/曳光弹投放装置，敌我识别装置，CPU-132导航计算机，全高度航向与姿态参考系统（HARS），AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118塔康，AN/ARN-108仪表着陆系统，武器控制系统，AN/AVQ-29平视显示器等。部分飞机集成了“莱特宁”Ⅱ或“莱特宁”AT侦察/瞄准吊舱。部分飞机装有霍尼韦尔国际公司的惯性导航/全球定位系统。
武器 机头前下方装1门GAU-8/A型7管30mm航炮。可使用贫铀弹，备弹1350发，所使用的弹药中包括贫铀穿甲弹。共有11个挂架，其中机腹3个，中央翼段2个，外翼段6个。机腹的3个挂架不能同时使用。机腹中线挂架的承载能力为2268kg（50001b），机腹两侧挂架和中央翼段挂架均为1588kg（35001b），外翼段最内侧挂架均为1134kg（25001b），外翼段外侧的4个挂架均为454kg（10001b）。全机最大外挂重量为7250kg，机内满油时的外挂重量仍可达5480kg。该机可挂各种对地攻击武器，外挂能力为：28枚227千克级（500磅级）的Mk82炸弹；8枚BLU-1或BLU-27/B“石眼”Ⅱ子母炸弹；16枚CBU-52/71子母弹箱；10枚AGM-65通用战术空地导弹等。该机还可挂航炮吊舱、各种基于Mk82或Mk84普通炸弹改装的激光制导炸弹、光电制导炸弹和AIM-9L近距空空导弹等。
A-10是美国原费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚声速攻击机，主要用于执行近距空中支援任务，主要打击目标为坦克和装甲车辆群、其他活动目标、前线指挥所和火力掩体等。
美国空军编号A-10，命名为“雷电”Ⅱ（ThunderboltⅡ），昵称“疣猪”（Warthog）。总承包商为原费尔柴尔德飞机公司。该公司于2003年被M7航宇公司收购。1987年，诺斯罗普公司（1994年与格鲁门公司合并为诺斯罗普·格鲁门公司，简称诺·格公司）从费尔柴尔德公司收购了A-10项目。发动机由通用电气航空集团提供。主要的航电/系统设备由英国BAE系统公司提供。侦察/瞄准吊舱由洛克希德·马丁公司（简称洛·马公司）提供。
A-10“雷电”Ⅱ的主要型别
●A-10A 单座生产型。缺少复杂的航电设备，只能在昼间使用。
●OA-10 前线空中管制飞机。由于A-10的速度相对较慢，且有很好的装甲防护，因此美国空军将部分A-10改装成前线空中管制机，用来取代早期的OV-10和OT-37飞机。
●A-10N/AW 全天候双座型。费尔柴尔德公司从1976年开始自筹资金研制一种用于夜间和恶劣气象条件下执行任务的改型。原型机由交付美国空军的1架预生产型机改装而成，1979年5月4日首飞，与A-10A的主要不同是增加了后座舱，垂尾高度增加了0.5m。后座舱无平显，但增加了1台阴极射线管显示器。后座的武器系统操作员具有与驾驶员一样的视野，负责电子对抗、导航、目标截获等。新加装的设备有WX-50多模式雷达、改进型AN/AAR-42前视红外传感器、105型激光测距仪/目标指示器、UVR-711微光电视传感器、LN-39惯性导航系统、霍尼韦尔国际公司的AN/APN-194无线电高度表、凯泽电子公司改进型平视显示器等。没有投入批量生产。
●A-10B 双座教练型。在美国空军的支持下，费尔柴尔德公司从1981年8月开始研制。除采用串列双座外，其余与A-10A类似。由于美国国会削减了A-10的采购资金，研制工作于1983财政年度被终止。
●A-10A A-10A的改进型。与A-10C升级计划并行开展，但改进内容较少，目的在于满足美国空军的急需。从2007年下半年开始实施，主要的改进内容包括：加装态势感知数据链（SADL）；集成诺·格公司的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；正式加装英国BAE系统公司的彩色数字地图显示器（该显示器从2006年开始在部分A-10A上加装）等。该计划只是—个过渡计划，最终将要升级到A-10C构型。
●A-10C A-10A的改进型。2001年中期，美国空军启动“精确交战计划”（PEP），旨在提高356架A-10飞机的近距空中支援、精确打击和反恐维稳作战能力。该计划由洛·马公司、BAE系统公司的西南研究院和诺·格公司共同完成。首架原型机于2005年1月20日首飞。美国空军于同年3月30日授予洛·马公司一份总金额1.68亿美元的合同，要求提供189架份的PEP升级组件。首架A-10C生产型机（指成批升级的首架）于2006年8月重新交付。交付工作将延续至2011年。与A-10A相比，A-10C的主要改进包括：换装通用电气航空集团的TF34-GE-100B涡扇发动机以提高推力；将机上发电机的功率提高100%；加装态势感知数据链；加装罗克韦尔·柯林斯公司的AN/ARC-210通信电台；集成“狙击手”先进瞄准吊舱（ATP），取代此前临时加装的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；加装AN/AAR-47导弹来袭告警系统；加装雷神公司的“彗星”曳光弹投放装置；加装1套中央接口控制装置（CICU）；加装数字化的外挂管理系统，同时采用美军标1760武器数据总线；加装2台多功能彩色显示器；集成头盔显示/瞄准系统；综合AGM-114空地导弹、“杰达姆”制导炸弹、风修正子母弹等。以上改进分为两个步骤实现。在此之前，美国空军还对该机进行过其他一些零散改进。主要包括：1999年加装数字式地形参考导航/近地告警系统；为75架A-10上加装霍尼韦尔国际公司的惯性导航/全球定位系统，并更新相应的硬件配套设备。另外，在2003年的伊拉克战争期间，美国空军还在国民警卫队的A-10上集成了诺·格公司的AN/AAQ-28（V）“莱特宁”Ⅱ吊舱。此外，美国空军还希望通过更换翼盒的结构改进，将该机的结构使用寿命由当前的6000飞行小时延长到16000飞行小时。A-10的研制费用共计3.285亿美元，1981～1982年的单价为1210万美元。将1架A-10A升级到A-10C大约需要140万美元。
美国空军首个装备A-10的作战部队是驻南卡罗来纳州默特尔的第345战术战斗机联队，该联队从1977年3月开始接收A-10。A-10C于2007年8月21日在美国空军中形成初始作战能力。在2009年9月初，美国空军共装备有367架A-10，包括273架A-10A、70架A-10C和24架OA-10A。到2009年9月30日，美国空军仍在服役的A-10有355架，其中现役部队208架，空中国民警卫队92架，预备役部队55架。美国空军计划使A-10C至少服役到2028年。在1991年的海湾战争中，有120架A-10参加了实战，取得了很好的战绩。海湾战争后，美国决定减少其战术空军联队的数量，A-10的装备数量也因此削减。该机还先后参加了1994～1995年在波斯尼亚的作战行动、1995年8月开始的“周密力量”作战行动、1999年3月开始的“联盟力量”作战行动（科索沃战争）和2003年3月开始的“伊拉克自由”作战行动（伊拉克战争）。在2001年10月开始的“持久自由”作战行动（阿富汗战争）中，该机最初没有参战，直到2002年3月才开始在巴基斯坦和阿富汗部署，参与后续的作战行动。 设计特点
A-10采用常规布局、双垂尾和尾吊安装的发动机短舱，具有很好的低空亚声速性能。该机采用了多种降低易损性和提高生存力的措施，整机具有结构简单、火力强、生存能力高等特点。机体结构主要采用2024和7075铝合金，结构使用寿命设计为6000飞行小时，但在实际使用中进行了延寿，到2009年时有的飞机已使用9000飞行小时。通过更换全新制造的机翼，部分飞机的使用寿命将延长到16000飞行小时。
机身 全金属半硬壳式铝合金结构，大部分机身段是等截面的。骨架主要包括4根大梁和多个隔框，采用搭接和铆接蒙皮。机腹和座舱周围有钛合金装甲，座舱周围的装甲呈浴盆形，厚度为38mm。机腹装甲厚50mm。装甲总重550kg，可承受23mm高炮炮弹的打击。后机身两侧偏上位置悬挂2个发动机短舱。机腹和座舱周围装有装甲。
机翼 中等厚度的大弯度平直下单翼。中央翼段为单块式结构，等弦长、等厚度。安装角1°，外翼段呈梯形，上反7°，翼尖下垂。中央翼段翼型为NACA 6717，外翼段翼型为NACA 6716～NACA 6713。机翼相对厚度12%。每侧机翼后缘内侧有两段开缝襟翼（左机翼和右机翼对应位置的襟翼可互换），外侧为副翼。副翼分为上、下两个部分，打开时可起到减速板的作用。主起落架舱内的翼段有小的前缘缝翼。采用全金属三梁结构，通过前梁和后梁的4个接头与机身加强框相连。2007年6月29日，波音公司获得美国空军一份总金额20亿美元合同，为242架采用薄蒙皮结构的A-10更换新的厚机翼，以解决困扰该机很长时间的结构疲劳问题。按计划，首架份新机翼在2010年交付，全部新机翼的生产将持续到2018年。
尾翼 全金属悬臂式等弦长平尾，有18条翼肋和24根桁条，安装角7°，展弦比3.01，采用NACA 64A013翼型。左右两侧的升降舵可互换。悬臂式双垂尾装于平尾端部，展弦比为1.79，采用NACA 64A013～NACA 64A012翼型。平尾采用三梁抗扭翼盒。
起落架 液压收放的前三点起落架，均为单轮。主起落架向前收入翼下的短舱内，应急时可依靠重力放下。主起落架收起后，机轮的一部分仍裸露在外。前起落架的安装位置偏右，向前收起。主轮规格36×11。前轮规格24×7.7-10。2个主轮可互换，采用宽胎面低压轮胎，并带有防滑刹车装置，前轮可操纵转向。
动力装置 2台尾吊安装的TF34-GE-100无加力涡扇发动机，单台最大推力40.5kN（91001bf）。发动机短舱位于机翼和平尾之间的上方，既可避免起降时吸入异物和航炮射击时吞烟，又使机身和翼下的空间能够得到充分利用。油箱布置在飞机重心附近，机内载油量为4853kg，机腹中线和翼下共可带3个2271L（600gal，美）的副油箱，座舱风挡前有空中加油受油口。从2005年开始换装推力更大的TF34-GE-100B，海平面最大推力提高了15%，高空最大推力提高了30%。
座舱 空调增压座舱，风挡分为3块，采用防弹玻璃。单块式座舱盖向上向后开启。视界良好，机头前方下视界达20°，两侧为40°。采用波音公司的ACESⅡ零/零弹射座椅。
飞控 2套液压助力的机械操纵系统，必要时可恢复到人力机械操纵。操纵设备和杆系带有装甲防护。升降舵、副翼、方向舵、缝翼、襟翼和减速板均采用液压驱动。副翼在采用人力机械操纵时使用伺服调整片。升降舵调整片采用电驱动。后缘襟翼有3个位置。
机电 2套工作压力为20.7MPa（30001bf/in2）的独立液压系统。电源系统包括2台30/40kVA、115/200V的交流发电机（每台发动机驱动1台）、1台整流器和1个备用的蓄电池。有辅助动力装置。环境控制系统从发动机引气进行空调、增压、防冰、除雾和为飞行员的抗荷服充压等。
航电 A-10A装有KY-58/75话音保密、多频段调幅、调频通信设备，AN/AIC-18机内通信设备，AN/AAS-35“宝石便士”激光搜索和跟踪吊舱，AN/ALR-59雷达告警接收机，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱，AN/ALE-37箔条/曳光弹投放装置，敌我识别装置，CPU-132导航计算机，全高度航向与姿态参考系统（HARS），AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118塔康，AN/ARN-108仪表着陆系统，武器控制系统，AN/AVQ-29平视显示器等。部分飞机集成了“莱特宁”Ⅱ或“莱特宁”AT侦察/瞄准吊舱。部分飞机装有霍尼韦尔国际公司的惯性导航/全球定位系统。
武器 机头前下方装1门GAU-8/A型7管30mm航炮。可使用贫铀弹，备弹1350发，所使用的弹药中包括贫铀穿甲弹。共有11个挂架，其中机腹3个，中央翼段2个，外翼段6个。机腹的3个挂架不能同时使用。机腹中线挂架的承载能力为2268kg（50001b），机腹两侧挂架和中央翼段挂架均为1588kg（35001b），外翼段最内侧挂架均为1134kg（25001b），外翼段外侧的4个挂架均为454kg（10001b）。全机最大外挂重量为7250kg，机内满油时的外挂重量仍可达5480kg。该机可挂各种对地攻击武器，外挂能力为：28枚227千克级（500磅级）的Mk82炸弹；8枚BLU-1或BLU-27/B“石眼”Ⅱ子母炸弹；16枚CBU-52/71子母弹箱；10枚AGM-65通用战术空地导弹等。该机还可挂航炮吊舱、各种基于Mk82或Mk84普通炸弹改装的激光制导炸弹、光电制导炸弹和AIM-9L近距空空导弹等。