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敢問2016年什么互联网项目最火？毋庸置疑，肯定是共享单车了。
生活离不开衣食住行，而出行恰恰是高频应用，备受资本的青睐与角逐。目前，“四个轮子”的已经被滴滴形成寡头垄断，而“两个轮子”的残酷竞争才刚刚开始。
共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了用户“最后一公里”的痛点，走路有点远，打车不划算。共享单车的出现，极大地满足了用户短距离出行、绿色出行的需要，特别是在人口比较密集的京上广深等一线城市。对于共享单车能火多久，其盈利模式如何，我们不做探讨。今天，我只想谈一谈共享单车的用户体验。
我们知道，在很多城市，政府大力推行公共自行车，但效果并不理想。租用流程繁琐、停放不灵活、租还网点少等实际问题导致城市自行车便民工程处于不温不火甚至烂尾的尴尬境地。而共享单车更为开放，其使用简单、停放灵活、车辆高密度等特性恰恰弥补了城市公共自行车的不足，所以，一经投放市场便大受用户的欢迎和追捧。因此，用户体验是推动O2O单车发展的重要力量。
红方：摩拜单车自带GPS，方便用户定位
共享单车的风潮呼啸而来，离不开摩拜单车的闪电奇袭，橙色的时尚外观一夜之间进入人们的视野，并刷爆社交平台和新闻媒体。下载app，手机验证、充值299元押金、实名认证，完成注册后进入搜索页面即可使用了。摩拜单车车身自带GPS模块、芯片，能够显示你所定位区域的附近车辆。
作为用户，最关心的是附近有没有车，好不好找到。想用车时，附近没车很痛苦，特别是上下班高峰期，在人流量大的地方，面临车辆往往不够、流转速度慢等问题。同时，找车也是一个麻烦事，定位不准、车找不到、找到后发现被预约或扫码不成功等情况时有发生。
摩拜单车自带高科技设备，方便了用户找寻车辆。但车与APP的交互问题、设备失灵问题需要进一步完善和优化。比较而言，ofo单车就稍显麻烦了，车身不带定位装置，相当于车是死的，只有你看到了才能骑。由于ofo单车发端于校园，使用场景比较集中，用户用车相对文明，不像摩拜单车要通过技术手段规避形形色色的问题。随着ofo单车由校园向城市拓展，其物联网技术也必须跟上。
黄方：ofo的骑行体验更胜一筹
ofo是最早进入共享单车领域的公司，自2014年末诞生起就受到滴滴、经纬、顺为等资本追捧，业务逐渐由校园拓展到城市。其创始人是北大自行车协会会员，最初定位于“校园交通代步”，目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案提供商。
在骑行体验上，ofo要优于摩拜，尽管运营的小黄车是极其普通的单车，但链式骑行要比摩拜（第一代）无链靠轴传动来得轻松。摩拜的创新精神可圈可点，但是，摩拜小红车的无链轴动、实心轮胎、摩擦发电装置使得骑行起来特别费劲，无怪乎有姑娘说“骑一圈下来感觉腿都粗了”。
好多人一开始会被摩拜小红车的时尚外形和科技元素所吸引，但是体验后发现骑行难度大，让一些人转向选择ofo小黄车。可喜的是，最近摩拜推出了Lite 轻骑版，弥补第一代经典版车体过重、骑行费力上的问题。
蓝方：小鸣单车分时租赁，大打价格战
共享单车的创业门槛并不高，这边摩拜、ofo刚登上舞台，那边已跳上来了一堆新选手。
作为后入局者，小鸣单车明显参考并规避了摩拜与ofo运营中的缺陷，比如：
1.具有蓝牙功能，在二维码破坏时也能解锁；
2.在APP上预约单车，预约后单车将会被保留15分钟且不收取费用；
3.锁车时，需要打开APP点击结束用车后才能上锁，办完事需要继续用车的用户还可以不点击结束就把车锁上，进而继续使用小鸣单车。
小鸣单车在一些小的服务细节上的升级的确很贴心。不只是如此，为了快速突围，小鸣单车在价格上形成区隔，采用分时租赁模式，居然打出了半小时0.1元起的口号。小鸣单车已经少量登录北京、广州。优拜、骑呗等后进入者暂无大的动作。
踩着前人的脚步，采用“低成本+高产量+低价”的模式，小鸣单车极有可能快速完成扩张。届时，三国杀的局面将要上演，究竟谁能够成为霸主，让我们拭目以待。
谁能决定共享单车的未来？
风尚的流行源自好玩，共享单车的出现重新定义了自行车，让低碳出行成为了一种风尚。和滴滴、易到等打车软件不同，共享单车不是对自行车现有存量的盘活、利用，而是增加生产、扩大规模。因此，我们说，共享单车并非真正意义上的共享，本质上还是租赁。
在出行领域，滴滴凭借良好的用户体验、强大的资本支撑从而独占江山，同样，对共享单车而言也是如此，多方比拼的结局很可能就是谁合并了谁，当单车数量与用户使用频次发生饱和时，如果再生产，很可能造成资源的极大浪费。而除了资本的支持之外，用户体验在决定谁能笑到最后中起着关键作用，毕竟赢得用户，才可能赢得未来。
生活离不开衣食住行，而出行恰恰是高频应用，备受资本的青睐与角逐。目前，“四个轮子”的已经被滴滴形成寡头垄断，而“两个轮子”的残酷竞争才刚刚开始。
共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了用户“最后一公里”的痛点，走路有点远，打车不划算。共享单车的出现，极大地满足了用户短距离出行、绿色出行的需要，特别是在人口比较密集的京上广深等一线城市。对于共享单车能火多久，其盈利模式如何，我们不做探讨。今天，我只想谈一谈共享单车的用户体验。
我们知道，在很多城市，政府大力推行公共自行车，但效果并不理想。租用流程繁琐、停放不灵活、租还网点少等实际问题导致城市自行车便民工程处于不温不火甚至烂尾的尴尬境地。而共享单车更为开放，其使用简单、停放灵活、车辆高密度等特性恰恰弥补了城市公共自行车的不足，所以，一经投放市场便大受用户的欢迎和追捧。因此，用户体验是推动O2O单车发展的重要力量。
红方：摩拜单车自带GPS，方便用户定位
共享单车的风潮呼啸而来，离不开摩拜单车的闪电奇袭，橙色的时尚外观一夜之间进入人们的视野，并刷爆社交平台和新闻媒体。下载app，手机验证、充值299元押金、实名认证，完成注册后进入搜索页面即可使用了。摩拜单车车身自带GPS模块、芯片，能够显示你所定位区域的附近车辆。
作为用户，最关心的是附近有没有车，好不好找到。想用车时，附近没车很痛苦，特别是上下班高峰期，在人流量大的地方，面临车辆往往不够、流转速度慢等问题。同时，找车也是一个麻烦事，定位不准、车找不到、找到后发现被预约或扫码不成功等情况时有发生。
摩拜单车自带高科技设备，方便了用户找寻车辆。但车与APP的交互问题、设备失灵问题需要进一步完善和优化。比较而言，ofo单车就稍显麻烦了，车身不带定位装置，相当于车是死的，只有你看到了才能骑。由于ofo单车发端于校园，使用场景比较集中，用户用车相对文明，不像摩拜单车要通过技术手段规避形形色色的问题。随着ofo单车由校园向城市拓展，其物联网技术也必须跟上。
黄方：ofo的骑行体验更胜一筹
ofo是最早进入共享单车领域的公司，自2014年末诞生起就受到滴滴、经纬、顺为等资本追捧，业务逐渐由校园拓展到城市。其创始人是北大自行车协会会员，最初定位于“校园交通代步”，目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案提供商。
在骑行体验上，ofo要优于摩拜，尽管运营的小黄车是极其普通的单车，但链式骑行要比摩拜（第一代）无链靠轴传动来得轻松。摩拜的创新精神可圈可点，但是，摩拜小红车的无链轴动、实心轮胎、摩擦发电装置使得骑行起来特别费劲，无怪乎有姑娘说“骑一圈下来感觉腿都粗了”。
好多人一开始会被摩拜小红车的时尚外形和科技元素所吸引，但是体验后发现骑行难度大，让一些人转向选择ofo小黄车。可喜的是，最近摩拜推出了Lite 轻骑版，弥补第一代经典版车体过重、骑行费力上的问题。
蓝方：小鸣单车分时租赁，大打价格战
共享单车的创业门槛并不高，这边摩拜、ofo刚登上舞台，那边已跳上来了一堆新选手。
作为后入局者，小鸣单车明显参考并规避了摩拜与ofo运营中的缺陷，比如：
1.具有蓝牙功能，在二维码破坏时也能解锁；
2.在APP上预约单车，预约后单车将会被保留15分钟且不收取费用；
3.锁车时，需要打开APP点击结束用车后才能上锁，办完事需要继续用车的用户还可以不点击结束就把车锁上，进而继续使用小鸣单车。
小鸣单车在一些小的服务细节上的升级的确很贴心。不只是如此，为了快速突围，小鸣单车在价格上形成区隔，采用分时租赁模式，居然打出了半小时0.1元起的口号。小鸣单车已经少量登录北京、广州。优拜、骑呗等后进入者暂无大的动作。
踩着前人的脚步，采用“低成本+高产量+低价”的模式，小鸣单车极有可能快速完成扩张。届时，三国杀的局面将要上演，究竟谁能够成为霸主，让我们拭目以待。
谁能决定共享单车的未来？
风尚的流行源自好玩，共享单车的出现重新定义了自行车，让低碳出行成为了一种风尚。和滴滴、易到等打车软件不同，共享单车不是对自行车现有存量的盘活、利用，而是增加生产、扩大规模。因此，我们说，共享单车并非真正意义上的共享，本质上还是租赁。
在出行领域，滴滴凭借良好的用户体验、强大的资本支撑从而独占江山，同样，对共享单车而言也是如此，多方比拼的结局很可能就是谁合并了谁，当单车数量与用户使用频次发生饱和时，如果再生产，很可能造成资源的极大浪费。而除了资本的支持之外，用户体验在决定谁能笑到最后中起着关键作用，毕竟赢得用户，才可能赢得未来。