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（江苏省电力公司常州供电公司）
摘要：变压器有载开关拒动，无法正常完成调档工作，初步判断有载机构箱内部机械故障。在初步检查之后确认有在开关内部无故障，故障原因为有载机构箱内传动齿轮损坏，最终导致有载开关无法调档。
关键词：变压器；有载开关
0.引言
有载分接开关，是一种为变压器在负载变化时提供恒定电压的开关装置。其基本原理就是在保证不中断负载电流的情况下，实现变压器绕组中分接头之间的切換，从而改变绕组的匝数，即变压器的电压比，最终实现调压的目的。
在现今输变电行业中，大型变压器都广泛地安装了有载调压开关，其对保证系统和用户的电压质量起到了重要的作用。目前发达国家对容量在10MVA及以上的变压器大都安装了有载分接开关，我国电力系统及用户也愈来愈多地采用了有载调压变压器。而有载分接开关是其最关键、最昂贵元件。
1.故障概况
某日，某变电站1#主变有载调压机构在后台的档位指示为0挡，档位指示失真，且现场调压机构一直发出“哒哒哒”的异响，机构电机一直处于旋转中，而垂直连杆却并未跟转。现场档位指示在2挡位置，值班员随即将电机电源断开，通过手摇向1、3挡调档过程中，约分别转至转盘8点和10点位置时有齿轮滑脱现象，因此档位只能停滞在2挡。
改变电站为35kV站，1#主变是双线圈有载调压变压器，生产厂商是常州变压器厂，产品型号SFZ9-10000/35，投运时间为1996年12月。变压器配备的有载调压机构为上海华明开关厂生产的型号为CMA9的电动机构，编号为96-260，生产日期为96年10月。
2.故障分析和查找过程
检修班人员接到通知后立即赶往现场，在向值班员了解到具体故障现象后，随即对故障进行排查。首先对变压器进行了初步巡视，未发现变压器周围有油迹，呼吸器内硅胶颜色正常，初步判断变压器运行正常，有载开关油室没有变压器油向外溢出。随后又向值班员了解，变压器各保护未动作，轻瓦斯无报警。进一步检查有载开关瓦斯继电器，繼电器内没有气体。
根据故障现象可以初步断定是有载电动机构发生损坏，为了证实这一结论，我们进行了测试。检查电动机构会通过手摇或电动的方式测试电动机构性能。为了避免在这过程中，有载开关内部存在的潜在故障对主变造成损害，我们将垂直连杆脱开，切断电动机构和开关芯子的联系。通过对电动机构进行电动操作后发现，电机旋转正常，即能正常起停和升降挡，说明电动机构控制回路不存在问题；然后又通过手摇的方式测试电动机构，结果也表明能正常升降档，即能从2档调至1挡或3档。
到目前为止，一切的检查表明机构的电气与机械系统都正常。根据值班员反馈的信息，机构箱内齿轮有打齿现象。总结反思之后我们认为测试表现正常的原因可能是机构的连杆被断开。电机在旋转过程中输出的力矩，通过内部传动机构传至垂直连杆时，由于垂直连杆与开关芯子内部储能机构的连接而存在反向力矩，因此该手摇测试不能真实模拟正常运行情况。为了更好的模拟实际运行的情况，我们在垂直连杆和电动机构的脱节处施加了一定的反向力矩，结果如值班员描述一致，在转盘的8点和10点位置，电动机构内部发生“哒”的声响，说明齿轮之间发生磨损而未能正常咬合。平铺齿轮与垂直齿轮未能正常咬合，导致电机几乎处于空转状态，这也是电动机构一直发出声响以及电机电源未断开的原因。之后又在不同档位的升降档的过程中多次测试，机构箱都无法正常完成换挡过程。
确定故障原因之后，向厂家订购了同型号的CMA9型机构并进行了更换，在进行相关的电动和手摇测试以后，连接好垂直连杆，调压机构能正常调档，故障处理完毕。
3.故障原因分析
这次的故障的原因是调档机构内部齿轮损坏。初步判断调档机构在长时间运行之后（该机构已运行20年），内部传动机构特别是齿轮之间长期磨合，轮齿发生严重磨损，导致不能正常咬合。之后拆开检查损坏的机构箱，我们发现内部的润滑油杂质较多，并采集样品送去检测。检测结果显示润滑油性能下降。由此可以推断，润滑油在长期使用后，杂质增加，加剧齿轮之间摩擦，齿轮不断磨损最终导致发生打齿现象。
4.总结
这次的有载机构的故障的思考与对策
（1）将相关问题反馈给设备制造厂，并请制造厂派遣技术人员，对同类型的操作机构，特别是使用年限较长的进行认真排查，有隐患的机构及时更换。
（2）平时检修工作中虽然对机构箱也会进行检查，但检查重点是机构箱的电气部分。机械部分的检查只检查调档的过程顺利与否，忽视了主要机械部件的检查。并且内部机械传动部件安装要求高，不会轻易拆开检查，此类故障难以发现。因此，需要寻找一种有效地检查方式。
摘要：变压器有载开关拒动，无法正常完成调档工作，初步判断有载机构箱内部机械故障。在初步检查之后确认有在开关内部无故障，故障原因为有载机构箱内传动齿轮损坏，最终导致有载开关无法调档。
关键词：变压器；有载开关
0.引言
有载分接开关，是一种为变压器在负载变化时提供恒定电压的开关装置。其基本原理就是在保证不中断负载电流的情况下，实现变压器绕组中分接头之间的切換，从而改变绕组的匝数，即变压器的电压比，最终实现调压的目的。
在现今输变电行业中，大型变压器都广泛地安装了有载调压开关，其对保证系统和用户的电压质量起到了重要的作用。目前发达国家对容量在10MVA及以上的变压器大都安装了有载分接开关，我国电力系统及用户也愈来愈多地采用了有载调压变压器。而有载分接开关是其最关键、最昂贵元件。
1.故障概况
某日，某变电站1#主变有载调压机构在后台的档位指示为0挡，档位指示失真，且现场调压机构一直发出“哒哒哒”的异响，机构电机一直处于旋转中，而垂直连杆却并未跟转。现场档位指示在2挡位置，值班员随即将电机电源断开，通过手摇向1、3挡调档过程中，约分别转至转盘8点和10点位置时有齿轮滑脱现象，因此档位只能停滞在2挡。
改变电站为35kV站，1#主变是双线圈有载调压变压器，生产厂商是常州变压器厂，产品型号SFZ9-10000/35，投运时间为1996年12月。变压器配备的有载调压机构为上海华明开关厂生产的型号为CMA9的电动机构，编号为96-260，生产日期为96年10月。
2.故障分析和查找过程
检修班人员接到通知后立即赶往现场，在向值班员了解到具体故障现象后，随即对故障进行排查。首先对变压器进行了初步巡视，未发现变压器周围有油迹，呼吸器内硅胶颜色正常，初步判断变压器运行正常，有载开关油室没有变压器油向外溢出。随后又向值班员了解，变压器各保护未动作，轻瓦斯无报警。进一步检查有载开关瓦斯继电器，繼电器内没有气体。
根据故障现象可以初步断定是有载电动机构发生损坏，为了证实这一结论，我们进行了测试。检查电动机构会通过手摇或电动的方式测试电动机构性能。为了避免在这过程中，有载开关内部存在的潜在故障对主变造成损害，我们将垂直连杆脱开，切断电动机构和开关芯子的联系。通过对电动机构进行电动操作后发现，电机旋转正常，即能正常起停和升降挡，说明电动机构控制回路不存在问题；然后又通过手摇的方式测试电动机构，结果也表明能正常升降档，即能从2档调至1挡或3档。
到目前为止，一切的检查表明机构的电气与机械系统都正常。根据值班员反馈的信息，机构箱内齿轮有打齿现象。总结反思之后我们认为测试表现正常的原因可能是机构的连杆被断开。电机在旋转过程中输出的力矩，通过内部传动机构传至垂直连杆时，由于垂直连杆与开关芯子内部储能机构的连接而存在反向力矩，因此该手摇测试不能真实模拟正常运行情况。为了更好的模拟实际运行的情况，我们在垂直连杆和电动机构的脱节处施加了一定的反向力矩，结果如值班员描述一致，在转盘的8点和10点位置，电动机构内部发生“哒”的声响，说明齿轮之间发生磨损而未能正常咬合。平铺齿轮与垂直齿轮未能正常咬合，导致电机几乎处于空转状态，这也是电动机构一直发出声响以及电机电源未断开的原因。之后又在不同档位的升降档的过程中多次测试，机构箱都无法正常完成换挡过程。
确定故障原因之后，向厂家订购了同型号的CMA9型机构并进行了更换，在进行相关的电动和手摇测试以后，连接好垂直连杆，调压机构能正常调档，故障处理完毕。
3.故障原因分析
这次的故障的原因是调档机构内部齿轮损坏。初步判断调档机构在长时间运行之后（该机构已运行20年），内部传动机构特别是齿轮之间长期磨合，轮齿发生严重磨损，导致不能正常咬合。之后拆开检查损坏的机构箱，我们发现内部的润滑油杂质较多，并采集样品送去检测。检测结果显示润滑油性能下降。由此可以推断，润滑油在长期使用后，杂质增加，加剧齿轮之间摩擦，齿轮不断磨损最终导致发生打齿现象。
4.总结
这次的有载机构的故障的思考与对策
（1）将相关问题反馈给设备制造厂，并请制造厂派遣技术人员，对同类型的操作机构，特别是使用年限较长的进行认真排查，有隐患的机构及时更换。
（2）平时检修工作中虽然对机构箱也会进行检查，但检查重点是机构箱的电气部分。机械部分的检查只检查调档的过程顺利与否，忽视了主要机械部件的检查。并且内部机械传动部件安装要求高，不会轻易拆开检查，此类故障难以发现。因此，需要寻找一种有效地检查方式。