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移动之“家”－再论
汽车电子之安全与舒适
人们习惯于对一个封闭式的环境产生依赖感，这就是所谓的“恋家感”。汽车作为现代工业发展的一个重要产品，已经从原先单纯的代步工具扩展成为一个拥有多种功能的综合载体。有人甚至形象地把汽车比喻作“移动之家”。
消费电子产品领域我们已经切实地感受到了科技发展所带来的享受以及保障，在追求更完美更舒适的生活环境驱动之下，人们开始将目光聚焦于切身相关的环境建设当中。汽车逐渐走入广大消费者家庭，以数字家庭、汽车电子为方向的讨论成为产业两大热门话题。本期特辑将就半导体技术在汽车领域的应用，围绕“安全与舒适”这个方向与业界领先厂商展开探求现在的这个“移动之家”的发展现状，以及将承载何种新技术……
中国导航电子地图产业艾伦
从20世纪80年代末卫星导航技术引入中国，如今不只在大地测量、海洋运输、车辆定位监控等专业领域得到一定程度的应用，其便利性也使得导航系统悄然进入一般百姓的生活中。
根据计世信息的数据，中国导航市场将从2006年21.5亿人民币，成长到2009年的95亿人民币。不过，大部份将来自于后装市场，前装市场还需要一段时间蕴酿。毫无疑问的，中国将迅速发展成为继日本、欧盟和北美之后的另一个令人期待的市场。
在导航产业链上，从底层的导航电子地图到应用软件、零组建再到终端导航系统，电子地图是整个产业发展的基础，但却是阻碍中国导航产业发展的瓶颈。出于对国家安全的考虑，中国政府对电子地图资源进行严格控管。即便在2001年中国政府决定开放导航电子地图市场，但仍然对厂商实行严格的管控制度，使得到现在为止只有9家企业取得国家甲级测绘资质的身分。
从20世纪80年代末卫星导航技术引入中国，如今不只在大地测量、海洋运输、车辆定位监控等专业领域得到一定程度的应用，其便利性也使得导航系统悄然进入一般百姓的生活中。近几年来，国家和政府对导航产业十分支持，不但加入欧洲伽利略系统的建设，还试着建立起属于中国人的北斗系统。
所谓导航电子地图，就是利用成熟的网络技术、通讯技术、GIS(地理信息系统)技术，实现一种全新的地图使用方式。导航电子地图改变人们在纪录、表达和传递位置的方式，借助地图数据库的庞大信息，透过自然的互动接口，让人们的生活简单化，缩短寻找特定位置的时间。
与普通的旅游地图相比，导航电子地图主要是由两大特性构成:一是属性标明，可以标示地面上的每一个体的性质与行进路线；另一个就是包含地面物体坐标的精确空间描述信息。当驾驶者能够借助此项精确的经纬度数据到达目的地，也一定能将洲际导弹引导到这一位置的上空。基于国家安全的考虑，又要不会影响到用户使用的效果，政府实施一定的技术手段和政策。目前，在中国导航产业链里，导航电子地图是惟一由中国企业完全主导。
中国政府对导航电子地图的控管
随着导航电子地图应用面的拓展，与老百姓的生活也关系密切，市场的变化迫使国家测绘主管部门和相关部门积极地思考如何推广测绘产品的市场化问题。实际上，相关部门一直有计划性地推动电子地图的产业化，包括实施《保密法》、地图出版的相关管理条例和电子地图制作资质标准等等。
另外，中国政府不允许外资以任何形式进入中国导航测绘市场，包括以知识产权或投资的方式持有具有导航电子地图资质的中资企业股权。如果外资公司需要导航电子地图，可以以购买的方式取得产品，但不能直接将地图数据产品出口至国外，不论是加工或是销售的方式。当具有甲级资质的导航电子地图测绘企业完成另一次地图更新，还需送往国家测绘局的地图管理司进行国界标准审核，然后再由相关省份的省测绘局审核对应的导航电子地图，全部通过后才能正式销售。
2004年12月，上海畅想计算机与Tele Atlas合资成立上海畅宇导航科技。2006年10月，北京瑞图万方收购上海畅想，同时Tele Atlas宣布收购上海畅想所持有的上海畅宇导航科技之股权，使畅宇导航成为 Tele Atlas 的全资子公司，负责Tele Atlas 在中国的推广与销售。Tele Atlas选择瑞图万方旗下的北京长地友好制图作为其中国导航电子地图数据产品惟一的提供商。
在中国，只有具备国家甲级测绘资质的企业才能合法制作全国电子地图，但这样的企业数量并不少。2001年中国决定开放导航电子地图市场，从2002年开始，国家测绘局共审批了北京四维图新、隶属于北京瑞图万方的北京长地友好、高德软件、北京灵图、深圳凯利德、武汉武大吉奥、北京易图通、北京城际高科、国家基础地理信息中心等9家。其中，国家基础地理信息中心提供最基础的导航电子地图地理信息数据库；武汉武大吉奥不生产导航电子地图；凯立德、灵图主要以导航软件和系统解决方案为主，2006年开始导航电子地图生产；北京城际高科拿到甲级资质不过数月；使得真正从事中国地图信息及数据采集生产的仅有四维图新，高德，长地友好和易图通。
中国车载导航电子地图厂商
虽说手持式导航系统和车载导航系统都可使用同一张地图，但由于需配合车用计算机的应用程序，地图涵盖范围需够广以符合汽车的高移动特性，还有企业本身也需提供长期地图更新的技术支持和服务等因素，导致目前只有北京四维图新和高德软件打入汽车产业。
(一) 中国导航电子地图的巨头-北京四维图新
作为中国第一家获得导航电子地图制作甲级资质的公司，四维图新的历史可追溯到1997年成立的“中国四维测绘技术总公司导航事业部”。透过与日本丰田集团、电装和丰田通商的合作，1998年完成了中国第一次车载导航的道路测试。2002年四维图新正式成立，并在2003年装配于丰田的威驰轿车。
受惠于与丰田汽车的合作，四维图新按照丰田的作业标准流程制作了一套严谨的开发流程，从地理信息数据的采集、整理到最后的制作，每一步骤都有严格的质量控管。因此，四维图新才得以成为符合车厂要求的“维二”导航电子地图制造商。目前，使用四维图新地图的车型有20余款，占据一半的车前市场。
(二) 后起之秀-高德软件
高德软件有限公司的前身是中国大通实业有限公司卫星导航事业部，拥有超过17年的地理信息系统与GPS应用的发经验。2001年，高德软件有限公司宣告成立，目前已开发了导航地理信息数据库的采集系统、编制系统、质量控制系统和编译系统，形成了完整的导航地理信息数据库构建方案。
高德软件是少数几间中国导航电子地图制作厂商并没有直接获得国外技术资源的公司，凭借着自主研发的导航电子地图的生产工艺和开发平台，2004年起，开始与奥迪、上海通用等签订导航电子地图的供货合约，是惟一能和四维图新公司分享汽车前装市场的导航电子地图厂商。如今，已被奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、本田、别克、大众、丰田、雪佛兰、日产等全球汽车品牌，超过100个车型采用，2006年在中国车载前装市场的占有率已超过50%。
中国电子地图产业面临的问题
对于一个新兴行业，似乎一切都按照预测的在进行，前景看起来都很亮丽。不过对于导航电子地图产业来说却仍有很多问题待解决。
(一) 欠缺统一的标准
目前中国真正可以合法制作全国电子地图的厂商有9家，不过由于企业之间各自为政，因此存在9张不一样且格式不能相互转换的全国地图。同时，出于国家安全的考虑，中国政府对所控制的电子地图资源也刻意采用不兼容的专有格式，加密、解密程序相当复杂，客观上加重了电子地图标准的混乱程度。扑朔迷离的行业标准，无法让企业间共享各自成果，产生严重的重复投资，所损耗的资源无可估计。企业资源有限，各家电子地图厂商都难以提供精准的全国地图，导致GPS产品只在大城市受到追捧，在二、三级城市不太能够赢得消费者信赖。即便在东部地区，包括京津唐地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，也还没有一套完整的数据库。因此。导航电子地图可说是中国车载导航产业发展的主要瓶颈。
国家发改委、国家测绘局等有关部门早已意识到电子地图标准欠缺所带来的危害，也致力推动相应的电子地图标准。但，因各家厂商都希望借助标准的力量来获得庞大的市场，在还没有摆平各方利益之前，短期内可能还会存在着标准欠缺的局面。
(二)合法和非法的斗争
由于地图数据初期投资巨大，维护成本也相当高，但因数据容易被盗取复制，使得投资者的利益无法获得保障。具备甲级资质的地图制作厂商有9家，但市场上却有高达20家的企业在做导航电子地图。非法的产品充斥市场，价格混乱不说，劣质的产品让使用者不能体认到电子地图本身的价值。使用精确度不高的导航电子地图，车主易发生绕路、走错路的窘境，不仅没带来便利，反而增加驾车的危险性。同时，和正版地图相比，盗版电子地图在数据更新和售后服务上存在着严重问题，根本无法应对高速变化的城市道路，影响到消费者的权益。对整个电子导航产业链的发展造成了严重伤害。
除了正版与盗版之间所存在的差价暴利之外，杂牌GPS终端系统商为了能够在知名品牌的强势攻击下生存，也采用盗版的导航电子地图，以期能降低产品价格。
另外，就算是具备测绘资质证书的企业，为了省时省力，并没有按照规定将更新后的图资送交给政府机关审核，这往往会导致出现一些地图边界标错或泄露国家地形机密等错误。
为了对质量问题进行严格管理，国务院和国家测绘局从2001年10月从两方面加强管理:一是透过产业政策制定来规范；二是在基础地图数据提供方面为正规企业提供优惠方案，以更快的速度和更低廉的成本取得基础测绘数据。
(三)中国企业在产业链中的弱势
导航电子地图制作是一个资金密集、劳工密集和技术密集的产业，尤其是在中国，地域广阔、地理信息复杂，而且还处于大规模的交通网络建设期，每年地图内容的更新量甚至要超过30%，使得维护成本业相对提高。一般来说，投资金额多以亿人民币为基本计算单位。以四维图新为例，每年在地图更新上就达上亿元。400多测绘技术人员每天开着专用车在全国各地进行实地测绘，路径已经深入到国家8级公路。大城市如北京、上海、广州等一年也只更新两次，其它城市一年更是只有一次。
相较于发达国家，导航电子地图可以自由购买，而且地图内容变化不大，维护成本也相对较低。门坎高，资金需求大让很多中国的电子地图制作厂商面临着财务压力。2006年瑞图万方收购了上海畅想；北京灵图获得3000万美金的注入。
同时，在中国导航产业链上，关键零组件到终端设备，很多环节都是掌握在国外企业手上，中国并没有太大的主导权。因此，除了须持续灌溉资金才能进一步茁壮的导航电子地图商之外，中国厂商还需努力在硬件技术上的突破，进而降低价格以刺激市场。
(四)仍在摸索的加值服务
在已发达国家，导航电子地图已不是豪华奢侈的配件，而是一个基本要素。搭配着先进的地形探测技术，得以提供多元化的服务，像是基本的实时路况回馈。然而，中国的导航电子地图还停留在更新、POI收集的阶段，就算是实时路况也是依赖出租车司机的回报，在一些易堵车的城市，如北京，导航系统有时就形同虚设，间接影响消费者的购买欲望。
从长期发展来看，加值服务才是导航产业的最主要应用。车载多媒体资通讯设备已发展成为提供各式各样服务的平台，从简单的最佳路径规划、到需要第三者配合的实时广告播送、到与其它车用电子系统连结的远程诊断服务等等，更多家厂商的加入，自然而然也会增加许多市场推动力。所以，若导航产业要快速扩张，除了以硬设备来做为销售卖点之外，服务也是一诉求。
结语
(一) 导航电子地图将朝向集中化
全球的导航电子地图已发展20多年，如今呈现出垄断的市场局面。欧美导航电子地图由3家公司，分别是Navteq、Mapmaster和TeleAtlas，占有90％的市场；日本则是从刚全盛时期的13家演变成由2家厂商垄断，其中Zenrin占有65％以上的市场，IPC则有25％左右。借镜于全球发展的经验，可以预见中国的导航电子地图市场也很有可能由少数几家来瓜分。形成这一垄断的局面主要有三个因素：一是因为地图数据库的建立需要长时间的累积和大量资金的投入，导致先发展的厂商具备此明显优势；二是因为市场占有率较高的厂商可以有较大的基数来摊提如数据库的维护成本，得以用价格优势继续获得更大的市场；三是因为导航系统主要的客户是汽车制造商，而汽车产业的设计和生产周期都较长，轻易更换地图供货商会造成后续维护的困扰。所以，基于导航电子地图是一个具有独占性的产业，中国最终能存活下来的厂商也应该只有3、4家。现阶段中国之能够还有这么多厂商在竞逐，主要是因为目前还没有厂商能够拿出绝对全面和权威的产品。
(二)中国导航产业的前景
尽管中国导航市场面临些许问题，如导航电子地图质量还有待加强、导航系统的价格还偏高、用户习惯尚未建立等因素，但从中国现有的汽车保有量和汽车销售量的高速成长，为导航产业的爆发奠定基础，尤其是现在的渗透率并不高，2006年才卖出50万台的PND，与中国720万辆的汽车年产量，或是约4000万辆的汽车保有量相比，才占了很小的一部分。而且，北京奥运会和上海世博会相继举行，为了向世人展现中国科技的实力，也在GPS上着墨不少。像是在北京的每辆出租车都已加装GPS，以作到车队监控的效果；甚至，北京也已开始可以查询实时路况。
除此之外，还有很多迹象可以看出中国的导航市场将会井喷式的增长。有许多车厂正在将导航系统列为标准配配或选择配备；手持式导航系统在媒体的广告曝光率已愈来愈多；价格滑落速度增快，现已可购买2000元人民币以下的手持式导航系统；政府的积极引导和政策支持等等。根据计世信息的数据，中国导航市场将从2006年21.5亿人民币，成长到2009年的95亿人民币。不过，大部份将来自于后装市场，前装市场还需要一段时间蕴酿。毫无疑问的，中国将迅速发展成为继日本、欧盟和北美之后的另一个令人期待的市场。
新闻
科胜讯发布视频安全和监控应用产品系列
新产品组合包括全球首款 8 通道视频解码器
日前，全球领先的宽带通信和数字家庭半导体解决方案供应商科胜讯系统公司发布全球首个专门为快速增长的数字视频安全和监控市场开发的产品系列。高度集成的 CX25850/1/3 多端口视频解码器可应用于基于 PC 或独立的数字录像（DVR）设备，并支持从基本的单录到先进的实时视频捕捉等功能。新产品系列包括全球首款 8 通道视频解码器，可应用于能够同时捕捉和记录多个视频流的更新、更高能力的 DVR 监控产品。
科胜讯高度集成的视频解码器包括一系列可提高视频质量和视频监控应用性能的特性。例如，每个解码器都使用一个适应性 4H 亮度和色度梳状滤波器将视频拆分为基本元素，使图像更加清晰和准确。该器件还可实现“快锁”，以最大限度地降低在多个视频源之间切换时导致的场损失，这对非实时视频监控应用来说尤其重要。此外，每个器件还包括两个高质量视频编码器，有助于最终用户播放多达两个并发解码视频流或多达两个来自任何视频源的解码图像。
科胜讯提供针对包括 PC TV 和视频监控的标准、高清视频应用的一整套元件和系统解决方案。公司的视频和多媒体产品组合包括模拟和数字视频编/解码器，PCI 视频解码器、软件和完整的参考设计。
汽车电子之安全与舒适
人们习惯于对一个封闭式的环境产生依赖感，这就是所谓的“恋家感”。汽车作为现代工业发展的一个重要产品，已经从原先单纯的代步工具扩展成为一个拥有多种功能的综合载体。有人甚至形象地把汽车比喻作“移动之家”。
消费电子产品领域我们已经切实地感受到了科技发展所带来的享受以及保障，在追求更完美更舒适的生活环境驱动之下，人们开始将目光聚焦于切身相关的环境建设当中。汽车逐渐走入广大消费者家庭，以数字家庭、汽车电子为方向的讨论成为产业两大热门话题。本期特辑将就半导体技术在汽车领域的应用，围绕“安全与舒适”这个方向与业界领先厂商展开探求现在的这个“移动之家”的发展现状，以及将承载何种新技术……
中国导航电子地图产业艾伦
从20世纪80年代末卫星导航技术引入中国，如今不只在大地测量、海洋运输、车辆定位监控等专业领域得到一定程度的应用，其便利性也使得导航系统悄然进入一般百姓的生活中。
根据计世信息的数据，中国导航市场将从2006年21.5亿人民币，成长到2009年的95亿人民币。不过，大部份将来自于后装市场，前装市场还需要一段时间蕴酿。毫无疑问的，中国将迅速发展成为继日本、欧盟和北美之后的另一个令人期待的市场。
在导航产业链上，从底层的导航电子地图到应用软件、零组建再到终端导航系统，电子地图是整个产业发展的基础，但却是阻碍中国导航产业发展的瓶颈。出于对国家安全的考虑，中国政府对电子地图资源进行严格控管。即便在2001年中国政府决定开放导航电子地图市场，但仍然对厂商实行严格的管控制度，使得到现在为止只有9家企业取得国家甲级测绘资质的身分。
从20世纪80年代末卫星导航技术引入中国，如今不只在大地测量、海洋运输、车辆定位监控等专业领域得到一定程度的应用，其便利性也使得导航系统悄然进入一般百姓的生活中。近几年来，国家和政府对导航产业十分支持，不但加入欧洲伽利略系统的建设，还试着建立起属于中国人的北斗系统。
所谓导航电子地图，就是利用成熟的网络技术、通讯技术、GIS(地理信息系统)技术，实现一种全新的地图使用方式。导航电子地图改变人们在纪录、表达和传递位置的方式，借助地图数据库的庞大信息，透过自然的互动接口，让人们的生活简单化，缩短寻找特定位置的时间。
与普通的旅游地图相比，导航电子地图主要是由两大特性构成:一是属性标明，可以标示地面上的每一个体的性质与行进路线；另一个就是包含地面物体坐标的精确空间描述信息。当驾驶者能够借助此项精确的经纬度数据到达目的地，也一定能将洲际导弹引导到这一位置的上空。基于国家安全的考虑，又要不会影响到用户使用的效果，政府实施一定的技术手段和政策。目前，在中国导航产业链里，导航电子地图是惟一由中国企业完全主导。
中国政府对导航电子地图的控管
随着导航电子地图应用面的拓展，与老百姓的生活也关系密切，市场的变化迫使国家测绘主管部门和相关部门积极地思考如何推广测绘产品的市场化问题。实际上，相关部门一直有计划性地推动电子地图的产业化，包括实施《保密法》、地图出版的相关管理条例和电子地图制作资质标准等等。
另外，中国政府不允许外资以任何形式进入中国导航测绘市场，包括以知识产权或投资的方式持有具有导航电子地图资质的中资企业股权。如果外资公司需要导航电子地图，可以以购买的方式取得产品，但不能直接将地图数据产品出口至国外，不论是加工或是销售的方式。当具有甲级资质的导航电子地图测绘企业完成另一次地图更新，还需送往国家测绘局的地图管理司进行国界标准审核，然后再由相关省份的省测绘局审核对应的导航电子地图，全部通过后才能正式销售。
2004年12月，上海畅想计算机与Tele Atlas合资成立上海畅宇导航科技。2006年10月，北京瑞图万方收购上海畅想，同时Tele Atlas宣布收购上海畅想所持有的上海畅宇导航科技之股权，使畅宇导航成为 Tele Atlas 的全资子公司，负责Tele Atlas 在中国的推广与销售。Tele Atlas选择瑞图万方旗下的北京长地友好制图作为其中国导航电子地图数据产品惟一的提供商。
在中国，只有具备国家甲级测绘资质的企业才能合法制作全国电子地图，但这样的企业数量并不少。2001年中国决定开放导航电子地图市场，从2002年开始，国家测绘局共审批了北京四维图新、隶属于北京瑞图万方的北京长地友好、高德软件、北京灵图、深圳凯利德、武汉武大吉奥、北京易图通、北京城际高科、国家基础地理信息中心等9家。其中，国家基础地理信息中心提供最基础的导航电子地图地理信息数据库；武汉武大吉奥不生产导航电子地图；凯立德、灵图主要以导航软件和系统解决方案为主，2006年开始导航电子地图生产；北京城际高科拿到甲级资质不过数月；使得真正从事中国地图信息及数据采集生产的仅有四维图新，高德，长地友好和易图通。
中国车载导航电子地图厂商
虽说手持式导航系统和车载导航系统都可使用同一张地图，但由于需配合车用计算机的应用程序，地图涵盖范围需够广以符合汽车的高移动特性，还有企业本身也需提供长期地图更新的技术支持和服务等因素，导致目前只有北京四维图新和高德软件打入汽车产业。
(一) 中国导航电子地图的巨头-北京四维图新
作为中国第一家获得导航电子地图制作甲级资质的公司，四维图新的历史可追溯到1997年成立的“中国四维测绘技术总公司导航事业部”。透过与日本丰田集团、电装和丰田通商的合作，1998年完成了中国第一次车载导航的道路测试。2002年四维图新正式成立，并在2003年装配于丰田的威驰轿车。
受惠于与丰田汽车的合作，四维图新按照丰田的作业标准流程制作了一套严谨的开发流程，从地理信息数据的采集、整理到最后的制作，每一步骤都有严格的质量控管。因此，四维图新才得以成为符合车厂要求的“维二”导航电子地图制造商。目前，使用四维图新地图的车型有20余款，占据一半的车前市场。
(二) 后起之秀-高德软件
高德软件有限公司的前身是中国大通实业有限公司卫星导航事业部，拥有超过17年的地理信息系统与GPS应用的发经验。2001年，高德软件有限公司宣告成立，目前已开发了导航地理信息数据库的采集系统、编制系统、质量控制系统和编译系统，形成了完整的导航地理信息数据库构建方案。
高德软件是少数几间中国导航电子地图制作厂商并没有直接获得国外技术资源的公司，凭借着自主研发的导航电子地图的生产工艺和开发平台，2004年起，开始与奥迪、上海通用等签订导航电子地图的供货合约，是惟一能和四维图新公司分享汽车前装市场的导航电子地图厂商。如今，已被奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、本田、别克、大众、丰田、雪佛兰、日产等全球汽车品牌，超过100个车型采用，2006年在中国车载前装市场的占有率已超过50%。
中国电子地图产业面临的问题
对于一个新兴行业，似乎一切都按照预测的在进行，前景看起来都很亮丽。不过对于导航电子地图产业来说却仍有很多问题待解决。
(一) 欠缺统一的标准
目前中国真正可以合法制作全国电子地图的厂商有9家，不过由于企业之间各自为政，因此存在9张不一样且格式不能相互转换的全国地图。同时，出于国家安全的考虑，中国政府对所控制的电子地图资源也刻意采用不兼容的专有格式，加密、解密程序相当复杂，客观上加重了电子地图标准的混乱程度。扑朔迷离的行业标准，无法让企业间共享各自成果，产生严重的重复投资，所损耗的资源无可估计。企业资源有限，各家电子地图厂商都难以提供精准的全国地图，导致GPS产品只在大城市受到追捧，在二、三级城市不太能够赢得消费者信赖。即便在东部地区，包括京津唐地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区，也还没有一套完整的数据库。因此。导航电子地图可说是中国车载导航产业发展的主要瓶颈。
国家发改委、国家测绘局等有关部门早已意识到电子地图标准欠缺所带来的危害，也致力推动相应的电子地图标准。但，因各家厂商都希望借助标准的力量来获得庞大的市场，在还没有摆平各方利益之前，短期内可能还会存在着标准欠缺的局面。
(二)合法和非法的斗争
由于地图数据初期投资巨大，维护成本也相当高，但因数据容易被盗取复制，使得投资者的利益无法获得保障。具备甲级资质的地图制作厂商有9家，但市场上却有高达20家的企业在做导航电子地图。非法的产品充斥市场，价格混乱不说，劣质的产品让使用者不能体认到电子地图本身的价值。使用精确度不高的导航电子地图，车主易发生绕路、走错路的窘境，不仅没带来便利，反而增加驾车的危险性。同时，和正版地图相比，盗版电子地图在数据更新和售后服务上存在着严重问题，根本无法应对高速变化的城市道路，影响到消费者的权益。对整个电子导航产业链的发展造成了严重伤害。
除了正版与盗版之间所存在的差价暴利之外，杂牌GPS终端系统商为了能够在知名品牌的强势攻击下生存，也采用盗版的导航电子地图，以期能降低产品价格。
另外，就算是具备测绘资质证书的企业，为了省时省力，并没有按照规定将更新后的图资送交给政府机关审核，这往往会导致出现一些地图边界标错或泄露国家地形机密等错误。
为了对质量问题进行严格管理，国务院和国家测绘局从2001年10月从两方面加强管理:一是透过产业政策制定来规范；二是在基础地图数据提供方面为正规企业提供优惠方案，以更快的速度和更低廉的成本取得基础测绘数据。
(三)中国企业在产业链中的弱势
导航电子地图制作是一个资金密集、劳工密集和技术密集的产业，尤其是在中国，地域广阔、地理信息复杂，而且还处于大规模的交通网络建设期，每年地图内容的更新量甚至要超过30%，使得维护成本业相对提高。一般来说，投资金额多以亿人民币为基本计算单位。以四维图新为例，每年在地图更新上就达上亿元。400多测绘技术人员每天开着专用车在全国各地进行实地测绘，路径已经深入到国家8级公路。大城市如北京、上海、广州等一年也只更新两次，其它城市一年更是只有一次。
相较于发达国家，导航电子地图可以自由购买，而且地图内容变化不大，维护成本也相对较低。门坎高，资金需求大让很多中国的电子地图制作厂商面临着财务压力。2006年瑞图万方收购了上海畅想；北京灵图获得3000万美金的注入。
同时，在中国导航产业链上，关键零组件到终端设备，很多环节都是掌握在国外企业手上，中国并没有太大的主导权。因此，除了须持续灌溉资金才能进一步茁壮的导航电子地图商之外，中国厂商还需努力在硬件技术上的突破，进而降低价格以刺激市场。
(四)仍在摸索的加值服务
在已发达国家，导航电子地图已不是豪华奢侈的配件，而是一个基本要素。搭配着先进的地形探测技术，得以提供多元化的服务，像是基本的实时路况回馈。然而，中国的导航电子地图还停留在更新、POI收集的阶段，就算是实时路况也是依赖出租车司机的回报，在一些易堵车的城市，如北京，导航系统有时就形同虚设，间接影响消费者的购买欲望。
从长期发展来看，加值服务才是导航产业的最主要应用。车载多媒体资通讯设备已发展成为提供各式各样服务的平台，从简单的最佳路径规划、到需要第三者配合的实时广告播送、到与其它车用电子系统连结的远程诊断服务等等，更多家厂商的加入，自然而然也会增加许多市场推动力。所以，若导航产业要快速扩张，除了以硬设备来做为销售卖点之外，服务也是一诉求。
结语
(一) 导航电子地图将朝向集中化
全球的导航电子地图已发展20多年，如今呈现出垄断的市场局面。欧美导航电子地图由3家公司，分别是Navteq、Mapmaster和TeleAtlas，占有90％的市场；日本则是从刚全盛时期的13家演变成由2家厂商垄断，其中Zenrin占有65％以上的市场，IPC则有25％左右。借镜于全球发展的经验，可以预见中国的导航电子地图市场也很有可能由少数几家来瓜分。形成这一垄断的局面主要有三个因素：一是因为地图数据库的建立需要长时间的累积和大量资金的投入，导致先发展的厂商具备此明显优势；二是因为市场占有率较高的厂商可以有较大的基数来摊提如数据库的维护成本，得以用价格优势继续获得更大的市场；三是因为导航系统主要的客户是汽车制造商，而汽车产业的设计和生产周期都较长，轻易更换地图供货商会造成后续维护的困扰。所以，基于导航电子地图是一个具有独占性的产业，中国最终能存活下来的厂商也应该只有3、4家。现阶段中国之能够还有这么多厂商在竞逐，主要是因为目前还没有厂商能够拿出绝对全面和权威的产品。
(二)中国导航产业的前景
尽管中国导航市场面临些许问题，如导航电子地图质量还有待加强、导航系统的价格还偏高、用户习惯尚未建立等因素，但从中国现有的汽车保有量和汽车销售量的高速成长，为导航产业的爆发奠定基础，尤其是现在的渗透率并不高，2006年才卖出50万台的PND，与中国720万辆的汽车年产量，或是约4000万辆的汽车保有量相比，才占了很小的一部分。而且，北京奥运会和上海世博会相继举行，为了向世人展现中国科技的实力，也在GPS上着墨不少。像是在北京的每辆出租车都已加装GPS，以作到车队监控的效果；甚至，北京也已开始可以查询实时路况。
除此之外，还有很多迹象可以看出中国的导航市场将会井喷式的增长。有许多车厂正在将导航系统列为标准配配或选择配备；手持式导航系统在媒体的广告曝光率已愈来愈多；价格滑落速度增快，现已可购买2000元人民币以下的手持式导航系统；政府的积极引导和政策支持等等。根据计世信息的数据，中国导航市场将从2006年21.5亿人民币，成长到2009年的95亿人民币。不过，大部份将来自于后装市场，前装市场还需要一段时间蕴酿。毫无疑问的，中国将迅速发展成为继日本、欧盟和北美之后的另一个令人期待的市场。
新闻
科胜讯发布视频安全和监控应用产品系列
新产品组合包括全球首款 8 通道视频解码器
日前，全球领先的宽带通信和数字家庭半导体解决方案供应商科胜讯系统公司发布全球首个专门为快速增长的数字视频安全和监控市场开发的产品系列。高度集成的 CX25850/1/3 多端口视频解码器可应用于基于 PC 或独立的数字录像（DVR）设备，并支持从基本的单录到先进的实时视频捕捉等功能。新产品系列包括全球首款 8 通道视频解码器，可应用于能够同时捕捉和记录多个视频流的更新、更高能力的 DVR 监控产品。
科胜讯高度集成的视频解码器包括一系列可提高视频质量和视频监控应用性能的特性。例如，每个解码器都使用一个适应性 4H 亮度和色度梳状滤波器将视频拆分为基本元素，使图像更加清晰和准确。该器件还可实现“快锁”，以最大限度地降低在多个视频源之间切换时导致的场损失，这对非实时视频监控应用来说尤其重要。此外，每个器件还包括两个高质量视频编码器，有助于最终用户播放多达两个并发解码视频流或多达两个来自任何视频源的解码图像。
科胜讯提供针对包括 PC TV 和视频监控的标准、高清视频应用的一整套元件和系统解决方案。公司的视频和多媒体产品组合包括模拟和数字视频编/解码器，PCI 视频解码器、软件和完整的参考设计。