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摘要：目前，城市化建设发展迅速，道路工程建设的发展也有了提高。改革开放以来，我国大力开展基础设施建设，道路交通是重中之重，由于我国是内陆为主的国家，地域广阔，村落分散，所以公路是最主要的陆路交通方式，公路建设也成为了近年国家精准扶贫的重要民生工程，所以国家对公路建设质量十分重视。公路建设中，路基是最为基础的工程，路基施工质量的优劣直接决定着整条公路的基本质量，加强施工质量管控，强化质量检验，对保障公路的整体施工质量尤为必要。
关键词：公路路基路面;质量通病成因;施工加固技术分析中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-08-253
引言
现代公路建设对于我国整体发展非常重要，公路路基路面的质量会影响公路的通行使用。文中分析了公路路基可能产生问题的原因，并提出公路路基加固施工措施。
1路基设计
1.1路基边坡
1）路堤边坡设计。针对填方边坡高度<20m的路堤，边坡选择折线式，填土高度在8m之内的边坡坡率是1∶1.5，在8～20m的边坡坡率是1∶1.75;针对边坡高度>20m的路堤，填土高度在20m以内的边坡坡率是1∶1.5，在20m以上的边坡坡率是1∶2，同时在8m位置建立外倾横坡是3%、宽度是2m的平台及排水沟。2）路堑边坡设计。具体如下：①土质挖方路基，边坡坡率采用1∶0.75，其中当边坡高度≤8m时，不设平台，一坡到顶;当边坡高度在8～20m，0～16m边坡坡率采用1∶0.75，16～20m边坡坡率采用1∶1，每8m高度设2m宽平台并设平台截水沟;当边坡高度>20m时按工点进行设计;②岩质边坡，岩质挖方路基，边坡坡率采用1∶0.5，其中当边坡高度≤10m时，不设平台，一坡到顶;当边坡坡率高度在10～30m，0～20m边坡坡率是1∶0.5，20～30m边坡坡率是1∶0.75，每10m建立2m宽平台并选择M10砂浆抹面;当边坡高度>30m时按工点进行设计。
1.2路基土石方
公路主线土石方调配过程中，充分考虑了路基土石方的纵、横向移挖作填，当桥梁段有条件跨越时，考虑绕行距离后实现土方纵向调配;但考虑到施工工序，改路工程及接线工程土石方均未参与主线土石方调配。路基土石方数量计算中，除路基填方、借方总量按压实方计，其余均按自然方计1.2。填方主要由路基本桩利用土石方、远运利用土石方、借方组成，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。统计路基土石方数量时，扣除了路面厚度，计入了左右超填数量（50cm厚），考虑了路堤原地面清除表土（30cm厚）和填前碾压沉降的回填土方（10cm厚）。
2路面问题处理
2.1纵横裂缝的防治技术
施工过程当中经常会产生一些横纵裂纹，施工过程中要尽可能的在施工过程中大大降低冷缝的处理工作。在施工结束之后，对路面进行压实压实工作，要保证对应的路面边缘拥有合理的切割，针对实际施工情况，选择合理的材料混合物，保证在施工过程中可以受到对应的科学化养护。采用一次性的摊铺施工，保证在分摊摊铺的过程当中，可以将前后的施工紧密相连，从而避免在施工过程中前后混合料，随着温度冷却下降而影响相互结果的现象产生，进而提高路面的接缝紧密性。若是暂时施工过程当中采取了冷缝连接的方式，那么在完成延时工作之后，则必须要对倾斜的部分进行及时的处理。
2.2路面沉降不平整的控制技术
在开放道路交通之后，经常会收到各种各样重力的影响，道路就会在不同的地方产生不同的凹凸现象，从而使得道路产生各种各样的沉降不平问题。要保证所有的设备都处于良好的运行状态当中，工作人员应该以科学合适的方式来指挥及其进行正常运作，在路面施工过程当中，要结合原材料，选择合适的材料规格，并且对碾压的速度和其对应设备的压力进行实际调整，使其符合运行的标准。另外，在混凝土的铺设过程当中也可以进行一定的预防。例如严格的对水泥混凝土的质量进行检测，对其所使用的原材料进行核查，保证施工之前这些原料都能够符合对应的施工标准。对整个施工的工作进行严格的把控和监督，确保混凝土整体的均匀性。
2.3冻胀隆起问题的防治技术
针对由于一些气候极端环境中对路面造成的冻胀现象，想要解决这种现象的产生，可以在施工过程中对材料进行适当的处理，例如可以利用材料储水的方式进行水分除去工作后再进行施工。在完成除去水分工作后，对实际的路面进行压实，同时要将地下以及地表多余的水分进行及时的处理，保证在施工区域的水分能够得到合理的控制，从而保证充分地土壤填充稳定性，利用土壤的稳定性来保证路面建设的实际穩定性，与此同时，还可以积极的添加一些保温措施来进行防冻能力的增强，也可以选择一些防冻能力较强的施工原料进行施工。
2.4控制好路基施工的材料质量
路基施工质量对整个公路工程的影响十分重大，而路基是整个工程的基础性工作，十分重要，在影响路基施工的各项因素中，材料和技术是最为核心的，材料造成的质量问题，是无法用其他手段进行弥补的，要想保障路基的工程质量，首先要保障建设路基材料的质量。要选用优质的水泥，经检验合格的、含碳酸钙少的水泥;应根据设计图纸的要求选择土方石或砂石的施工，如果选用砂石，在条件允许的情况下可就地取材，节约成本，砂石应进行过标准化加强，粗骨料和细骨料应进行过标准化加工，粗骨料的粒径、规格应大致统一，细骨料也一样，外表干净，表面湿度适中，使用时合理配级，用量符合标准;使用碎石时，要注意含泥量的测定，超过50%的砂石颗粒规格应为粒径0.5～4cm之间，最大颗粒的粒径也要也不应高于5cm，填补缝隙用的压碎的砂石，压碎值应控制在30%以内，料粉的规格应约为0.074mm公路路基施工中，应合理控制砂砾的用量，不应超出6%;应经过反复试验，确定最优混合料的配置比;为了提高混合料的性能，可根据需要使用一些外加剂。
结语
公路路基加宽中应用较为广泛的处置措施主要有土工格栅、支护结构、夯实等措施，可将其分为外部处治、内部处治和综合处治三类;路基压实质量是控制公路建设水平的关键技术之一，一般体现在运输、碾压、质量检测等环节。
参考文献
[1]李玉，贾献卓.山前平原区高速公路路基加宽施工关键技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（10）：48-51.
[2]李丙银.高速公路高填方路基加宽不协调变形控制的关键技术研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2013.
[3]潘新平.高等级公路加宽路基工程性状的变化研究[J].北方交通，2009（08）：12-14.
（1.身份证号：371522199002250021 山东聊城 2520002.身份证号：372526198004155011 山东聊城 2520003.身份证号：372524197911130013 山东聊城 252000）
关键词：公路路基路面;质量通病成因;施工加固技术分析中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-08-253
引言
现代公路建设对于我国整体发展非常重要，公路路基路面的质量会影响公路的通行使用。文中分析了公路路基可能产生问题的原因，并提出公路路基加固施工措施。
1路基设计
1.1路基边坡
1）路堤边坡设计。针对填方边坡高度<20m的路堤，边坡选择折线式，填土高度在8m之内的边坡坡率是1∶1.5，在8～20m的边坡坡率是1∶1.75;针对边坡高度>20m的路堤，填土高度在20m以内的边坡坡率是1∶1.5，在20m以上的边坡坡率是1∶2，同时在8m位置建立外倾横坡是3%、宽度是2m的平台及排水沟。2）路堑边坡设计。具体如下：①土质挖方路基，边坡坡率采用1∶0.75，其中当边坡高度≤8m时，不设平台，一坡到顶;当边坡高度在8～20m，0～16m边坡坡率采用1∶0.75，16～20m边坡坡率采用1∶1，每8m高度设2m宽平台并设平台截水沟;当边坡高度>20m时按工点进行设计;②岩质边坡，岩质挖方路基，边坡坡率采用1∶0.5，其中当边坡高度≤10m时，不设平台，一坡到顶;当边坡坡率高度在10～30m，0～20m边坡坡率是1∶0.5，20～30m边坡坡率是1∶0.75，每10m建立2m宽平台并选择M10砂浆抹面;当边坡高度>30m时按工点进行设计。
1.2路基土石方
公路主线土石方调配过程中，充分考虑了路基土石方的纵、横向移挖作填，当桥梁段有条件跨越时，考虑绕行距离后实现土方纵向调配;但考虑到施工工序，改路工程及接线工程土石方均未参与主线土石方调配。路基土石方数量计算中，除路基填方、借方总量按压实方计，其余均按自然方计1.2。填方主要由路基本桩利用土石方、远运利用土石方、借方组成，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。统计路基土石方数量时，扣除了路面厚度，计入了左右超填数量（50cm厚），考虑了路堤原地面清除表土（30cm厚）和填前碾压沉降的回填土方（10cm厚）。
2路面问题处理
2.1纵横裂缝的防治技术
施工过程当中经常会产生一些横纵裂纹，施工过程中要尽可能的在施工过程中大大降低冷缝的处理工作。在施工结束之后，对路面进行压实压实工作，要保证对应的路面边缘拥有合理的切割，针对实际施工情况，选择合理的材料混合物，保证在施工过程中可以受到对应的科学化养护。采用一次性的摊铺施工，保证在分摊摊铺的过程当中，可以将前后的施工紧密相连，从而避免在施工过程中前后混合料，随着温度冷却下降而影响相互结果的现象产生，进而提高路面的接缝紧密性。若是暂时施工过程当中采取了冷缝连接的方式，那么在完成延时工作之后，则必须要对倾斜的部分进行及时的处理。
2.2路面沉降不平整的控制技术
在开放道路交通之后，经常会收到各种各样重力的影响，道路就会在不同的地方产生不同的凹凸现象，从而使得道路产生各种各样的沉降不平问题。要保证所有的设备都处于良好的运行状态当中，工作人员应该以科学合适的方式来指挥及其进行正常运作，在路面施工过程当中，要结合原材料，选择合适的材料规格，并且对碾压的速度和其对应设备的压力进行实际调整，使其符合运行的标准。另外，在混凝土的铺设过程当中也可以进行一定的预防。例如严格的对水泥混凝土的质量进行检测，对其所使用的原材料进行核查，保证施工之前这些原料都能够符合对应的施工标准。对整个施工的工作进行严格的把控和监督，确保混凝土整体的均匀性。
2.3冻胀隆起问题的防治技术
针对由于一些气候极端环境中对路面造成的冻胀现象，想要解决这种现象的产生，可以在施工过程中对材料进行适当的处理，例如可以利用材料储水的方式进行水分除去工作后再进行施工。在完成除去水分工作后，对实际的路面进行压实，同时要将地下以及地表多余的水分进行及时的处理，保证在施工区域的水分能够得到合理的控制，从而保证充分地土壤填充稳定性，利用土壤的稳定性来保证路面建设的实际穩定性，与此同时，还可以积极的添加一些保温措施来进行防冻能力的增强，也可以选择一些防冻能力较强的施工原料进行施工。
2.4控制好路基施工的材料质量
路基施工质量对整个公路工程的影响十分重大，而路基是整个工程的基础性工作，十分重要，在影响路基施工的各项因素中，材料和技术是最为核心的，材料造成的质量问题，是无法用其他手段进行弥补的，要想保障路基的工程质量，首先要保障建设路基材料的质量。要选用优质的水泥，经检验合格的、含碳酸钙少的水泥;应根据设计图纸的要求选择土方石或砂石的施工，如果选用砂石，在条件允许的情况下可就地取材，节约成本，砂石应进行过标准化加强，粗骨料和细骨料应进行过标准化加工，粗骨料的粒径、规格应大致统一，细骨料也一样，外表干净，表面湿度适中，使用时合理配级，用量符合标准;使用碎石时，要注意含泥量的测定，超过50%的砂石颗粒规格应为粒径0.5～4cm之间，最大颗粒的粒径也要也不应高于5cm，填补缝隙用的压碎的砂石，压碎值应控制在30%以内，料粉的规格应约为0.074mm公路路基施工中，应合理控制砂砾的用量，不应超出6%;应经过反复试验，确定最优混合料的配置比;为了提高混合料的性能，可根据需要使用一些外加剂。
结语
公路路基加宽中应用较为广泛的处置措施主要有土工格栅、支护结构、夯实等措施，可将其分为外部处治、内部处治和综合处治三类;路基压实质量是控制公路建设水平的关键技术之一，一般体现在运输、碾压、质量检测等环节。
参考文献
[1]李玉，贾献卓.山前平原区高速公路路基加宽施工关键技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（10）：48-51.
[2]李丙银.高速公路高填方路基加宽不协调变形控制的关键技术研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2013.
[3]潘新平.高等级公路加宽路基工程性状的变化研究[J].北方交通，2009（08）：12-14.
（1.身份证号：371522199002250021 山东聊城 2520002.身份证号：372526198004155011 山东聊城 2520003.身份证号：372524197911130013 山东聊城 252000）