【摘 要】
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对单胞、方孔多胞及蜂窝多胞三种薄壁梁进行了不同碰撞形式的仿真计算;利用台车碰撞试验台对蜂窝铝与方管铝薄壁梁结构的变形模式和变形量进行分析.结果显示,在相同的初始碰
【机 构】
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广州城市职业学院机电系,华南理工大学广东汽车工程重点实验室
【基金项目】
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国家“十二五”科技支撑计划项目-乘用车轻量化综合优化技术研究资助（2011BAG03802）
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对单胞、方孔多胞及蜂窝多胞三种薄壁梁进行了不同碰撞形式的仿真计算;利用台车碰撞试验台对蜂窝铝与方管铝薄壁梁结构的变形模式和变形量进行分析.结果显示,在相同的初始碰撞动能情况下,方孔多胞结构的压溃量最小,且以叠缩压溃的稳定变形模式进行;而在压溃量相同时,方孔多胞结构的吸能量最大,碰撞过程的材料利用率最高,其碰撞力峰值与均值差别最小.因此,方孔多胞薄壁梁应用于车身结构可以显著提高车辆的耐撞性能.
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