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摘要：在市政道路建设的发展过程中，道路桥梁的施工使用已经成为了当代社会交通建设发展中必不可少的一部分。提高道路建设要求是有效维护道路桥梁的稳定性，确保行车安全，道路通行能力的重要保障。本文通过对路桥病害常见类型的论述，结合笔者工作经验，提出相应的处理措施。
關键词：路桥施工；病害类型；处理措施
1 常见路桥施工中的病害类型
1.1 道路地基不均匀沉降
道路地基的不均匀沉降是导致公路病害的一个主要原因，路面会由于地基沉降不均匀而造成受力不均，最终出现反射裂缝，裂缝经过长时间作用造成路面的塌陷及彻底损毁。一般而言，路基不规则沉降主要是以下几个原因造成的：
（1）施工前的地质勘探、设计缺乏科学性。一般项目在施工前需要进行实地勘探，然后呈报工程地质报告，将施工地段的地质情况如实的反映在地质报告中，工程设计则以该地质报告为参考依据出设计图。可以说这两项工作是整个施工过程的基础，二者相辅相成缺一不可。如果其中一项未做到位，就会造成施工过程中出现地基不稳或者不均匀沉降等问题。
（2）施工过程不规范，很多施工单位出于工程成本的考虑，在施工时采用与设计要求不相符的工料，质量管理松懈，甚至与工程设计的初衷相违背，因此造成工程地基的不稳固。
（3）工程所在环境的因素。因为一个地区可能有若干个工程同时施工，如果附近工程的打桩深挖缺乏合理性，则工程地基的稳固性就可能受到影响。
1.2 台背填料
台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。
1.3 桥面铺装层出现裂缝
一般造成桥面铺装层出现裂缝的原因有以下几个：
（1）施工过程中，环境变化不均造成裂缝的出现。现在我国道路桥梁的铺装层大部分是半刚性结构，尽管这种结构可以提升铺装层的密实度、压实度以及强度，但是也造成铺装层承重面在面临温度变化时太过敏感，在温差较大的地区施工，出现这种裂缝的几率更高。
（2）承重车辆的因素，因为在车辆行驶过程中，急刹车的现象是不可避免的，而且现在道路超载现象也很严重，桥面受到挤压、磨损，久而久之裂缝即会出现。
（3）施工过程中混凝土配料不合理。现在大多数道路桥梁面的原材料都是混凝土，如果一些施工人员在进行混凝土的配比时，对于混凝土的初凝期裂缝时间掌握不准确，则很可能出现混凝土配比失误，从而导致道路通车后出现裂缝。并且这种裂缝会越来越宽、越来越深，久而久之路桥面就会出现坑槽和凹陷。
1.4 梁端头局部破损
在路桥结构中，最易出现梁端头破损的现象，并且修复困难。破损主要是梁端头伸缩缝损坏及变形。一般造成梁端头破损的原因包括：
（1）设计计算错误，在路桥的设计阶段梁端伸缩量的设计出现失误，当其受到车辆的反复碾压时就会破损，而且会造成伸缩装置失灵。
（2）施工人员操作失误，如果施工过程中稍有不慎都可以造成后续出现问题。
（3）养护工作不到位，如果存在养护缺失，则伸缩装置损坏的机率会更高。
2 道路桥梁施工中病害的具体处理措施
2.1 提高沥青混合料抗水剥蚀能力
为了解掺加水泥的改性效果，取辉长岩和花岗片麻岩用水泥处理后进行粘结力试验。考虑到拌和机上矿料的运动情况，水泥处理方法为：将干石料在水泥中滚动，粘附水泥，再刷除石料表面水泥，以模拟拌和机内因震动使水泥难以粘附于矿料表面的实际情况。花岗片麻岩不吸附水泥，通过刷除，水泥几乎全部从石料上脱落。故水泥处理后的花岗片麻岩与沥青的粘结力没有明显改善。。辉长岩对水泥的吸附性较好，在沥青混合料中加入2%的水泥能够有效提高沥青的粘结力，使得路面更加牢固。加入2% 的水泥的工序十分简便，不需要增加器材和人员，并且效果十分显著，因此具有很高的经济效益，值得推广。
2.2 台备回填
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。在台背回填区范围内，宣选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣砾石砂砾等，同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，可采用轻质材料如粉煤灰等，用粉煤灰填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。近年来，有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤体的重量，能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，并且价格昂贵台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。高速公路桥台涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或桶洞项部至路基顶面均为95，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。
2.3 对基底钻孔的处理
在路桥初期设计中，工作人员为了确定位置，会在路桥基底钻孔来作为标记。但如果之后施工中桥墩恰好处在钻孔上方时，就有安全隐患。因此孔隙为地下水的流动提供了方向，久而久之会形成一股水流冲击，造成路基松动。因此在路桥正式施工时，对钻孔要妥善处理。
2.4 设置桥台搭板和过渡性路面
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15 m。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间。搭板上多加一层沥青，能够防止搭板严重下沉，但不能完全杜绝下沉。因此还需要定期观察监测，对出现下沉的搭板进行更换。如果台背已经发生过沉降，那就需要设置一段过渡性路面。过渡性路面用于缓解台背收到的重压，主要采用水泥混凝土和石块铺成。这两种材料在铺设时较为方便，但铺设中难免有较大的缝隙，因此为保持行车平稳，应适当加设防水材料，防止路基受损。
2.5 增设冲刷防护构造物防治桥梁水毁
桥梁引道冲刷，应设置适当的防护工程；行洪条件恶化造成桥梁引道路基冲刷，应加固地基和基础并采用护栏或排洪等防冲刷措施。桥梁墩台基础，可增建基础冲刷防护构造物。当河床较稳定，冲刷范围小时，宜采用立面防护措施；当河床稳定，冲刷范围较大时，宜采用平面防护措施。方法有：打梅花桩，桩间用块、片石砌平卡紧；用块、片石防护或用水泥混凝土板、水泥混凝土预制块防护；用铁丝笼、竹笼等柔性结构防护。桥墩、桥台平面防护的范围及尺寸根据冲刷水流的结构及其作用范围确定，平面铺砌顶面应埋在一般冲刷线以下或齐平。
3、结语
城市的建设与发展离不开路桥的有效建设，路桥事业是紧密各地经济文化交流的一道重要桥梁。对于建筑企业来说，必须稳抓路桥施工中的质量，而施工中的常见病害则是严重影响施工质量的一个重要因素，只有解决了这些病害所带来的困扰，才能够确保施工的有序进行，才能够让整个工程更为平实有效，从根本上保证工程的整体质量。
参考文献：
[1] 王晓伏.浅谈路桥施工中常见病害与治理对策[J].科技创新与应用，2013（2）.
[2] 马爱芳，吴进良.议道路软基处治方法[J].经济技作信息，2009（4）.
關键词：路桥施工；病害类型；处理措施
1 常见路桥施工中的病害类型
1.1 道路地基不均匀沉降
道路地基的不均匀沉降是导致公路病害的一个主要原因，路面会由于地基沉降不均匀而造成受力不均，最终出现反射裂缝，裂缝经过长时间作用造成路面的塌陷及彻底损毁。一般而言，路基不规则沉降主要是以下几个原因造成的：
（1）施工前的地质勘探、设计缺乏科学性。一般项目在施工前需要进行实地勘探，然后呈报工程地质报告，将施工地段的地质情况如实的反映在地质报告中，工程设计则以该地质报告为参考依据出设计图。可以说这两项工作是整个施工过程的基础，二者相辅相成缺一不可。如果其中一项未做到位，就会造成施工过程中出现地基不稳或者不均匀沉降等问题。
（2）施工过程不规范，很多施工单位出于工程成本的考虑，在施工时采用与设计要求不相符的工料，质量管理松懈，甚至与工程设计的初衷相违背，因此造成工程地基的不稳固。
（3）工程所在环境的因素。因为一个地区可能有若干个工程同时施工，如果附近工程的打桩深挖缺乏合理性，则工程地基的稳固性就可能受到影响。
1.2 台背填料
台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。
1.3 桥面铺装层出现裂缝
一般造成桥面铺装层出现裂缝的原因有以下几个：
（1）施工过程中，环境变化不均造成裂缝的出现。现在我国道路桥梁的铺装层大部分是半刚性结构，尽管这种结构可以提升铺装层的密实度、压实度以及强度，但是也造成铺装层承重面在面临温度变化时太过敏感，在温差较大的地区施工，出现这种裂缝的几率更高。
（2）承重车辆的因素，因为在车辆行驶过程中，急刹车的现象是不可避免的，而且现在道路超载现象也很严重，桥面受到挤压、磨损，久而久之裂缝即会出现。
（3）施工过程中混凝土配料不合理。现在大多数道路桥梁面的原材料都是混凝土，如果一些施工人员在进行混凝土的配比时，对于混凝土的初凝期裂缝时间掌握不准确，则很可能出现混凝土配比失误，从而导致道路通车后出现裂缝。并且这种裂缝会越来越宽、越来越深，久而久之路桥面就会出现坑槽和凹陷。
1.4 梁端头局部破损
在路桥结构中，最易出现梁端头破损的现象，并且修复困难。破损主要是梁端头伸缩缝损坏及变形。一般造成梁端头破损的原因包括：
（1）设计计算错误，在路桥的设计阶段梁端伸缩量的设计出现失误，当其受到车辆的反复碾压时就会破损，而且会造成伸缩装置失灵。
（2）施工人员操作失误，如果施工过程中稍有不慎都可以造成后续出现问题。
（3）养护工作不到位，如果存在养护缺失，则伸缩装置损坏的机率会更高。
2 道路桥梁施工中病害的具体处理措施
2.1 提高沥青混合料抗水剥蚀能力
为了解掺加水泥的改性效果，取辉长岩和花岗片麻岩用水泥处理后进行粘结力试验。考虑到拌和机上矿料的运动情况，水泥处理方法为：将干石料在水泥中滚动，粘附水泥，再刷除石料表面水泥，以模拟拌和机内因震动使水泥难以粘附于矿料表面的实际情况。花岗片麻岩不吸附水泥，通过刷除，水泥几乎全部从石料上脱落。故水泥处理后的花岗片麻岩与沥青的粘结力没有明显改善。。辉长岩对水泥的吸附性较好，在沥青混合料中加入2%的水泥能够有效提高沥青的粘结力，使得路面更加牢固。加入2% 的水泥的工序十分简便，不需要增加器材和人员，并且效果十分显著，因此具有很高的经济效益，值得推广。
2.2 台备回填
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。在台背回填区范围内，宣选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣砾石砂砾等，同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，可采用轻质材料如粉煤灰等，用粉煤灰填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。近年来，有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤体的重量，能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，并且价格昂贵台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。高速公路桥台涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或桶洞项部至路基顶面均为95，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。
2.3 对基底钻孔的处理
在路桥初期设计中，工作人员为了确定位置，会在路桥基底钻孔来作为标记。但如果之后施工中桥墩恰好处在钻孔上方时，就有安全隐患。因此孔隙为地下水的流动提供了方向，久而久之会形成一股水流冲击，造成路基松动。因此在路桥正式施工时，对钻孔要妥善处理。
2.4 设置桥台搭板和过渡性路面
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15 m。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间。搭板上多加一层沥青，能够防止搭板严重下沉，但不能完全杜绝下沉。因此还需要定期观察监测，对出现下沉的搭板进行更换。如果台背已经发生过沉降，那就需要设置一段过渡性路面。过渡性路面用于缓解台背收到的重压，主要采用水泥混凝土和石块铺成。这两种材料在铺设时较为方便，但铺设中难免有较大的缝隙，因此为保持行车平稳，应适当加设防水材料，防止路基受损。
2.5 增设冲刷防护构造物防治桥梁水毁
桥梁引道冲刷，应设置适当的防护工程；行洪条件恶化造成桥梁引道路基冲刷，应加固地基和基础并采用护栏或排洪等防冲刷措施。桥梁墩台基础，可增建基础冲刷防护构造物。当河床较稳定，冲刷范围小时，宜采用立面防护措施；当河床稳定，冲刷范围较大时，宜采用平面防护措施。方法有：打梅花桩，桩间用块、片石砌平卡紧；用块、片石防护或用水泥混凝土板、水泥混凝土预制块防护；用铁丝笼、竹笼等柔性结构防护。桥墩、桥台平面防护的范围及尺寸根据冲刷水流的结构及其作用范围确定，平面铺砌顶面应埋在一般冲刷线以下或齐平。
3、结语
城市的建设与发展离不开路桥的有效建设，路桥事业是紧密各地经济文化交流的一道重要桥梁。对于建筑企业来说，必须稳抓路桥施工中的质量，而施工中的常见病害则是严重影响施工质量的一个重要因素，只有解决了这些病害所带来的困扰，才能够确保施工的有序进行，才能够让整个工程更为平实有效，从根本上保证工程的整体质量。
参考文献：
[1] 王晓伏.浅谈路桥施工中常见病害与治理对策[J].科技创新与应用，2013（2）.
[2] 马爱芳，吴进良.议道路软基处治方法[J].经济技作信息，2009（4）.