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上汽大众深耕中国汽车市场30多年，
早已成为中国轿车市场保有量
最大的汽车企业。
2016年选择推出的这款
全新旗舰车型，
以后来者居上之势，必将成为
谦和处世、成功无需张扬之人的首选。
继任者
百万级豪车辉腾的停产让不少大众粉丝扼腕叹息，毕竟在细分市场，辉腾可以说是独一无二的，它代表的是一种真正低调的奢华，更是一种由大众构建的文化符号。历史是残酷的，即便有无数粉丝，迈克·杰克逊终究会淹没在历史长河中，辉腾也只能成为人们心目中永恒的经典。好在，辉腾的继任者——辉昂来了。
有关于辉昂，关注度最高的问题有两个，“多少钱”以及“和辉腾什么关系”，对于第一个问题记者只能耸耸肩了，因为新车还没上市。对于第二个问题，倒是可以略说一二。
辉昂是辉腾的继任，但绝对不是改款，更不是改了个名字换了个包装，因为二者根本就不是一个级别的。她与辉腾更像是奥迪A6L与A8L。说到奥迪A6L，辉昂正是基于奥迪A6L的MLB平台打造，不过二者具有完全不同的品牌和家族设计理念。
唯低调者以从容应对
辉昂的车身尺寸达到5074mm×1893mm×1489mm，轴距更是超过3米，呈黄金比例的长、宽、高尺寸设计，赋予辉昂优雅的气场。
强大的气场下，辉昂有着令人熟悉的家族式外观。横向进气格栅由四条镀铬饰条组成，依然是标准的大众范儿。前大灯与格栅融为一体，并延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果。由各34颗LED光源组成的一双全LED前大灯散发出更加前卫的科技气息。
侧面双腰线的设计吸引眼球，上腰线从前翼子板一路水平延展至尾部，下腰线则巧妙利用光影，形成一条从标牌贯穿至尾部的型面，动感且富有肌肉感。车顶线条优雅地贯穿全车，车窗边框均采用流动变化的镀铬装饰。
侧面的特征线延展至尾部，勾勒出尾灯上部的轮廓。镀铬饰条将尾灯一分为二，全LED光源依然是一亮点。PHIDEON字母紧邻大众“双W”logo下方，传承了辉腾的设计。数量繁多的横向线条增强了“宽厚”和“稳重”的视觉效果。
豪华新高度
走进车内，你会发现辉昂的内饰设计呈现出了与外观完全不同风格。低调不再，反而是一种超越自家A6L的奢华热浪扑面而来，令人窒息。当然，这也很好理解，毕竟外观的低调是给外人看的，内在的奢华才是C级车司机和乘客应当享受的。
横向式设计的仪表台体现大气的同时，增强了内饰空间纵深感。中控台线条流畅，传达出简约纯粹的现代感。实木内饰一直是豪华车的象征，辉昂对此追求似乎是不遗余力的，其实木饰条甄选树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干，且只取其1/3树心，结实耐用、纹理更加清晰。
对座椅的驾驭体现了一辆行政商务车的基本素养。采用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，材质堪称顶级。座椅配置也是毫不含糊。前排座椅集成12向电动调节，以及座椅通风、加热、按摩功能。后排电加热VIP专座兼具按摩与通风功能，还增加了坐垫的前后电动调节，椅背可以调整角度为23～32度。当然，Boss键也是必不可少的，舒适空间更加随心所欲。
电加热方向盘、四温区全自动空调、后排车载冰箱、手机无线充电、丹拿顶级音响、电动全景天窗、全车双层静音声学玻璃、感应式行李箱盖、红外线夜视成像系统、平视显示系统、360度全景可视行车辅助系统、Stop&Go城市跟车行驶系统、变道辅助系统、车道保持系统、智能泊车辅助系统、预碰撞安全保护系统、全方位9安全气囊……无论是舒适配置、科技配置还是安全配置，辉昂都能列出一大长串令人目不暇接的名单。
德艺之作
作为一款全新车型，辉昂还是搭载了我们熟悉的EA837 3.0T V6机械增压发动机和第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。我们此次试驾的是3.0T车型，标号为480 V6。
这款3.0T发动机融合罗茨转子式机械增压、可变气门升程、燃油直喷和智能发动机启停等先进技术，以强劲的动力表现和出色的燃油经济性先后5次荣膺“全球十佳发动机”殊荣。其发动机最大功率为220kW/5250-6500rpm，可在2900-4500rpm的转速区间内持续输出440Nm的峰值扭矩。起步、提速、超车，一气呵成。百公里加速仅需6.3s，已经进入跑车的范畴。
辉昂搭载德国原装进口DSG七速湿式双离合变速器，最大传递扭矩550Nm，可靠性更强。与发动机的匹配在德国卡塞尔完成调教，换挡时间不超过0.2s，逻辑更是十分优秀。实际驾驶中，驾乘者很难感受到换挡冲击。
除了高性能的动力系统，辉昂还配备了4Motion增强型全时四轮驱动系统和自适应空气悬架，动态性能、安全性能、通过性能、舒适性和稳定性更上一层楼。
早已成为中国轿车市场保有量
最大的汽车企业。
2016年选择推出的这款
全新旗舰车型，
以后来者居上之势，必将成为
谦和处世、成功无需张扬之人的首选。
继任者
百万级豪车辉腾的停产让不少大众粉丝扼腕叹息，毕竟在细分市场，辉腾可以说是独一无二的，它代表的是一种真正低调的奢华，更是一种由大众构建的文化符号。历史是残酷的，即便有无数粉丝，迈克·杰克逊终究会淹没在历史长河中，辉腾也只能成为人们心目中永恒的经典。好在，辉腾的继任者——辉昂来了。
有关于辉昂，关注度最高的问题有两个，“多少钱”以及“和辉腾什么关系”，对于第一个问题记者只能耸耸肩了，因为新车还没上市。对于第二个问题，倒是可以略说一二。
辉昂是辉腾的继任，但绝对不是改款，更不是改了个名字换了个包装，因为二者根本就不是一个级别的。她与辉腾更像是奥迪A6L与A8L。说到奥迪A6L，辉昂正是基于奥迪A6L的MLB平台打造，不过二者具有完全不同的品牌和家族设计理念。
唯低调者以从容应对
辉昂的车身尺寸达到5074mm×1893mm×1489mm，轴距更是超过3米，呈黄金比例的长、宽、高尺寸设计，赋予辉昂优雅的气场。
强大的气场下，辉昂有着令人熟悉的家族式外观。横向进气格栅由四条镀铬饰条组成，依然是标准的大众范儿。前大灯与格栅融为一体，并延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果。由各34颗LED光源组成的一双全LED前大灯散发出更加前卫的科技气息。
侧面双腰线的设计吸引眼球，上腰线从前翼子板一路水平延展至尾部，下腰线则巧妙利用光影，形成一条从标牌贯穿至尾部的型面，动感且富有肌肉感。车顶线条优雅地贯穿全车，车窗边框均采用流动变化的镀铬装饰。
侧面的特征线延展至尾部，勾勒出尾灯上部的轮廓。镀铬饰条将尾灯一分为二，全LED光源依然是一亮点。PHIDEON字母紧邻大众“双W”logo下方，传承了辉腾的设计。数量繁多的横向线条增强了“宽厚”和“稳重”的视觉效果。
豪华新高度
走进车内，你会发现辉昂的内饰设计呈现出了与外观完全不同风格。低调不再，反而是一种超越自家A6L的奢华热浪扑面而来，令人窒息。当然，这也很好理解，毕竟外观的低调是给外人看的，内在的奢华才是C级车司机和乘客应当享受的。
横向式设计的仪表台体现大气的同时，增强了内饰空间纵深感。中控台线条流畅，传达出简约纯粹的现代感。实木内饰一直是豪华车的象征，辉昂对此追求似乎是不遗余力的，其实木饰条甄选树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干，且只取其1/3树心，结实耐用、纹理更加清晰。
对座椅的驾驭体现了一辆行政商务车的基本素养。采用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，材质堪称顶级。座椅配置也是毫不含糊。前排座椅集成12向电动调节，以及座椅通风、加热、按摩功能。后排电加热VIP专座兼具按摩与通风功能，还增加了坐垫的前后电动调节，椅背可以调整角度为23～32度。当然，Boss键也是必不可少的，舒适空间更加随心所欲。
电加热方向盘、四温区全自动空调、后排车载冰箱、手机无线充电、丹拿顶级音响、电动全景天窗、全车双层静音声学玻璃、感应式行李箱盖、红外线夜视成像系统、平视显示系统、360度全景可视行车辅助系统、Stop&Go城市跟车行驶系统、变道辅助系统、车道保持系统、智能泊车辅助系统、预碰撞安全保护系统、全方位9安全气囊……无论是舒适配置、科技配置还是安全配置，辉昂都能列出一大长串令人目不暇接的名单。
德艺之作
作为一款全新车型，辉昂还是搭载了我们熟悉的EA837 3.0T V6机械增压发动机和第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。我们此次试驾的是3.0T车型，标号为480 V6。
这款3.0T发动机融合罗茨转子式机械增压、可变气门升程、燃油直喷和智能发动机启停等先进技术，以强劲的动力表现和出色的燃油经济性先后5次荣膺“全球十佳发动机”殊荣。其发动机最大功率为220kW/5250-6500rpm，可在2900-4500rpm的转速区间内持续输出440Nm的峰值扭矩。起步、提速、超车，一气呵成。百公里加速仅需6.3s，已经进入跑车的范畴。
辉昂搭载德国原装进口DSG七速湿式双离合变速器，最大传递扭矩550Nm，可靠性更强。与发动机的匹配在德国卡塞尔完成调教，换挡时间不超过0.2s，逻辑更是十分优秀。实际驾驶中，驾乘者很难感受到换挡冲击。
除了高性能的动力系统，辉昂还配备了4Motion增强型全时四轮驱动系统和自适应空气悬架，动态性能、安全性能、通过性能、舒适性和稳定性更上一层楼。