为了验证问题所在，我们找了一台没有故障的变速器总成进行替换试验，结果实验了几天，怎么试车均没有问题。看来故障还在变速器本身上，但问题究竟出在哪里呢?现在可以证明液力变矩器本身、液压控制阀体(含电磁阀)等部件是没有问题的，那么问题应该出在自动变速器内部。
　　既然问题出在自动变速器内部，而液力变矩器本身又没有问题，那么问题应该出在液力变矩器的油路上。为此，将变速器彻底解体后，顺着液力变矩器的供油油路及锁止离合器的油路进行检查，终于发现了问题。原来是作用在液力变矩器锁止离合器闭锁油路中的密封铜套(图351)磨损，该铜套在油泵盖上，这样油泵盖内部铜套磨损导致锁止离合器油路泄漏，从而造成锁止离合器打滑。
　　在更换铜套或油泵盖后，可以排除故障。
　　变矩器锁止离合器(TCC)故障的影响范围从电子控制单元的闭锁驱动到TCC电磁阀，再到TOO控制阀，经过TCC油路一直到液力变矩器锁止离合器。我们在查找故障根源时，只是检查了两端(一个是控制部分，另一个是执行部分)，而忽略了中间的油路密封环节。
　　1　马自达系列4挡自动变速器P0742、P0772故障码
　　当搭载4挡自动变速器的马自达系列轿车自动变速器控制系统出现故障码P0742、P0772，并出现了无超速挡、高温偶尔无车速信号的故障症状时，一般还会进入安全保护模式。这种情况下，维修人员不用过分紧张，因为该故障为该款变速器的常见故障。利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，设备一般会显示上述2个故障码，它们的含义分别是液力变矩器锁止离合器(TCC)卡在打开位置及换挡电磁阀SSE故障。
　　在明确上述故障码的含义后，我们再针对这2个故障码的形成条件进行说明。其实故障码P0742的意思刚好与前面遇到的故障码P0741相反，其真正意义是自动变速器控制单元已经中断了液力变矩器锁止离合器的控制。但自动变速器控制单元通过发动机转速及输入轴转速得到的却是很小的液力变矩器锁止离合器滑移率，相当于锁止离合器还处在工作状态。这个问题与电子控制无关，也并非是终端元件(液力变矩器)本身的问题，问题还是出在中间环节。难道还与油泵盖上的锁止离合器的闭锁控制油路有关?经检查，发现油泵盖上的铜套几乎无磨损，因此问题就是出在液压控制阀体及电磁阀上，所涉及的电磁阀就是SSA、SSE(图352)。
　　故障码P0772的含义为换挡电磁阀SSE故障。其实这个故障码所涉及的范围与之前我们提到的沃尔沃系列车型搭载的4T65E型4挡电子控制自动变速器所设置的换挡电磁阀故障码是一样的。总体而言，还是与电磁阀本身及其周围控制元件有关。因此，多数情况下，当我们遇到这2个故障码时，一般需要更换液压控制阀体(带电磁阀，因电磁阀故障比例多一些)即可解决。但我们还是要分析出真正的原因来，所以在这里我们还是通过3挡液压挡(TCC未工作)时的油路图(图353)及3挡机械挡(TCC已工作)时的油路图(图354)一起来详细分析。
　　通过油路图，可知电磁阀SSA既控制1／3挡离合器也控制TCC，电磁阀SSE只是控制TCC闭锁离合器的接合。在3挡液压挡时，电磁阀SSA在完全断电的情况下将来自手动阀的系统压力经液力变矩器锁止离合器锁止阀接通到1／3挡离合器。电磁阀SSE在完全断电的情况下，将来自减压阀的油压关闭或泄掉不能实现输出。
　　当变速器由3挡的液压挡切换到3挡的机械挡时，也就是液力变矩器锁止离合器开始作用时，油路的切换是同步的。此时自动变速器控制单元通过对电磁阀SSE发出控制指令。当该电磁阀通电后，就会将来自减压阀的压力接通到液力变矩器锁止离合器控制阀没有弹簧的一侧。此时阀门开始左移，当锁止阀移动后，油路随之发生了变化。首先，液力变矩器的工作油路之前都是通过液力变矩器锁止离合器活塞前方进入的(液压状态)，而此时该油路是从锁止离合器活塞后方进入，即液力变矩品锁止离合器开始工作。其次，由于该阀门的位移，之前的来自3／4当换挡阀的系统等待油压直接作用到了1／3挡离合器上。与此同时，自动变速器控制单元也立即向电磁阀SSA发出了通电指令，这样1／3挡离合器的供油不再需要该电磁阀，另外会把来自液力变矩器的一部分回油释放到油底壳内。
　　(待续)