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摘要：随着我国城市建设的迅速发展，地下空间开发利用也随之增多。本文主要地铁轨道技术的下部基础设计、轨道施工技术及应注意的问题进行了探讨，仅供参考。
关键词：地铁施工；地铁轨道；施工技术；问题
中图分类号： TU74 文献标识码： A
引言
地铁作为一种大规模交通运输工具，能够在交通高峰期每小时输送数以万计的乘客，同时地铁一般修建于地下，可以节约土地，对地面交通不产生影响，减少地面噪音，地铁使用电能驱动，运行快捷平稳，既不污染环境也节约资源，是解决交通问题的一个不错的选择。
一、地铁轨道技术的下部基础设计
1、桥梁
地铁轨道技术对轨道的平顺性要求给铺设路段的桥梁带来新难题。影响桥面轨道不平顺的因素有很多，荷载作用下梁端转角、预应力混凝土桥梁的徐变上拱、梁体上下不均匀温差等因素都会影响轨道的平顺性。传统的碎石轨道线路可以通过倒碴层和扣件进行调整。但是当桥梁变形超出扣件的调整值时，轨道平顺性难以满足地铁运行的要求，就要考虑具体的解决措施。要按照设计为主、设计与施工相结合的原则，具体控制措施有：增加桥梁梁高，增加桥梁刚度;在设计荷载作用下，梁体下翼可以出现一定拉应力，减少截面的预压力值，降低梁体上下翼缘应力差，减少徐变上拱。施工方面，降低水泥用量和水灰的比例;检测混凝土的弹性模量和混凝土强度，施加预应力。
2、过渡段
为了提高旅客乘坐舒适性，要在桥台、路基衔接处、隧道基础等段设置一定长度的过渡段，提高地铁运行的安全性和平稳性。减少过渡衔接处的轨面弯折角、将工后降沉控制在较小的范围，保证列车的平稳性。另外也可以在过渡段的有碴轨道部分设置刚度变化过渡区。
值得注意的是，在进行地铁轨道选型和结构设计、道岔区轨道设计、线下基础技术的要求等方面还需要进行进一步的研究。无碴轨道选型和结构设计要注意考虑规模铺设后的经济性;高速道岔结构设计、与道岔结构相应的无碴道床设计、信号系统设备安装、道岔区扣件系统设计等道岔区无碴轨道的关键技术都需要进行下一步研究。
二、轨道铺设过程主要施工技术
1、轨排组装
在地铁轨道的铺设过程当中，技术人员可以对铺轨基地的组装场地进行检查，同时设立组装台位，利用组装卡具进行轨排的组装，提高轨排组装的效率。(1)在轨排组装中，技术人員可以将马凳按轨排组装示意图中卡具的间距摆放整齐，然后再进行相关步骤的操作。(2)卡具摆放整齐后，技术人员应当将卡具分别置放于马凳上。(3)前期工作完成后，技术人员应当及时将钢轨缓慢吊入卡具槽内，使钢轨与卡具槽相契合。(4)同时，调整钢轨间距，拉大距离，保证施工的安全，而通常的钢轨间距设定为2500mm，并且按照相关规定设定1∶50的轨底坡度，然后锁定卡具。(5)以钢轨长度方向的中心为界，向两端排出扣件安装尺寸线。
2、道岔施工
在道岔施工前，应做好充分的准备。在铺岔基地的拼装平台上，根据道岔设计图准确画出每根岔枕的位置及岔枕编号在道岔拼装平台上，采取龙门吊吊装到位，然后做临时固定，组装道岔，调整道岔各部位位置、结构尺寸，做到精确，把道岔分解成3-5段，导曲线及岔心部分因宽度太大，把导曲线的内轨及岔枕部分分离，方便汽车平板拖车分段运输，再用手推式轨道检测仪与钢轨踏面检测仪检测，通过后把道岔分解，导曲线及岔心部分或因宽度较大，把导曲线的内轨及岔枕部分分离，方便板车分段运运。由两组正线道岔进行联测，首先可用全站仪及道岔前后相连，可精细测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。
3、 浇筑道床外侧混凝土
在地铁轨道的铺设工程中，技术人员应当对拆除道床模板和轨排吊车轨道支架后，即可2次浇筑道床外侧混凝土，同时技术人员应当特别注意道床外侧混凝土的纵坡与横坡应与道床纵坡和横坡相一致。因此，在施工中必须确保纵横坡平顺，排水流畅，混凝土浇筑后应当根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵横坡平顺，线条清晰整齐，混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。
4、轨排、轨道的铺设。
在铺轨的附近，建立组装轨排的基地。选择基地时，要灵活运用生产条件，对于多地域施工的，要多铺设几个基地，便于组装施工。
将待用轨枕用专用吊具，将轨枕吊起。按照桥梁轨枕布置图，固定第一根轨枕，同时要检查调整枕块的位置。上紧扣件，对轨排和螺栓安装进行检查，确定合格后，将组装好的轨排吊起到指定点进行铺设。在铺设中，轨排运输列车要慢慢朝铺轨机移动，保证位置的准确性。
5、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
轨道铺设过程中应注意的问题
1、铺设轨道的安全措施
施工前，应该将施工地点的杂物清理干净；铺设轨道时，将巷道高度低于设计高度的地段或距离短、起伏较大的小坡找平；施工过程中，阻车器必须随轨道的铺设进度同时安装，并投入正常使用；施工时，低洼处应该先垫平之后方可铺道；在运送轨排的过程中必须用平板车运送，车上严禁坐人，车速不得大于2 m/s，并且必须有专人监督跟车。在坡度过大时，禁止人力推车，以免车倒滑；作业人员不得将头手伸到枕木下方，以防发生意外；施工人员要站稳，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔；调整轨道时，应该统一指挥，扳道前应拔开调整方向的道渣，拔曲线时，应先将曲线两端直线拔直后，在调整曲线段。
2、轨道铺设标准
轨道扣件完整牢固，轨道接头的间隙不得太大；在直线轨道中轨顶面的高低差以及曲线段外轨，按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不大于5 mm；道床必须垫平，绝对不能出现悬空现象；轨道型号必须与线路一致，不得有杂拌道，道岔的轨道不低于线路的轨道型号；轨道铺设平整、牢固、道渣垫实；道夹板螺栓须有平垫、弹簧垫，螺母必须拧紧；在曲线内应安装铁枕木。
3、养护及验收阶段的安全控制措施
轨道铺设完工后要专人维护，定期检查，在这个过程中，也要注意安全的控制，铁路维护人员要时刻将自己和行车的安全放在第一位，切不可为了方便，不按程序规章操作。另外，铁路的维护实行的是24h的巡道养护制度，夜间的维护更要注意安全，必须备齐所有夜间养护必需的设备和各种应急器具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应该设专人密切观察每一趟行车后路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象，出现异常要立即向上级部门报告并做出应急措施，确保行车安全。
结束语
着我国经济的发展，我国的地铁建设也不断发展，也是我国经济建设中的重中之重。地换轨道技术的发展方向是稳定性、耐久性、刚度均匀性、维修工作量减小，尽管我国对新型轨道的应用还需要深入研究，但是目前我国建立的轨道铺设技术在耐用性、减振性和平顺性方面已取得显著成果。在轨道施工同时还要注意安全问题，由于一些施工人员或者领导的防护意识薄弱，造成的惨剧不胜枚举，因此，在铁路施工方面一定要加强管理，确保铁路建设和行车的安全，确保我国社会主义现代化建设的顺利进行。
参考文献
[1]曾宗根.客运专线铁路无碴轨道工程技术[J].铁路建筑技术，2012(3).
[2]李树德.京沪高速铁路轨道设计有关问题探讨[J].铁道标准设计，2013(7).
[3]江成，范佳，王继军.高速铁路无渣轨道设计关键技术[J].中国铁道科学，2010(25).
[4]陈赛红.浅谈铁路误差轨道的技术性能[J].黑龙江科技信息，2012(3).
关键词：地铁施工；地铁轨道；施工技术；问题
中图分类号： TU74 文献标识码： A
引言
地铁作为一种大规模交通运输工具，能够在交通高峰期每小时输送数以万计的乘客，同时地铁一般修建于地下，可以节约土地，对地面交通不产生影响，减少地面噪音，地铁使用电能驱动，运行快捷平稳，既不污染环境也节约资源，是解决交通问题的一个不错的选择。
一、地铁轨道技术的下部基础设计
1、桥梁
地铁轨道技术对轨道的平顺性要求给铺设路段的桥梁带来新难题。影响桥面轨道不平顺的因素有很多，荷载作用下梁端转角、预应力混凝土桥梁的徐变上拱、梁体上下不均匀温差等因素都会影响轨道的平顺性。传统的碎石轨道线路可以通过倒碴层和扣件进行调整。但是当桥梁变形超出扣件的调整值时，轨道平顺性难以满足地铁运行的要求，就要考虑具体的解决措施。要按照设计为主、设计与施工相结合的原则，具体控制措施有：增加桥梁梁高，增加桥梁刚度;在设计荷载作用下，梁体下翼可以出现一定拉应力，减少截面的预压力值，降低梁体上下翼缘应力差，减少徐变上拱。施工方面，降低水泥用量和水灰的比例;检测混凝土的弹性模量和混凝土强度，施加预应力。
2、过渡段
为了提高旅客乘坐舒适性，要在桥台、路基衔接处、隧道基础等段设置一定长度的过渡段，提高地铁运行的安全性和平稳性。减少过渡衔接处的轨面弯折角、将工后降沉控制在较小的范围，保证列车的平稳性。另外也可以在过渡段的有碴轨道部分设置刚度变化过渡区。
值得注意的是，在进行地铁轨道选型和结构设计、道岔区轨道设计、线下基础技术的要求等方面还需要进行进一步的研究。无碴轨道选型和结构设计要注意考虑规模铺设后的经济性;高速道岔结构设计、与道岔结构相应的无碴道床设计、信号系统设备安装、道岔区扣件系统设计等道岔区无碴轨道的关键技术都需要进行下一步研究。
二、轨道铺设过程主要施工技术
1、轨排组装
在地铁轨道的铺设过程当中，技术人员可以对铺轨基地的组装场地进行检查，同时设立组装台位，利用组装卡具进行轨排的组装，提高轨排组装的效率。(1)在轨排组装中，技术人員可以将马凳按轨排组装示意图中卡具的间距摆放整齐，然后再进行相关步骤的操作。(2)卡具摆放整齐后，技术人员应当将卡具分别置放于马凳上。(3)前期工作完成后，技术人员应当及时将钢轨缓慢吊入卡具槽内，使钢轨与卡具槽相契合。(4)同时，调整钢轨间距，拉大距离，保证施工的安全，而通常的钢轨间距设定为2500mm，并且按照相关规定设定1∶50的轨底坡度，然后锁定卡具。(5)以钢轨长度方向的中心为界，向两端排出扣件安装尺寸线。
2、道岔施工
在道岔施工前，应做好充分的准备。在铺岔基地的拼装平台上，根据道岔设计图准确画出每根岔枕的位置及岔枕编号在道岔拼装平台上，采取龙门吊吊装到位，然后做临时固定，组装道岔，调整道岔各部位位置、结构尺寸，做到精确，把道岔分解成3-5段，导曲线及岔心部分因宽度太大，把导曲线的内轨及岔枕部分分离，方便汽车平板拖车分段运输，再用手推式轨道检测仪与钢轨踏面检测仪检测，通过后把道岔分解，导曲线及岔心部分或因宽度较大，把导曲线的内轨及岔枕部分分离，方便板车分段运运。由两组正线道岔进行联测，首先可用全站仪及道岔前后相连，可精细测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。
3、 浇筑道床外侧混凝土
在地铁轨道的铺设工程中，技术人员应当对拆除道床模板和轨排吊车轨道支架后，即可2次浇筑道床外侧混凝土，同时技术人员应当特别注意道床外侧混凝土的纵坡与横坡应与道床纵坡和横坡相一致。因此，在施工中必须确保纵横坡平顺，排水流畅，混凝土浇筑后应当根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵横坡平顺，线条清晰整齐，混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。
4、轨排、轨道的铺设。
在铺轨的附近，建立组装轨排的基地。选择基地时，要灵活运用生产条件，对于多地域施工的，要多铺设几个基地，便于组装施工。
将待用轨枕用专用吊具，将轨枕吊起。按照桥梁轨枕布置图，固定第一根轨枕，同时要检查调整枕块的位置。上紧扣件，对轨排和螺栓安装进行检查，确定合格后，将组装好的轨排吊起到指定点进行铺设。在铺设中，轨排运输列车要慢慢朝铺轨机移动，保证位置的准确性。
5、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
轨道铺设过程中应注意的问题
1、铺设轨道的安全措施
施工前，应该将施工地点的杂物清理干净；铺设轨道时，将巷道高度低于设计高度的地段或距离短、起伏较大的小坡找平；施工过程中，阻车器必须随轨道的铺设进度同时安装，并投入正常使用；施工时，低洼处应该先垫平之后方可铺道；在运送轨排的过程中必须用平板车运送，车上严禁坐人，车速不得大于2 m/s，并且必须有专人监督跟车。在坡度过大时，禁止人力推车，以免车倒滑；作业人员不得将头手伸到枕木下方，以防发生意外；施工人员要站稳，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔；调整轨道时，应该统一指挥，扳道前应拔开调整方向的道渣，拔曲线时，应先将曲线两端直线拔直后，在调整曲线段。
2、轨道铺设标准
轨道扣件完整牢固，轨道接头的间隙不得太大；在直线轨道中轨顶面的高低差以及曲线段外轨，按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不大于5 mm；道床必须垫平，绝对不能出现悬空现象；轨道型号必须与线路一致，不得有杂拌道，道岔的轨道不低于线路的轨道型号；轨道铺设平整、牢固、道渣垫实；道夹板螺栓须有平垫、弹簧垫，螺母必须拧紧；在曲线内应安装铁枕木。
3、养护及验收阶段的安全控制措施
轨道铺设完工后要专人维护，定期检查，在这个过程中，也要注意安全的控制，铁路维护人员要时刻将自己和行车的安全放在第一位，切不可为了方便，不按程序规章操作。另外，铁路的维护实行的是24h的巡道养护制度，夜间的维护更要注意安全，必须备齐所有夜间养护必需的设备和各种应急器具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应该设专人密切观察每一趟行车后路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象，出现异常要立即向上级部门报告并做出应急措施，确保行车安全。
结束语
着我国经济的发展，我国的地铁建设也不断发展，也是我国经济建设中的重中之重。地换轨道技术的发展方向是稳定性、耐久性、刚度均匀性、维修工作量减小，尽管我国对新型轨道的应用还需要深入研究，但是目前我国建立的轨道铺设技术在耐用性、减振性和平顺性方面已取得显著成果。在轨道施工同时还要注意安全问题，由于一些施工人员或者领导的防护意识薄弱，造成的惨剧不胜枚举，因此，在铁路施工方面一定要加强管理，确保铁路建设和行车的安全，确保我国社会主义现代化建设的顺利进行。
参考文献
[1]曾宗根.客运专线铁路无碴轨道工程技术[J].铁路建筑技术，2012(3).
[2]李树德.京沪高速铁路轨道设计有关问题探讨[J].铁道标准设计，2013(7).
[3]江成，范佳，王继军.高速铁路无渣轨道设计关键技术[J].中国铁道科学，2010(25).
[4]陈赛红.浅谈铁路误差轨道的技术性能[J].黑龙江科技信息，2012(3).