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人教版教材选修3-1欧姆定律一节中，有一个测绘小灯泡伏安特性的实验。在这个实验中，由欧姆定律可知，电压表的示数与电流表的示数之比即可认为是灯泡的电阻。
做实验时，由于伏特表、安培表内阻的影响，给实验带来误差，实验中根据电表的接法不同可有多种解法，常有外接法和内接法两种方法(如图一)。
外接法的误差来源于伏特表的分流，测量值小于真实值。当伏特表的内阻远大于待测电阻时，用外接法可减小误差；内接时误差来源于安培表的分压，测量值大于真实值，当待测电阻远大于安培表的电阻时，用内接法可减小误差。
但是，不论是外接法还是内接法，都会有误差产生。如果在原电路的基础上，稍作改进，增加一个单刀双掷开关，即可消除误差。电路图(如图)，做法如下：
1 将s2接2，闭合电键s1，调节滑动变阻器Rp和Rw，使电表读数接近满量程，但不超过量程，记下电压表、电流表的读数U1、I1：U1/I1=rA Rx Rp；
2 保持Rp不变，将单刀双掷开关S2接1，调节Rw，使电表读数接近满量程，但不超过量程，记下电压表、电流表的读数U2、I2：U2/I2=rA Rp；
3 待测电阻的真实阻值为Rx=U1/I1-U2/I2。
通过以上改进，就可以消除由于伏特表和电流表内阻带来的误差。
汽车转弯的物理学思考
刘力平 潘久泰
受经济利益驱使，汽车严重超载、超高、超长、超速已是司空见惯。汽车像火车似地从身边呼啸而过时，让人心惊肉跳；而一旦发生惨烈的车祸，却又让人顿生感慨：唉，何必“超”啊!
在驾驶技术中，汽车转弯是一门必须研究和掌握的学问。弯道行车或超车不慎，随时都有可能发生意想不到的车祸。驾驶员如果熟知汽车转弯的物理学原理，谨慎驾驶，便可避免车祸造成的财产损失和人员伤亡的事故。
汽车转弯在物理学上称为物体做圆周运动。做圆周运动的任何物体都需要适当的向心力来维持。向心力就是物体所受的沿半径指向圆周中心(即圆心)的合力。当提供的向心力大于所需要的向心力时，物体就做近心运动；当提供的向心力不足时，物体就做离心运动；向心力完全消失时，物体将沿切线方向飞去。
汽车在平坦路面上转弯时，靠地面提供的横向摩擦力作向心力。当驾车上、下坡转弯时，路面横向一般是内低外高，像火车弯道是内、外轨有适当高度差一样。此时，除地面的横向摩擦力外，还有车身侧倾所受重力和地面支撑力的合力来提供向心力。人跑步、骑单车、驾驶摩托等转弯时，一定要适当向弯内侧身，倾斜车体，且速度越大，倾斜角越大，才能顺利通过弯道。
从向心力公式F=mv2／R可知：转弯半径R是衡量弯曲度大小程度的物理量，在车体质量m和车速v不变时，R越大，转大弯时所需向心力越少；R越小，转小弯、急弯时所需向心力越大。假如不超载超速时所提供的向心力不足，且路况差，如湿滑、结冰、积雪等，就最容易发生侧向翻车。
当转弯半径R一定即弯度不变，且按规定车速V转弯，但车体质量m越大即严重超载超高超长时，汽车所需向心力越大，而能提供的向心力不足时最容易翻车。同理，当弯度R和质量m一定(即不超载)时，车速V越大转弯所需向心力就越大，而所能提供的向心力不足，就会使车体做离心运动而造成车毁人亡的重大车祸。
平坦路段尚且如此，若是上、下坡，盘山公路急拐弯时，则更容易发生翻车、撞车、撞人等危险事故。所以，驾驶员除了严守交通规则之外，还要运用相关的物理学常识，根据路况、车况调适车速，方可确保安全行驶。
做实验时，由于伏特表、安培表内阻的影响，给实验带来误差，实验中根据电表的接法不同可有多种解法，常有外接法和内接法两种方法(如图一)。
外接法的误差来源于伏特表的分流，测量值小于真实值。当伏特表的内阻远大于待测电阻时，用外接法可减小误差；内接时误差来源于安培表的分压，测量值大于真实值，当待测电阻远大于安培表的电阻时，用内接法可减小误差。
但是，不论是外接法还是内接法，都会有误差产生。如果在原电路的基础上，稍作改进，增加一个单刀双掷开关，即可消除误差。电路图(如图)，做法如下：
1 将s2接2，闭合电键s1，调节滑动变阻器Rp和Rw，使电表读数接近满量程，但不超过量程，记下电压表、电流表的读数U1、I1：U1/I1=rA Rx Rp；
2 保持Rp不变，将单刀双掷开关S2接1，调节Rw，使电表读数接近满量程，但不超过量程，记下电压表、电流表的读数U2、I2：U2/I2=rA Rp；
3 待测电阻的真实阻值为Rx=U1/I1-U2/I2。
通过以上改进，就可以消除由于伏特表和电流表内阻带来的误差。
汽车转弯的物理学思考
刘力平 潘久泰
受经济利益驱使，汽车严重超载、超高、超长、超速已是司空见惯。汽车像火车似地从身边呼啸而过时，让人心惊肉跳；而一旦发生惨烈的车祸，却又让人顿生感慨：唉，何必“超”啊!
在驾驶技术中，汽车转弯是一门必须研究和掌握的学问。弯道行车或超车不慎，随时都有可能发生意想不到的车祸。驾驶员如果熟知汽车转弯的物理学原理，谨慎驾驶，便可避免车祸造成的财产损失和人员伤亡的事故。
汽车转弯在物理学上称为物体做圆周运动。做圆周运动的任何物体都需要适当的向心力来维持。向心力就是物体所受的沿半径指向圆周中心(即圆心)的合力。当提供的向心力大于所需要的向心力时，物体就做近心运动；当提供的向心力不足时，物体就做离心运动；向心力完全消失时，物体将沿切线方向飞去。
汽车在平坦路面上转弯时，靠地面提供的横向摩擦力作向心力。当驾车上、下坡转弯时，路面横向一般是内低外高，像火车弯道是内、外轨有适当高度差一样。此时，除地面的横向摩擦力外，还有车身侧倾所受重力和地面支撑力的合力来提供向心力。人跑步、骑单车、驾驶摩托等转弯时，一定要适当向弯内侧身，倾斜车体，且速度越大，倾斜角越大，才能顺利通过弯道。
从向心力公式F=mv2／R可知：转弯半径R是衡量弯曲度大小程度的物理量，在车体质量m和车速v不变时，R越大，转大弯时所需向心力越少；R越小，转小弯、急弯时所需向心力越大。假如不超载超速时所提供的向心力不足，且路况差，如湿滑、结冰、积雪等，就最容易发生侧向翻车。
当转弯半径R一定即弯度不变，且按规定车速V转弯，但车体质量m越大即严重超载超高超长时，汽车所需向心力越大，而能提供的向心力不足时最容易翻车。同理，当弯度R和质量m一定(即不超载)时，车速V越大转弯所需向心力就越大，而所能提供的向心力不足，就会使车体做离心运动而造成车毁人亡的重大车祸。
平坦路段尚且如此，若是上、下坡，盘山公路急拐弯时，则更容易发生翻车、撞车、撞人等危险事故。所以，驾驶员除了严守交通规则之外，还要运用相关的物理学常识，根据路况、车况调适车速，方可确保安全行驶。