救护车市场是专用汽车行业中十分独特的一个细分市场，救护车的车辆的需求往往是“刚需”，所以近几年的市场一直相对稳定。他们还有爆发的空间吗？听听宁波凯福莱特种汽车有限公司（以下简称宁波凯福莱）董事长谢建浩怎么说。
　　一年350辆的市场 别人说不行 他说行
　　宁波凯福莱是在2001年的时候注意到救护车市场的。当时谢建浩带领他的团队在中国、欧洲、日本等地方进行了广泛的调研。
　　不过调研的结果却让谢建浩的团队不太满意。谢建浩表示： “在2003年以前，当时还是‘急救大队’的年代，一个大队大约有1-2辆救护车。当时，中国救护车的年产量只有350辆左右。”一个十三亿人口的国家，只有年产量350辆的救护车市场，让谢建浩惊讶，也让他的团队对于进入救护车市场表示了担忧。 “当时我做市场调查的时候，几乎所有人都认为我们不应该进入救护车的市场，他们认为就算350辆订单全部给你，全年的产值能有多少？企业能做多大？”
　　不过谢建浩表达了不一样的观点。他表示恰恰是350辆的数量才是进入这个市场的理由。因为13亿人口和350辆救护车的市场是不成正比的，是完全不对称的。他以国外的情况作为例子，美国有3.5亿的人口，救护车的保有量达到了10万辆。欧洲平均1万人就有一辆救护车。 “而中国呢？13亿人，年产350辆救护车。当时我觉得这个市场将会有‘火山式’的爆发。”
　　根据这个判断，谢建浩决定进入救护车市场，并成立了宁波凯福莱。2003年，中国发生了“非典”疫情。这次大面积的疫情点燃了中国公共卫生应急救援院前急救的市场能量，从2003年开始，我国的救护车产量丌始直线上升。宁波凯福莱公司也拥有了越来越广阔的发展空间。
　　救护车的“天花板”是1万辆？他说不止
　　从图1可以看出，从2003年的“非典”开始，一直到2008年“北京”奥运会期间，我国的救护车产品都足呈直线上升的态势。从2008年开始，我国的救护车市场就开始进入一段“平稳期”，产量大概维持在1万辆左右。
　　这种情况已经持续了十年了，很多人表示1万辆就是我国救护车市场的“天花板”了。对于这样的观点，谢建浩并不同意。他表示现在的急救中心都是属于事业单位，他们购买救护车的能力受到了财政拨款的影响。这也是过去多年来我国救护车的产量稳定保持在1万辆左右的原因。
　　如果说“非典”疫情的到来让我国救护车市场迎来第一个“春天”的话，那么我国救护车市场是否还会有第二个“春天”？谢建浩给出了肯定的答案。
　　谢建浩认为从欧美发达国家的救护车市场判斷，我国救护车的保有量还不足，同时救护车市场还存在一个隐藏的动力一一急救系统向民营资本开放。谢建浩说：“如果院前急救行业可以对民营资本的开放，救护车的市场能量将能充分释放，能让救护车达到3万台的产量。届时，中国将会成为全球最大的救护车市场”。
　　乌尼莫克专家级合作伙伴 亚洲独此一家
　　市场上很多的救护车产品，介绍的时候经常以“底盘企业名称+救护车”的形式。对此，谢建浩认为不仅是救护车品牌的，整个专用汽车行业的品牌建设都相当重要。
　　谢建浩表示：“中国很多专用汽车细分行业的产品都是以底盘车为品牌，销售人员介绍产品的时候说的品牌。我认为这足初级阶段，没有确立自己的专用车品牌阶段。专用车行业一定要树立品牌。品牌如何来？只有两个字‘专注’。在欧洲，救护车从来不会叫底盘车的品牌。我们救护车就需要去底盘车品牌，再树立专用车品牌。我们有客户、有技术、有积累、有市场，为何不去做一个品牌？”
　　凯福莱对于救护车的专注得到了回报，他们的品牌得到了认可。奔驰乌尼莫克给宁波凯福莱颁发了“专家级合作伙伴”的称号，这个称号全世界只有五家专用汽车企业拿到，其余四家企业在欧洲，亚洲唯一获得这个称号的企业就是宁波凯福莱。
　　同时，丰田公司十分认可宁波凯福莱在救护车上的专业水平，并对宁波凯福莱进行授权，要知道丰田公司是几乎不给其他企业授权的。
　　宁波凯福莱不会满足于此，他们一直都在创新。对于救护车产品，大多数人都还认为只是运输工具的时候，他们已经开始研发急救功能前移的救护车。现在，宁波凯福莱更足研发出了通过大数据、云计算等智能平台实现了救护车急救平台前移。
　　谢建浩表示：“做‘生命守护者’。从一开始踏入救护车市场我们就一直秉承了这一理念。所有产品和服务都围绕这个理念展开。”