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【摘 要】 介绍甘河铁路专用线桥梁施工跨既有公路采取的各项防护措施，有效避免了各類安全全事故的发生，解决了跨越既有公路施工难题。
【关键词】 既有公路；防护
在跨越既有公路桥梁施工过程中，确保施工安全及行车安全是本工程项目施工的重要环节。此部分施工拟采取搭设安全棚架及挂篮全封闭等为主要防护措施，并采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，有效避免了各类安全事故的发生。
1.工程概况
新建铁路甘河工业园区铁路专用线二期工程规划路中桥，位于西宁市甘河工业园，桥中心桩号为DK1+150，桥全长68.16米。为2孔24米等跨预应力单线桥梁。全桥1座桥墩，2座桥台。桥基础为桩基础。承台为C30钢筋混凝土承台，桥墩为圆端形实体墩，桥台为T型桥台。本桥位于直线上，桥上线路坡度为25.0‰。
2.桥梁下部结构施工防护
基础施工前根据需要进行隔离防护或临时封闭道路，基础施工方案应征求相关主管部门的同意，并采取对线路安全交通和路基稳定性影响小的施工方法。
2.1桩基施工防护措施
临近既有线的桩基施工前及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与公路局签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。
平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。
施工时做好防排水工作，在远离既有公路处设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有公路两侧的排水沟堵塞而对公路结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避车辆通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。
2.2基坑开挖防护措施
紧邻既有线路堤的基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固，加固用钢轨桩桩底标高在承台底标高以下两米处为宜。基础施工过程中，在公路上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。
2.3墩身施工防护保障措施
墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外1m处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。
3.桥梁上部结构跨既有线施工防护措施
本桥梁跨越既有公路，开工前施工方案需征求公路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序服从公路部门安排，施工时采取安装跨公路防护棚、架设防护网等相应措施保证车辆的行车安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。挂篮全封闭防护措施如下：
（1）操作平台
在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设长1.5m操作平台，由槽钢及6mm钢板形成挂篮前端第一道屏障（高1.5m）。
（2）防护平台
挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高1.2m，槽钢作骨架并满铺3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固。
（3）周边防护网
箱梁正前方设防护网，用槽钢焊接成网片骨架，骨架上沿超出梁面2m，下沿伸入底平台20cm，里外铺密目钢丝网，并用3根吊杆悬挂在前横梁上，从上往下每隔1m用钢筋与挂篮固定。在挂篮侧模及两端前端，利用槽钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架里外安装密目钢丝网，设置与前方防护网相同，并与前方防护网重叠1m。后侧防护与整修平台，以挂篮模板后端起往后3m，宽度距离箱梁外侧1m范围内设置防护网进行密封，内设置上中下三层作业平台。底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护。
（4）梁上防护栏
在跨线的范围内，在梁上或挂篮上焊接防护栏杆，高2m，并20cm长一道，涂刷红白相间的油漆，并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。
4.安全棚架防护方案及措施
4.1棚架搭设方案
棚架与线路正交搭设，左右幅错齿设置，单幅长度根据线路交角和挂篮下封闭宽度确定，保证任何部位都比挂篮下封闭的边缘宽出至少50cm；宽为路面半宽。公路路基边坡处棚架基础为混凝土基础，路中间处基础为型钢结构。混凝土基础尺寸为1m×1m×1m，基础顶面与地面齐平，型钢基础尺寸为1.8m（长）×0.9m（宽）×0.4m（高），路中间基础横向采用14号槽钢相连。立柱采用Φ300无缝管钢，间距为6m。钢管顶纵梁采用I36工字钢，纵梁与立柱增设斜撑牛腿，增加其稳定性，横梁采用桁架结构，间距3m。纵梁上铺设5cm厚木板，木板长度为3m，纵梁与立柱及纵梁与横梁均采取栓接，木板相互用扒钉固定并与桁架用铁丝捆紧，并上铺3mm铁皮。在公路上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。
4.2交通疏导方案
外围交通疏导采用分流标识提示、地图指路与人员协调疏导相结合的工作方法。其具体措施为：①在距离施工地段的一定路程处，设置标识牌告知司机：前方施工，交通不便，请绕道行驶。以便于司机及早确定新的行车路线。②在外围各路口处设大型标牌，绘制去往各目的地的绕行线路图，给人车绕行提供便利。③设专人配合交警进行车辆分流工作。
尽量满足正常交通，确实无法避免的施工占道事先上报交通管理部门，同意批准后，尽量选择在后半夜进行施工；在大宗材料进场和大方量砼施工时，要提前上报，请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工；在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全；设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地，维护交通秩序。
5.结论
通过以上措施的实施，我单位在跨既有公路施工中未出现任何的安全事故，为今后从事同类工程的施工积累了宝贵的经验。
【关键词】 既有公路；防护
在跨越既有公路桥梁施工过程中，确保施工安全及行车安全是本工程项目施工的重要环节。此部分施工拟采取搭设安全棚架及挂篮全封闭等为主要防护措施，并采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，有效避免了各类安全事故的发生。
1.工程概况
新建铁路甘河工业园区铁路专用线二期工程规划路中桥，位于西宁市甘河工业园，桥中心桩号为DK1+150，桥全长68.16米。为2孔24米等跨预应力单线桥梁。全桥1座桥墩，2座桥台。桥基础为桩基础。承台为C30钢筋混凝土承台，桥墩为圆端形实体墩，桥台为T型桥台。本桥位于直线上，桥上线路坡度为25.0‰。
2.桥梁下部结构施工防护
基础施工前根据需要进行隔离防护或临时封闭道路，基础施工方案应征求相关主管部门的同意，并采取对线路安全交通和路基稳定性影响小的施工方法。
2.1桩基施工防护措施
临近既有线的桩基施工前及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与公路局签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。
平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，既有线两侧的桩基施工采取有效的防护措施，同时禁止开挖破坏路堤边坡。
施工时做好防排水工作，在远离既有公路处设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致既有公路两侧的排水沟堵塞而对公路结构产生不利影响。混凝土施工时，尽量避车辆通过高峰期，确保混凝土施工的连续性和施工安全。
2.2基坑开挖防护措施
紧邻既有线路堤的基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。基坑开挖采用钢板桩对路基边坡进行加固，加固用钢轨桩桩底标高在承台底标高以下两米处为宜。基础施工过程中，在公路上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。
2.3墩身施工防护保障措施
墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外1m处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。
3.桥梁上部结构跨既有线施工防护措施
本桥梁跨越既有公路，开工前施工方案需征求公路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序服从公路部门安排，施工时采取安装跨公路防护棚、架设防护网等相应措施保证车辆的行车安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。挂篮全封闭防护措施如下：
（1）操作平台
在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设长1.5m操作平台，由槽钢及6mm钢板形成挂篮前端第一道屏障（高1.5m）。
（2）防护平台
挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高1.2m，槽钢作骨架并满铺3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固。
（3）周边防护网
箱梁正前方设防护网，用槽钢焊接成网片骨架，骨架上沿超出梁面2m，下沿伸入底平台20cm，里外铺密目钢丝网，并用3根吊杆悬挂在前横梁上，从上往下每隔1m用钢筋与挂篮固定。在挂篮侧模及两端前端，利用槽钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架里外安装密目钢丝网，设置与前方防护网相同，并与前方防护网重叠1m。后侧防护与整修平台，以挂篮模板后端起往后3m，宽度距离箱梁外侧1m范围内设置防护网进行密封，内设置上中下三层作业平台。底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护。
（4）梁上防护栏
在跨线的范围内，在梁上或挂篮上焊接防护栏杆，高2m，并20cm长一道，涂刷红白相间的油漆，并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。
4.安全棚架防护方案及措施
4.1棚架搭设方案
棚架与线路正交搭设，左右幅错齿设置，单幅长度根据线路交角和挂篮下封闭宽度确定，保证任何部位都比挂篮下封闭的边缘宽出至少50cm；宽为路面半宽。公路路基边坡处棚架基础为混凝土基础，路中间处基础为型钢结构。混凝土基础尺寸为1m×1m×1m，基础顶面与地面齐平，型钢基础尺寸为1.8m（长）×0.9m（宽）×0.4m（高），路中间基础横向采用14号槽钢相连。立柱采用Φ300无缝管钢，间距为6m。钢管顶纵梁采用I36工字钢，纵梁与立柱增设斜撑牛腿，增加其稳定性，横梁采用桁架结构，间距3m。纵梁上铺设5cm厚木板，木板长度为3m，纵梁与立柱及纵梁与横梁均采取栓接，木板相互用扒钉固定并与桁架用铁丝捆紧，并上铺3mm铁皮。在公路上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。
4.2交通疏导方案
外围交通疏导采用分流标识提示、地图指路与人员协调疏导相结合的工作方法。其具体措施为：①在距离施工地段的一定路程处，设置标识牌告知司机：前方施工，交通不便，请绕道行驶。以便于司机及早确定新的行车路线。②在外围各路口处设大型标牌，绘制去往各目的地的绕行线路图，给人车绕行提供便利。③设专人配合交警进行车辆分流工作。
尽量满足正常交通，确实无法避免的施工占道事先上报交通管理部门，同意批准后，尽量选择在后半夜进行施工；在大宗材料进场和大方量砼施工时，要提前上报，请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工；在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全；设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地，维护交通秩序。
5.结论
通过以上措施的实施，我单位在跨既有公路施工中未出现任何的安全事故，为今后从事同类工程的施工积累了宝贵的经验。