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春秋航空股份有限公司（下简称“春秋航空”）作为航空界的“另类”，一直为同行所轻。原因是春秋航空不按常理出牌，搞“价格屠夫”策略，用低价吸引客户，使得同行无路可走，难免会被“嫌弃”。作为行业搅局者，春秋航空近期又做出了让同行深感“压力山大”的举措。2015年2月2日，春秋航空董事长王正华对外宣称：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”由于春秋航空对原有垄断航空市场的冲击，王正华也因此和春秋航空一起成为新闻关注的焦点。
{人物多面体}
◎关于“中国低成本航空第一人”
从2004年开始，王正华筹办春秋航空，提出“让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户”的口号，相继抛出1元、199元、299元的超低票价，一时间使他成为业内外关注和争议的话题人物。王正华作为中国本土航空领域的“探险者”，被认为是“中国低成本航空第一人”。他经营7年多的春秋航空积累了20亿元利润，为2600万人次的客人省下了70亿元，每人次平均节省270元。
适用话题：敢于冒险与异想天开/在争议中前行/冒险精神/敢为天下先
◎关于“抠门”与“大方”
“抠门”和“大方”到底有什么区别？王正华拥有一家110亿元年收入的公司，可他的办公室仅有12平方米、一张办公桌、一个14年前买的长沙发。他做企业的方式，用一个字概括就是“啬”。但他却保证自己公司的所有从业人员，拥有比国有大公司更高的待遇。他的“人财观”是：财聚人散，财散人聚。王正华把企业做大后，把70%的股份分给100多名企业中、高管。
简评：低成本运营，以“啬”管企，以“俭”管己，以“大方”对员工，王正华的“抠”其实是一种节俭的生活态度，他的“大方”其实是一种清明的管理方法。
适用话题：以身作则/节俭/清明
◎关于学习
王正华虚心地向生在互联网时代的年轻人学新鲜东西。谁能想得到，一家由70岁老人掌舵的航空公司，却在行业里率先推出针对年轻白领的BTOC服务。春秋航空90%的机票都是旅客通过互联网直接订的。春秋航空不设立代理店，一切都靠网上和机场解决。为了锁定这样一大批年轻的白领，王正华还在他们那里建立粉丝群，时常跟粉丝交流，从粉丝那里直接学习更好的贴身服务。
适用话题：虚心/不耻下问/与时俱进
◎关于“自讨苦吃”
早年当公务员的王正华，仕途顺利，一度进入上海市后备培养干部序列，但因在政治调查时给一“文革”造反派“恶评”，仕途梦碎。后下海经商做旅游。20世纪90年代初，王正华的春秋国际旅行社就已经成为国内最大的旅行社。1994年，50岁的王正华本可以考虑退休，却又意外地下决心进军航空业。在如此高龄时进行二次创业，或许只有日本的稻盛和夫在其70高龄接手亏损的日本航空公司可与之相提并论。做低成本民营航空，尤其在国有民航垄断的中国，意味着虎口夺食。当时几乎所有知道消息的人都反对，关心王正华的上海市领导更是自己搜罗了十年的欧美航空业发展数据，掷于王正华面前，声色俱厉地警告他说航空业历来亏多贏少，劝他不要去“滚地雷”。但是，被梦想迷住了的王正华还是迈出了这一步。
适用话题：义无反顾/不甘于现状/追求进步
快学快用
“苦行僧”王正华
“苦行僧”往往让人联想到“老实、笨拙”，但在竞争对手看来，王正华就像一只狡猾的老狐狸，永远不按常理出牌。王正华说：“我只是在苦哈哈地研究春秋航空如何才能‘活着’。”为了生存，他掀起价格战，也因此被三大国有航空公司指责扰乱市场，就连民航管理部门也觉得他是“刺头”。面对排挤，王正华忍受了万般辛酸，在民营航空公司的艰难时世中坚守至今。
{微链接}
什么是廉价航空？
廉价航空，是指取消了一些传统的航空乘客服务，降低成本，以能够长期大量提供便宜票价的航空公司。它们在航空业里比其他竞争者有着更低的运营成本，常常用有限的服务和低廉的票价提供航班。
2014年12月11日晚，两名乘客在曼谷飞往南京的航班上侮辱空姐，致飞机返航。原来，两名乘客在购买矿泉水和面包时，空姐告诉他们需要付60泰铢，两名乘客付费后，坚持向空姐索要发票，遭拒绝后，于是大闹航班。据悉，他们所乘坐的FD9101航班就是廉价航班，机上并不提供免费食物。
廉价航空不安全？
“现在人人都能飞”是亚洲航空公司（下简称“亚航”）自成立以来便秉持的理念。作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海，才令廉价航空的安全性受到质疑。
作为一家有着良好安全记录的廉价航空公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑成为廉价航空公司发展史上的一道重要的分水岭。不过，专业人士认为，过往数据显示，廉价航空与全服务航空公司安全程度差不多，廉价并不意味着安全差，未来廉价航空要发展，还要走低成本之路。
微评论：王正华想要在飞机上卖“站票”是廉价航空的一次大胆设想，这个设想却把廉价航空的安全性推向备受争议的焦点。实际上，廉价并不代表不安全。廉价航空之所以成功，最重要的原因是它给广大消费者带来了实惠。
{人物多面体}
◎关于“中国低成本航空第一人”
从2004年开始，王正华筹办春秋航空，提出“让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户”的口号，相继抛出1元、199元、299元的超低票价，一时间使他成为业内外关注和争议的话题人物。王正华作为中国本土航空领域的“探险者”，被认为是“中国低成本航空第一人”。他经营7年多的春秋航空积累了20亿元利润，为2600万人次的客人省下了70亿元，每人次平均节省270元。
适用话题：敢于冒险与异想天开/在争议中前行/冒险精神/敢为天下先
◎关于“抠门”与“大方”
“抠门”和“大方”到底有什么区别？王正华拥有一家110亿元年收入的公司，可他的办公室仅有12平方米、一张办公桌、一个14年前买的长沙发。他做企业的方式，用一个字概括就是“啬”。但他却保证自己公司的所有从业人员，拥有比国有大公司更高的待遇。他的“人财观”是：财聚人散，财散人聚。王正华把企业做大后，把70%的股份分给100多名企业中、高管。
简评：低成本运营，以“啬”管企，以“俭”管己，以“大方”对员工，王正华的“抠”其实是一种节俭的生活态度，他的“大方”其实是一种清明的管理方法。
适用话题：以身作则/节俭/清明
◎关于学习
王正华虚心地向生在互联网时代的年轻人学新鲜东西。谁能想得到，一家由70岁老人掌舵的航空公司，却在行业里率先推出针对年轻白领的BTOC服务。春秋航空90%的机票都是旅客通过互联网直接订的。春秋航空不设立代理店，一切都靠网上和机场解决。为了锁定这样一大批年轻的白领，王正华还在他们那里建立粉丝群，时常跟粉丝交流，从粉丝那里直接学习更好的贴身服务。
适用话题：虚心/不耻下问/与时俱进
◎关于“自讨苦吃”
早年当公务员的王正华，仕途顺利，一度进入上海市后备培养干部序列，但因在政治调查时给一“文革”造反派“恶评”，仕途梦碎。后下海经商做旅游。20世纪90年代初，王正华的春秋国际旅行社就已经成为国内最大的旅行社。1994年，50岁的王正华本可以考虑退休，却又意外地下决心进军航空业。在如此高龄时进行二次创业，或许只有日本的稻盛和夫在其70高龄接手亏损的日本航空公司可与之相提并论。做低成本民营航空，尤其在国有民航垄断的中国，意味着虎口夺食。当时几乎所有知道消息的人都反对，关心王正华的上海市领导更是自己搜罗了十年的欧美航空业发展数据，掷于王正华面前，声色俱厉地警告他说航空业历来亏多贏少，劝他不要去“滚地雷”。但是，被梦想迷住了的王正华还是迈出了这一步。
适用话题：义无反顾/不甘于现状/追求进步
快学快用
“苦行僧”王正华
“苦行僧”往往让人联想到“老实、笨拙”，但在竞争对手看来，王正华就像一只狡猾的老狐狸，永远不按常理出牌。王正华说：“我只是在苦哈哈地研究春秋航空如何才能‘活着’。”为了生存，他掀起价格战，也因此被三大国有航空公司指责扰乱市场，就连民航管理部门也觉得他是“刺头”。面对排挤，王正华忍受了万般辛酸，在民营航空公司的艰难时世中坚守至今。
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什么是廉价航空？
廉价航空，是指取消了一些传统的航空乘客服务，降低成本，以能够长期大量提供便宜票价的航空公司。它们在航空业里比其他竞争者有着更低的运营成本，常常用有限的服务和低廉的票价提供航班。
2014年12月11日晚，两名乘客在曼谷飞往南京的航班上侮辱空姐，致飞机返航。原来，两名乘客在购买矿泉水和面包时，空姐告诉他们需要付60泰铢，两名乘客付费后，坚持向空姐索要发票，遭拒绝后，于是大闹航班。据悉，他们所乘坐的FD9101航班就是廉价航班，机上并不提供免费食物。
廉价航空不安全？
“现在人人都能飞”是亚洲航空公司（下简称“亚航”）自成立以来便秉持的理念。作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海，才令廉价航空的安全性受到质疑。
作为一家有着良好安全记录的廉价航空公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑成为廉价航空公司发展史上的一道重要的分水岭。不过，专业人士认为，过往数据显示，廉价航空与全服务航空公司安全程度差不多，廉价并不意味着安全差，未来廉价航空要发展，还要走低成本之路。
微评论：王正华想要在飞机上卖“站票”是廉价航空的一次大胆设想，这个设想却把廉价航空的安全性推向备受争议的焦点。实际上，廉价并不代表不安全。廉价航空之所以成功，最重要的原因是它给广大消费者带来了实惠。