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摘要：随着数控机房与计算机的出现，相关飞机制造业的数控技术在使用上也变的更加广泛。随着数控技术与计算机行业共同发展的同时，也给国家的经济发展带来了效益。本文对飞机的数控加工设备和数控的加工技术以及对数控的飞机零件做了简单的论述。
关键词：数控加工技术；飞机制造；零件加工；液压
引言
随着计算机行业的飞速发展，使飞机的发展技术也处在不断的革新过程中，在传统的技术水平上不断的精化以及对于新材料和新技术的不断创新。日前，飞机制造的数控技术水平较高，不仅是主轴的利用率高，而且有关数控设备的利用率也比较高，这也促使了生产力的不断提高。
对于航空液压的壳体是液压设备中比较关键的零件它对产品的相关功能起着比较重要的作用。壳体是液压传动的主要核心，不仅是装配的母体，也是多通道的油路集成块，因为其形体比较复杂，在实际的加工过程中比较难，实际的加工也比较大，在实际加工的工作量上占产品总的工作量比较大，所以，在很大程度上决定了产品的成本和周期。
1.对于数控的简述
数控的加工技术早已经成为现今各个领域的制造技术。关于数控加工的特点主要包括：第一，对精度的提高，主要包括在加工时间误差上的精度和加工质量的精度。第二，对于加工质量的重复性，要稳定加工的质量，并保持质量的一致性。对于数控加工来说有两个优点：首先是不需要相应的操作人员，其次是可以提高相应的生产效率。
2.有关数控加工的相关工艺流程
相关的工艺流程是整个车间最主要的技术性文件，要按照它来进行组织生产，就可以完全做到在每个工序上的衔接，来实现高产和优质以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供应，以及劳动力与生产工艺等成本性的核算。其中，对加工的精度和效率上的影响都比较大，选择一个比较合适的装夹形式，不仅可以保证质量的稳定性还可以提高相应的加工效率，并且也缩短了整个材料的生产周期。对于这种特殊的装夹方式有几个鲜明的特点，主要包括：首先，零件的开敞性较好。努力避免了在虎钳与压板使用时所带来的不必要的干涉，通过加工部位的敞开，一次性的完成几个不同面的加工；同时，也避免了由于多次装夹而带来的时间上的浪费与精度的损失。其次，相关的夹紧变形较小，当拉钉透过板底时，就会直接的拉紧有关零件的实体部位，让定位板与零件的底面完全的接触，从而减少了零件的变形和有关零件的精度。最后，在零件的装卸上也比较方便，时间较短。定位板通过机床的工作机台时要更换零件，只要将定位板拆卸下来就可以。在设计零件定位板的时候，要注意避免干涉到其他的零件。与此同时，也要依据实际的情况进行设计和定位，避免工作台和机床同时发生碰撞。
3.有关飞机数控加工的相关设备
技术性能较好的现代飞机已经决定了飞机在结构上要刚度大、强度高以及重量轻的要求，所以，就要要求采用整体的结构件，比如整体的框和钛合金与大型的整体壁板等。此外，对于高强度的接头和梁的零件在数量上较多、较复杂。这些飞机的结构因为整体的比重较大，需要进行的机械工作量要加大。与此同时，因为飞机在结构上的需要，对重量的减轻就要提出要求。为了对飞机减轻重量，对于结构件的壁及要求变的越来越薄，在实际的加工中要提高效率和尽量避免有些零件产生变形，要采用铣削的技术是必然发展趋势，所以高速铣床的技术在实际应用中就变的越来越多。
4.有关数控加工技术在航空壳体加工中的实际应用
首先，对模型的修改，在编程之前要对零件的图纸与设计进行实际校对来确定有关三维模型的高效性，与此同时，要对相应的模型进行修改。其次，是对于加工区域的实际划分。对有关液压零件的每个功能要加强深度的理解，这对数据的编程有比较大的作用。最后，就是关于对数据加工模式的创建。在数据的加工模型中包括工装的模型和毛坯的模型以及零件的模型几个部分组成。在航空液压的壳体零件中有着比较广泛的应用。
5.有关数控加工的航空液压壳体零件
日前，我国大型的飞机制造企业已承载着比较繁重的生产任务，包括有关飞机型号的科研与相关的航空产品。此外，必须要承担多角度与多曲面以及一些大零件的加工。数控加工的零件主要包括：
5.1. 对于天窗和座舱的骨架
这样的软件在结构上属于变截面、多曲面类的零件，这种零件在加工之后很容易发生变形的现象。因为整个零件是双曲线的外形，在骨架的结构上主要为变截面，以及变角度的扭曲框架与接头。这种结构比较复杂的传统加工手段是根本无法完成的，只有通过高速的数控加工技术才可以完成。
5.2. 整体的壁板
这样的壁板在外形的尺寸上比较大，在加工完成之后，比较容易发生变形，在实际的加工上比较难。
5.3. 对于风窗的骨架
通风的骨架是一种薄壁的口框和全曲面类的零件，在实际的加工过程中，具有耳片多、毛料的厚度较厚和较容易变形的特点。
5.4. 零件处理
主起接头这类零件，属于槽腔类的结构，在加工的难度上比较大，比较复杂，而且加工的用时也比较大。
6.有关液压壳体比较常见的工艺性问题以及相关的处理
在顺铣时，相关的切削力在实际的方向上是从刀具指向工件上，使工件受压。在逆削力时，其方向是从工件指向刀具，实际的工件受拉。在一般情况下，逆铣是可以优化切削的效率的，顺铣在实际的加工中会产生比较好的表面质量。一般情况下，主要的粗加工也是以顺铣为主的，可以减少刀具的磨损。对于分层能控制的切削的载荷是比较均匀的。要在一个操作中去完成一个多层的切削。在一个实际的操作中可以进行多个区域的加工，对于薄壁来说是一个要采用分层铣削的，可以采用层间的进刀方式，主要的进刀方式可以采用圆弧和直线以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具进行持续的接触。
7.结语
对于新技术和新工艺以及新材料的出现，有关飞机零件的数控加工技术也随之飞速发展起来，这将需要有关的技术人员不断的提高和总结，以此来促使数控加工、航天航空液压壳体的零件加工在实际生活中发挥更大的作用。随着计算机行业的飞速发展，飞机数控制造业也随之兴起，这对我国的经济发展起到了重要的作用。对于飞机的数控加工技术主要有四种系统，包括：CAD＼CAM技术、高速切割和柔性加工以及DNC的数控技术。而对于柔性加工技术来说，飞机制造公司是比较重视运用高自动化的制造系统，来提高飞机的生产能力，从而加强有关企业的竞争力。在90年代以后，因为高速切割技术的快速发展使飞机的加工件不断增多，这时就比较广泛的应用柔性加工的技术。
在广泛采用相关技术之后，将飞机的制造业与计算机行业相结合。本文对飞机零件数控的加工技术做了简要的分析与探究，希望能给有关人员提供参考。
8.参考文献
[1]黄志刚.航空整体结构件铣削加工变形的有限元模拟理论及方法研究[D].浙江大学，2003.
关键词：数控加工技术；飞机制造；零件加工；液压
引言
随着计算机行业的飞速发展，使飞机的发展技术也处在不断的革新过程中，在传统的技术水平上不断的精化以及对于新材料和新技术的不断创新。日前，飞机制造的数控技术水平较高，不仅是主轴的利用率高，而且有关数控设备的利用率也比较高，这也促使了生产力的不断提高。
对于航空液压的壳体是液压设备中比较关键的零件它对产品的相关功能起着比较重要的作用。壳体是液压传动的主要核心，不仅是装配的母体，也是多通道的油路集成块，因为其形体比较复杂，在实际的加工过程中比较难，实际的加工也比较大，在实际加工的工作量上占产品总的工作量比较大，所以，在很大程度上决定了产品的成本和周期。
1.对于数控的简述
数控的加工技术早已经成为现今各个领域的制造技术。关于数控加工的特点主要包括：第一，对精度的提高，主要包括在加工时间误差上的精度和加工质量的精度。第二，对于加工质量的重复性，要稳定加工的质量，并保持质量的一致性。对于数控加工来说有两个优点：首先是不需要相应的操作人员，其次是可以提高相应的生产效率。
2.有关数控加工的相关工艺流程
相关的工艺流程是整个车间最主要的技术性文件，要按照它来进行组织生产，就可以完全做到在每个工序上的衔接，来实现高产和优质以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供应，以及劳动力与生产工艺等成本性的核算。其中，对加工的精度和效率上的影响都比较大，选择一个比较合适的装夹形式，不仅可以保证质量的稳定性还可以提高相应的加工效率，并且也缩短了整个材料的生产周期。对于这种特殊的装夹方式有几个鲜明的特点，主要包括：首先，零件的开敞性较好。努力避免了在虎钳与压板使用时所带来的不必要的干涉，通过加工部位的敞开，一次性的完成几个不同面的加工；同时，也避免了由于多次装夹而带来的时间上的浪费与精度的损失。其次，相关的夹紧变形较小，当拉钉透过板底时，就会直接的拉紧有关零件的实体部位，让定位板与零件的底面完全的接触，从而减少了零件的变形和有关零件的精度。最后，在零件的装卸上也比较方便，时间较短。定位板通过机床的工作机台时要更换零件，只要将定位板拆卸下来就可以。在设计零件定位板的时候，要注意避免干涉到其他的零件。与此同时，也要依据实际的情况进行设计和定位，避免工作台和机床同时发生碰撞。
3.有关飞机数控加工的相关设备
技术性能较好的现代飞机已经决定了飞机在结构上要刚度大、强度高以及重量轻的要求，所以，就要要求采用整体的结构件，比如整体的框和钛合金与大型的整体壁板等。此外，对于高强度的接头和梁的零件在数量上较多、较复杂。这些飞机的结构因为整体的比重较大，需要进行的机械工作量要加大。与此同时，因为飞机在结构上的需要，对重量的减轻就要提出要求。为了对飞机减轻重量，对于结构件的壁及要求变的越来越薄，在实际的加工中要提高效率和尽量避免有些零件产生变形，要采用铣削的技术是必然发展趋势，所以高速铣床的技术在实际应用中就变的越来越多。
4.有关数控加工技术在航空壳体加工中的实际应用
首先，对模型的修改，在编程之前要对零件的图纸与设计进行实际校对来确定有关三维模型的高效性，与此同时，要对相应的模型进行修改。其次，是对于加工区域的实际划分。对有关液压零件的每个功能要加强深度的理解，这对数据的编程有比较大的作用。最后，就是关于对数据加工模式的创建。在数据的加工模型中包括工装的模型和毛坯的模型以及零件的模型几个部分组成。在航空液压的壳体零件中有着比较广泛的应用。
5.有关数控加工的航空液压壳体零件
日前，我国大型的飞机制造企业已承载着比较繁重的生产任务，包括有关飞机型号的科研与相关的航空产品。此外，必须要承担多角度与多曲面以及一些大零件的加工。数控加工的零件主要包括：
5.1. 对于天窗和座舱的骨架
这样的软件在结构上属于变截面、多曲面类的零件，这种零件在加工之后很容易发生变形的现象。因为整个零件是双曲线的外形，在骨架的结构上主要为变截面，以及变角度的扭曲框架与接头。这种结构比较复杂的传统加工手段是根本无法完成的，只有通过高速的数控加工技术才可以完成。
5.2. 整体的壁板
这样的壁板在外形的尺寸上比较大，在加工完成之后，比较容易发生变形，在实际的加工上比较难。
5.3. 对于风窗的骨架
通风的骨架是一种薄壁的口框和全曲面类的零件，在实际的加工过程中，具有耳片多、毛料的厚度较厚和较容易变形的特点。
5.4. 零件处理
主起接头这类零件，属于槽腔类的结构，在加工的难度上比较大，比较复杂，而且加工的用时也比较大。
6.有关液压壳体比较常见的工艺性问题以及相关的处理
在顺铣时，相关的切削力在实际的方向上是从刀具指向工件上，使工件受压。在逆削力时，其方向是从工件指向刀具，实际的工件受拉。在一般情况下，逆铣是可以优化切削的效率的，顺铣在实际的加工中会产生比较好的表面质量。一般情况下，主要的粗加工也是以顺铣为主的，可以减少刀具的磨损。对于分层能控制的切削的载荷是比较均匀的。要在一个操作中去完成一个多层的切削。在一个实际的操作中可以进行多个区域的加工，对于薄壁来说是一个要采用分层铣削的，可以采用层间的进刀方式，主要的进刀方式可以采用圆弧和直线以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具进行持续的接触。
7.结语
对于新技术和新工艺以及新材料的出现，有关飞机零件的数控加工技术也随之飞速发展起来，这将需要有关的技术人员不断的提高和总结，以此来促使数控加工、航天航空液压壳体的零件加工在实际生活中发挥更大的作用。随着计算机行业的飞速发展，飞机数控制造业也随之兴起，这对我国的经济发展起到了重要的作用。对于飞机的数控加工技术主要有四种系统，包括：CAD＼CAM技术、高速切割和柔性加工以及DNC的数控技术。而对于柔性加工技术来说，飞机制造公司是比较重视运用高自动化的制造系统，来提高飞机的生产能力，从而加强有关企业的竞争力。在90年代以后，因为高速切割技术的快速发展使飞机的加工件不断增多，这时就比较广泛的应用柔性加工的技术。
在广泛采用相关技术之后，将飞机的制造业与计算机行业相结合。本文对飞机零件数控的加工技术做了简要的分析与探究，希望能给有关人员提供参考。
8.参考文献
[1]黄志刚.航空整体结构件铣削加工变形的有限元模拟理论及方法研究[D].浙江大学，2003.