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我曾经开过很多次玛莎总裁轿车，那些V6或V8的大马力后驱车带来了很多操控中的快乐，当然，也有冬天下雪之后被迫小心翼翼的尴尬。现在不会了，全新的玛莎Quattroporte S Q4来到了中国市场，虽然看上去外形依然风雅如初，但我知道，它更适合那些追寻不羁的灵魂。
总裁S Q4是玛莎拉蒂今年引入国内的新车型，介于已有的3.0T V6和3.8T V8两款后轮驱动车型之间。新车的型号名称中，字母S代表它搭载的是高功率版本的3.0T V6发动机，较142万元的3.0T V6车型提供了更多的马力和扭矩；而Q4则代表四轮驱动，相比其后轮驱动版本，四轮驱动的总裁可以更从容地面对北方冬季的冰雪路况。
只有车尾不起眼的Q4能体现出这辆总裁的四轮驱动身份，除此之外它和V6后驱的车型几乎完全一样。当然，即便是这样，在今天看来这款玛莎总裁依然是极为惊艳的。它的身材修长曲线曼妙，后腰部分凸起的线条和C柱上三叉戟的徽标永远都是最佳的观赏重心。
还有比驾驶着全新的四驱玛莎拉蒂总裁，行驶在冰雪草原上更刺激的事情吗？起初，我还有些担心，幻想这还是一辆后驱车，踩下油门踏板的同时，准备着运用反向打轮或是斯堪的纳维亚式转弯的“绝技”。但这辆总裁Q4表现得十分稳健，一套创新高科技全轮驱动系统保证了4个轮胎的抓地平衡。随后，我的注意力便轻松转移到沿途的美景上了：雪白的草原一望无际，雪花从天空中洒落下来，点缀了广袤的世界，偶然出现的一群蒙古马或一群牛羊给这里带来一片生机。傍晚，雪过天晴，地平线上出现绚烂的晚霞，星空正在升起，准备接替下一个8小时……
从驾驶体验上讲，这辆全新总裁轿车在D挡模式下，油门踏板比较柔和，变速箱不会轻易降档，提供一个比较舒适的驾驶质感，日常驾驶中的超车并线，只需要将油门踏板渐进地踩下二分之一，车速在120km/h以内的再加速超车都很轻松。SPORT模式下，排气尾段的阀门打开，声浪明显提升，避震也随着模式的切换变得硬朗起来。最主要的是油门响应，反应比D挡更为迅速，动力也更加充沛。我更喜欢使用这个模式，驾驶更加随心所欲，即使小2吨的总裁也能有身轻如燕的感觉。
虽然玛莎总裁S Q4依然搭配V6发动机，但4.9秒的加速成绩已经名正言顺地将它送入4秒俱乐部，更让人顺心的则是四轮驱动系统出色的道路适应能力，由此玛莎拉蒂总裁实现了全天候的出行能力。虽然四驱的豪华轿车并不少，但能把艺术气息与激情完美结合的，迄今，也只有玛莎拉蒂总裁了。
总裁S Q4是玛莎拉蒂今年引入国内的新车型，介于已有的3.0T V6和3.8T V8两款后轮驱动车型之间。新车的型号名称中，字母S代表它搭载的是高功率版本的3.0T V6发动机，较142万元的3.0T V6车型提供了更多的马力和扭矩；而Q4则代表四轮驱动，相比其后轮驱动版本，四轮驱动的总裁可以更从容地面对北方冬季的冰雪路况。
只有车尾不起眼的Q4能体现出这辆总裁的四轮驱动身份，除此之外它和V6后驱的车型几乎完全一样。当然，即便是这样，在今天看来这款玛莎总裁依然是极为惊艳的。它的身材修长曲线曼妙，后腰部分凸起的线条和C柱上三叉戟的徽标永远都是最佳的观赏重心。
还有比驾驶着全新的四驱玛莎拉蒂总裁，行驶在冰雪草原上更刺激的事情吗？起初，我还有些担心，幻想这还是一辆后驱车，踩下油门踏板的同时，准备着运用反向打轮或是斯堪的纳维亚式转弯的“绝技”。但这辆总裁Q4表现得十分稳健，一套创新高科技全轮驱动系统保证了4个轮胎的抓地平衡。随后，我的注意力便轻松转移到沿途的美景上了：雪白的草原一望无际，雪花从天空中洒落下来，点缀了广袤的世界，偶然出现的一群蒙古马或一群牛羊给这里带来一片生机。傍晚，雪过天晴，地平线上出现绚烂的晚霞，星空正在升起，准备接替下一个8小时……
从驾驶体验上讲，这辆全新总裁轿车在D挡模式下，油门踏板比较柔和，变速箱不会轻易降档，提供一个比较舒适的驾驶质感，日常驾驶中的超车并线，只需要将油门踏板渐进地踩下二分之一，车速在120km/h以内的再加速超车都很轻松。SPORT模式下，排气尾段的阀门打开，声浪明显提升，避震也随着模式的切换变得硬朗起来。最主要的是油门响应，反应比D挡更为迅速，动力也更加充沛。我更喜欢使用这个模式，驾驶更加随心所欲，即使小2吨的总裁也能有身轻如燕的感觉。
虽然玛莎总裁S Q4依然搭配V6发动机，但4.9秒的加速成绩已经名正言顺地将它送入4秒俱乐部，更让人顺心的则是四轮驱动系统出色的道路适应能力，由此玛莎拉蒂总裁实现了全天候的出行能力。虽然四驱的豪华轿车并不少，但能把艺术气息与激情完美结合的，迄今，也只有玛莎拉蒂总裁了。