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湾流宇航在去年年底推出了一对“孪生”公务机，分别为湾流G500和湾流G600。这对双生花展示了湾流在市场中的雄心。G500将与达索猎鹰5X相抗衡，而G600将对阵超远程公务机达索猎鹰8X和庞巴迪的环球6000。湾流公司表示，这两款飞机融合了先进技术，不论在飞行甲板设计、整合性、功能性、工效学甚至美学方面都将掀起新的浪潮，开启公务机新纪元。
惊喜不断
在湾流推出其旗舰机G650以及强化版本G650ER后，也许你会认为在短时间内不会再有如此令人惊喜的湾流公务机亮相了。G650的电传操纵、高亚声速、超远程等优势让它成为了远程公务机市场的明星，远程公务机的标准因此而提高。因此，湾流接下来自然会提高旗下中端市场公务机的标准，于是关于湾流将会生产G450替代机型的消息甚嚣尘上。然而事实证明虽然大家对趋势的猜测是对的，但是却没有猜中结果——湾流并没有生产G450的替代机型，而是推出了一对新飞机G600和G500，将G650的神话向市场的中端略微延展。
经过了5年的研发，G500将在2015年完成首次飞行并将在2017年取得证书，在2018年首次交付。而G600的首次飞行将会在2017年，2019年为第一次交付。虽然听来时间依然充足，但是对于同时生产两款在各方面性能都领先的大机舱公务机，这样的时间表依然充满了野心。这对大机舱公务机的航程较短，但是速度却不逊于旗舰机G650 ，甚至还在很多方面比它更先进，价格上和G650 6500万美元的售价相比却便宜了近千万美元。
为建造G500/G600，湾流在Savannah新建了两个工厂和众多的实验室，用以检验促动器的动力控制、飞行控制、降落滑行等等，还建有航空电子实验室以及机舱开发实验室。在机舱开发实验室，工程师们带着3D眼镜通过电脑的模拟成像来检查机舱内任何可能引起不舒适感和使用效率的地方。另外，这两款机型还因先进的声音实验室而得益，湾流方面说G500和G600的客舱内将会和G650一样安静。G500和G600的客舱噪声设计目标是50分贝，这也是目前公务机的顶级水平。
多年来，湾流一直将客户的需要作为最重要的设计参考因素。正如研发G650时那样，湾流在开发G500/G600的过程中，设计师们广泛采纳客户的意见，这是通过高科技客户咨询组计划来实现的。在这个计划下，作为客户你也许在某天会接到湾流的电话——询问你湾流的下一款公务机需要怎么设计，最后应该达到什么效果。这听起来的确有一些吓人，但事实证明它非常有效。那么客户们的意见是什么呢？他们想要一架与G650一样快、一样时髦和先进的公务机。另外，因为它的航程超过5000海里，他们需要一个即使机舱没那么长却同样舒适的飞机。客户们还坚持认为两架飞机的窗户应该和G650的一样大，而G650的窗户是目前最大的公务机窗户。如今，可以毫不夸张地说，G500/G600的机舱就是围绕窗户设计的，一个巨大的窗户对应一个宽敞的座位，做到了噪音分贝最低的同时也能够拥抱外部环境。让你的客户向你提出各种各样的要求听起来是一个增加难度的策略，除非你有信心满足客户的需求。
市场的延续
目前，湾流强调G650和G650ER依然是他们的旗舰机型，就超长航程和舒适度以及高价格来说，的确如此。
就技术及设计来看，G500和G600填补了G650ER、G650和G550往下衍生的市场，虽然没有完全涵盖该市场的潜在客户。从不同方面比较，就能大致了解几种机型的市场划分和目标客户群的区别与交集。
从速度来看，G550在0.80马赫时能飞6750海里，而G600为0.85马赫时6200海里，虽然没有达到G550的航程，但是速度更快。另外，G600能够在最大速度0.90马赫时飞行4800海里，并且在很多方面的技术更加先进。
6200海里的航程使得G600能够以0.9马赫的航速从纽约直飞莫斯科，从伦敦直飞北京。在0.85马赫的情况下，它能够直线连接的城市更多，超过了湾流的对手们。相比G650ER和G650，G500和G600更加灵活，乘客可以在“比较远但是非常快”与“比较快但是非常远”之间进行选择。据湾流说，大部分客户都倾向于选择非常快的0.9马赫来完成他们大部分的行程。可见时间对于拥有公务机的人来说才是真正的奢侈品。
毫无疑问，湾流是公务机制造商中的速度之王，G500/G600/G650的高速巡航速度都是实用化的。G500和G600在0.90马赫下巡航，航程可以达到3800海里（合7037.6千米）和4800海里（8889.6 千米）。按照湾流的观点，一架每年运行数百小时的公务机，因为巡航速度从0.80马赫提高到0.85马赫，可以节约乘客数百小时的时间。如果乘客的时间成本非常昂贵，那么这种进步是很有意义的。不过，也有不认同这种观点的厂商，理由很简单：10个小时的旅程并不比11小时轻松很多。
湾流的市场营销高级副总裁Scott Neal曾表示：“G500和G600并非是G450和G550的替代机型，而将用于填补G450/G550与G650之间的空白，因为G450/G550的销售情况依然不错”。然而，对于老迈的G450而言，未来与价格类似而性能要好得多的G500和平共处似乎不太容易。但G450会不会停产，还是要由市场决定。如果G450停产，湾流产品线将出现空缺：在3600海里/2450万美元的G280和5000海里/4350万美元的G500之间的确需要补充一款机型。如果G450停产，湾流很有可能在G500基础上发展一种或两种航程缩短、配置降低、售价降低的型号。
直击竞争对手
就目前来看，G600/G500在很多方面都超过了湾流的其他产品，除了使用业内最先进的航空电子设备外，在业内同等机型中虽然不是最长却已是最宽敞的机舱。根据竞争对手达索猎鹰和庞巴迪的不同特点，G600和G500设定了不同大小的机舱与动力。G500/G600与G650的机身横截面几乎大小相同，比G550和G450大。G500和G600虽然拥有同样的横截面大小，但是G600比G500长了5英尺（1.5米），重了14，000磅（6350千克）。同时G600拥有更大的机翼和水平的机尾，因此尽管同样使用加拿大普惠涡扇发动机，G600使用的是PW815GA发动机，推进力更强大，航程更远。
另外，G600是同级别飞机中客舱最长的，比G550要长1.6英尺（0.5米）。G600的客舱可以分成4个生活区，这与G550和G650类似，而G500则只能布置3个。G600可以设置飞行员休息区，这对于远程飞行任务而言是非常有利的一个特性。前后双洗手间是G500和G600以及其他常见远程公务机的标配。在后洗手间之后有一个175立方英尺（4.99立方米）的行李舱。主行李舱的装卸门尺寸也进行了加大。
未来将会有5架G500和4架G600进行试飞。G500已经完成了研发，将在2015年完成首飞，售价为4350万美元。G600的首次飞行将会在2017年，售价为5450万美元。湾流提升了两款飞机各方面的标准，并强调了他们在性能、舒适度、效率、安全、可靠性和服务支持方面的承诺，再次巩固了湾流在世界大型公务机市场中的地位。根据湾流过去一直以来在该类市场中的表现，消费者完全能够对这个世界级的飞机生产商充满期待。
惊喜不断
在湾流推出其旗舰机G650以及强化版本G650ER后，也许你会认为在短时间内不会再有如此令人惊喜的湾流公务机亮相了。G650的电传操纵、高亚声速、超远程等优势让它成为了远程公务机市场的明星，远程公务机的标准因此而提高。因此，湾流接下来自然会提高旗下中端市场公务机的标准，于是关于湾流将会生产G450替代机型的消息甚嚣尘上。然而事实证明虽然大家对趋势的猜测是对的，但是却没有猜中结果——湾流并没有生产G450的替代机型，而是推出了一对新飞机G600和G500，将G650的神话向市场的中端略微延展。
经过了5年的研发，G500将在2015年完成首次飞行并将在2017年取得证书，在2018年首次交付。而G600的首次飞行将会在2017年，2019年为第一次交付。虽然听来时间依然充足，但是对于同时生产两款在各方面性能都领先的大机舱公务机，这样的时间表依然充满了野心。这对大机舱公务机的航程较短，但是速度却不逊于旗舰机G650 ，甚至还在很多方面比它更先进，价格上和G650 6500万美元的售价相比却便宜了近千万美元。
为建造G500/G600，湾流在Savannah新建了两个工厂和众多的实验室，用以检验促动器的动力控制、飞行控制、降落滑行等等，还建有航空电子实验室以及机舱开发实验室。在机舱开发实验室，工程师们带着3D眼镜通过电脑的模拟成像来检查机舱内任何可能引起不舒适感和使用效率的地方。另外，这两款机型还因先进的声音实验室而得益，湾流方面说G500和G600的客舱内将会和G650一样安静。G500和G600的客舱噪声设计目标是50分贝，这也是目前公务机的顶级水平。
多年来，湾流一直将客户的需要作为最重要的设计参考因素。正如研发G650时那样，湾流在开发G500/G600的过程中，设计师们广泛采纳客户的意见，这是通过高科技客户咨询组计划来实现的。在这个计划下，作为客户你也许在某天会接到湾流的电话——询问你湾流的下一款公务机需要怎么设计，最后应该达到什么效果。这听起来的确有一些吓人，但事实证明它非常有效。那么客户们的意见是什么呢？他们想要一架与G650一样快、一样时髦和先进的公务机。另外，因为它的航程超过5000海里，他们需要一个即使机舱没那么长却同样舒适的飞机。客户们还坚持认为两架飞机的窗户应该和G650的一样大，而G650的窗户是目前最大的公务机窗户。如今，可以毫不夸张地说，G500/G600的机舱就是围绕窗户设计的，一个巨大的窗户对应一个宽敞的座位，做到了噪音分贝最低的同时也能够拥抱外部环境。让你的客户向你提出各种各样的要求听起来是一个增加难度的策略，除非你有信心满足客户的需求。
市场的延续
目前，湾流强调G650和G650ER依然是他们的旗舰机型，就超长航程和舒适度以及高价格来说，的确如此。
就技术及设计来看，G500和G600填补了G650ER、G650和G550往下衍生的市场，虽然没有完全涵盖该市场的潜在客户。从不同方面比较，就能大致了解几种机型的市场划分和目标客户群的区别与交集。
从速度来看，G550在0.80马赫时能飞6750海里，而G600为0.85马赫时6200海里，虽然没有达到G550的航程，但是速度更快。另外，G600能够在最大速度0.90马赫时飞行4800海里，并且在很多方面的技术更加先进。
6200海里的航程使得G600能够以0.9马赫的航速从纽约直飞莫斯科，从伦敦直飞北京。在0.85马赫的情况下，它能够直线连接的城市更多，超过了湾流的对手们。相比G650ER和G650，G500和G600更加灵活，乘客可以在“比较远但是非常快”与“比较快但是非常远”之间进行选择。据湾流说，大部分客户都倾向于选择非常快的0.9马赫来完成他们大部分的行程。可见时间对于拥有公务机的人来说才是真正的奢侈品。
毫无疑问，湾流是公务机制造商中的速度之王，G500/G600/G650的高速巡航速度都是实用化的。G500和G600在0.90马赫下巡航，航程可以达到3800海里（合7037.6千米）和4800海里（8889.6 千米）。按照湾流的观点，一架每年运行数百小时的公务机，因为巡航速度从0.80马赫提高到0.85马赫，可以节约乘客数百小时的时间。如果乘客的时间成本非常昂贵，那么这种进步是很有意义的。不过，也有不认同这种观点的厂商，理由很简单：10个小时的旅程并不比11小时轻松很多。
湾流的市场营销高级副总裁Scott Neal曾表示：“G500和G600并非是G450和G550的替代机型，而将用于填补G450/G550与G650之间的空白，因为G450/G550的销售情况依然不错”。然而，对于老迈的G450而言，未来与价格类似而性能要好得多的G500和平共处似乎不太容易。但G450会不会停产，还是要由市场决定。如果G450停产，湾流产品线将出现空缺：在3600海里/2450万美元的G280和5000海里/4350万美元的G500之间的确需要补充一款机型。如果G450停产，湾流很有可能在G500基础上发展一种或两种航程缩短、配置降低、售价降低的型号。
直击竞争对手
就目前来看，G600/G500在很多方面都超过了湾流的其他产品，除了使用业内最先进的航空电子设备外，在业内同等机型中虽然不是最长却已是最宽敞的机舱。根据竞争对手达索猎鹰和庞巴迪的不同特点，G600和G500设定了不同大小的机舱与动力。G500/G600与G650的机身横截面几乎大小相同，比G550和G450大。G500和G600虽然拥有同样的横截面大小，但是G600比G500长了5英尺（1.5米），重了14，000磅（6350千克）。同时G600拥有更大的机翼和水平的机尾，因此尽管同样使用加拿大普惠涡扇发动机，G600使用的是PW815GA发动机，推进力更强大，航程更远。
另外，G600是同级别飞机中客舱最长的，比G550要长1.6英尺（0.5米）。G600的客舱可以分成4个生活区，这与G550和G650类似，而G500则只能布置3个。G600可以设置飞行员休息区，这对于远程飞行任务而言是非常有利的一个特性。前后双洗手间是G500和G600以及其他常见远程公务机的标配。在后洗手间之后有一个175立方英尺（4.99立方米）的行李舱。主行李舱的装卸门尺寸也进行了加大。
未来将会有5架G500和4架G600进行试飞。G500已经完成了研发，将在2015年完成首飞，售价为4350万美元。G600的首次飞行将会在2017年，售价为5450万美元。湾流提升了两款飞机各方面的标准，并强调了他们在性能、舒适度、效率、安全、可靠性和服务支持方面的承诺，再次巩固了湾流在世界大型公务机市场中的地位。根据湾流过去一直以来在该类市场中的表现，消费者完全能够对这个世界级的飞机生产商充满期待。