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数据来源 中国汽车工业协会
随着天气日益炎热多雨，新车市场逐渐进入传统淡季。但是5月的新车销量的同比增幅仍然得到保持。根据中国汽车工业协会的统计数据，5月国内市场销售新车191万辆，同比增长8.5%，比上月微降0.3个百分点，前5个月的累计增速为9.0%，比前4个月微降0.1个百分点。
从细分车型看，乘用车整体表现优于上月，不但SUV和MPV车型销量依然在高速增长，分别达到40%和54%，连轿车的同比销量增速都高于上月0.7个百分点，达到7.3%。
商用车急转而下
商用车新车销量出现了急转而下的局面，商用车整体销量下滑12%，尤其是货车销量下滑厉害，下滑幅度达到13.5%。
瑞银证券研报认为，宏观数据趋弱是重要原因，4月的固定资产投资、房地产销售面积等经济指标都环比下降。外加夏季是重卡销售的淡季，卡车销量的不景气至少会持续到8月。2014年底全国范围内实施国IV排放标准，预期成本的增加，可能会让部分消费者提前购车，但是过去由于政策实施多次失约，缺乏时间准确性，末班车效应并没有表现出来。但是国家信息中心研究员表示，虽然短期商用车市场不景气，多年的经济和行业高增长带了一些运力过剩，但是长期看也是有利好存在的，例如电子商务蓬勃发展带来的物流需求。
基于日趋严格的交通环保要求，淘汰黄标车项目可以给商用车市场带来很多推动力。2014年5月15日，国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，规定加大机动车减排力度。2012年10月，国家发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，明确规定投资总需求为940亿元的黄标车淘汰项目。项目规定，重点区域2012-2015年将合计淘汰“黄标车”544万辆，其中小型客车（即广义乘用车）179万辆，占比约达33%。
中国品牌 痛定思痛
中国品牌乘用车市场占有率的下滑已经成了老生常谈。5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。
相当长一段时间内，中国品牌汽车在海内外市场的虚弱表现让业界讨论喧嚣。但是企业层面却相对淡定。长安汽车轿车销售事业部常务副总经理曹振宇表示，“自主品牌的波动是非常正常的事情。这种自主品牌的调整，不是一件坏事。很多自主品牌都在调整，这种调整可能是痛苦的调整，但是这种调整可能为未来赢得先机和机遇。相信自主品牌的份额在未来还会提升。十年前合资品牌和自主品牌差距比较大，但是现在看，自主品牌进步很大。”
中国品牌汽车在海外市场的销售表现是主要的下拉动力。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，5月汽车企业出口为7.63万辆，比上年同期下降12%，继续保持下降趋势。分车型看，乘用车出口下降17.2%；商用车出口下降4.2%。 1-5月汽车累计出口36.33万辆，比上年同期下降9.8%，降幅比前四个月扩大0.5个百分点。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰分析：如果和2012年相比，像伊拉克、伊朗、阿尔及利亚这些地方，受到当地政治局势和其他客观因素的影响，出口量的绝对值都有所下降。另外，美国量化宽松政策，同时我们在一些国别市场与日韩汽车的竞争交织在一起，实际上对中国产品的竞争优势也有较大影响。
自主品牌技术路径盘点
路径1：借合资伙伴之力
这是一条有条件的企业才可以走得通的技术路径，比如实力雄厚的国有汽车集团企业，旗下拥有一个或两个外资合资伙伴，通过国产项目或资金入股等方式互换，从外方合资伙伴手中获取一些先进技术，来发展自己的自主品牌。
东风 增资入股标致—雪铁龙
2014年3月26日，东风集团8亿欧元（约合人民币68.8亿元）增资入股标致雪铁龙集团PSA。据双方协议，PSA目前可以用于商品车的技术将向东风集团全面开放，由东风自主选择以付费技术转让的方式使用。同时双方将在中国创立共同的研发中心，为亚洲市场开发新产品和新技术。今年北京车展亮相的“东风一号”概念车、东风风神L60概念车以及东风风神首款SUV AX7，均与PSA有联系。
广汽 菲亚特合资、Jeep国产项目
2014年4月19日，Jeep项目签约国产，将会在制造、研发、零部件供应商等方面与比邻的广汽乘用车共享资源。2008年启动菲亚特合资谈判时，作为合资砝码，广汽曾购买阿尔法·罗密欧166车型平台，随后该平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础。
华晨 宝马合资项目
华晨正在打造两个高端车型平台，一是新品牌J11，一是中华品牌M8X，即大中华。华晨与宝马合作生产的N20发动机项目在绵阳新晨动力国产后，将搭载在J11和M8X两个车型平台开发的高端车型上，是华晨冲“高”计划的重要组成部分。
路径2：海外收购核心技术
对于快速成长的中国汽车市场来说，“后自主品牌时代”已经来临。在上汽荣威的示范之下，通过收购成熟的技术品牌有可能会成为中国企业发展自主品牌汽车的一条快捷路径。
北汽 收购萨博技术&入股美国Atieva（新能源）
2014年4月3日，北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。
2014年2月，北汽购得美国新能源公司Atieva总计25.02%的股份，预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。
2009年12月，北汽以2亿美元的代价从萨博手中获得多项知识产权和技术文件，三年之后开发出绅宝车型。
上汽 收购罗孚&里卡多2010研发中心
2004年，上汽集团出资6700万英镑购买了英国罗孚公司相关技术，两三年之后，上汽集团推出了自主品牌——荣威和MG。 2007年5月，被上汽收购的英国里卡多2010研发中心更名为上汽英国技术中心，成为上汽全资控制的研发机构。
吉利 收购沃尔沃和Emerald Automotive
2014年2月28日，吉利控股英国公司与英国电动车制造商Emerald Automotive达成收购协议，承诺未来五年将至少投资2亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。
2010年8月2日，吉利汽车完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
路径3：正向开发
正向研发，是产品从无到有、从实验室到市场的一个全新创造过程，以汽车行业为例，其具体开发流程包括项目策划、概念设计、产品设计、样车试制、生产准备、批量生产等多个阶段。与逆向研发相比，是一条本质性的提升路径。
长安 “五国九地”全球研发
2003年至今，长安汽车形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造、美国底盘技术支持，上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，以及黑龙江和江西的子品牌支撑的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。
奇瑞 全新研发体系
2010年7月奇瑞投资14亿元人民币，建成亚洲最大的汽车试验技术中心。
2013年4月作为打造“技术奇瑞”战略的重要标志之一，奇瑞发布了其通过多年自主技术积累的核心技术概念平台"iAuto"。由CHERYSMA（智衡整车精益标准）、ACTECO （智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）三大系统组成。
路径4：专注优势产品和技术
在自主品牌的发展过程中，比亚迪和长城汽车可以说都形成了各自的特色，如一提起比亚迪，业内会自然而然地为其打上新能源的“标签”，而一提起长城哈弗，则近乎成为SUV的“代名词”。
比亚迪 专注新能源汽车
比亚迪是自主品牌中少有的专注于发展新能源汽车的车企，已经上市了秦、E6、K9等多款纯电动车和插电式混合动力车，同时还有“唐”等多款新车正在规划中。2014年4月20日，比亚迪发布“542”新战略，针对旗下未来新能源车核心性能指标做出明确规划，从性能、安全、油耗三个维度重新定义汽车标准。
长城 专注SUV
2013年3月，长城汽车旗下的哈弗品牌独立，专注于SUV领域，并为此进一步收缩轿车战略，将更多的资源让位于哈弗SUV，同时技术研发也更多地向哈弗倾斜。
2010年以来，长城创新研发的涡轮增压发动机“绿静2.0T”、1.5T（4G15T）先后成为其SUV产品的主力发动机。
随着天气日益炎热多雨，新车市场逐渐进入传统淡季。但是5月的新车销量的同比增幅仍然得到保持。根据中国汽车工业协会的统计数据，5月国内市场销售新车191万辆，同比增长8.5%，比上月微降0.3个百分点，前5个月的累计增速为9.0%，比前4个月微降0.1个百分点。
从细分车型看，乘用车整体表现优于上月，不但SUV和MPV车型销量依然在高速增长，分别达到40%和54%，连轿车的同比销量增速都高于上月0.7个百分点，达到7.3%。
商用车急转而下
商用车新车销量出现了急转而下的局面，商用车整体销量下滑12%，尤其是货车销量下滑厉害，下滑幅度达到13.5%。
瑞银证券研报认为，宏观数据趋弱是重要原因，4月的固定资产投资、房地产销售面积等经济指标都环比下降。外加夏季是重卡销售的淡季，卡车销量的不景气至少会持续到8月。2014年底全国范围内实施国IV排放标准，预期成本的增加，可能会让部分消费者提前购车，但是过去由于政策实施多次失约，缺乏时间准确性，末班车效应并没有表现出来。但是国家信息中心研究员表示，虽然短期商用车市场不景气，多年的经济和行业高增长带了一些运力过剩，但是长期看也是有利好存在的，例如电子商务蓬勃发展带来的物流需求。
基于日趋严格的交通环保要求，淘汰黄标车项目可以给商用车市场带来很多推动力。2014年5月15日，国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，规定加大机动车减排力度。2012年10月，国家发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，明确规定投资总需求为940亿元的黄标车淘汰项目。项目规定，重点区域2012-2015年将合计淘汰“黄标车”544万辆，其中小型客车（即广义乘用车）179万辆，占比约达33%。
中国品牌 痛定思痛
中国品牌乘用车市场占有率的下滑已经成了老生常谈。5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。
相当长一段时间内，中国品牌汽车在海内外市场的虚弱表现让业界讨论喧嚣。但是企业层面却相对淡定。长安汽车轿车销售事业部常务副总经理曹振宇表示，“自主品牌的波动是非常正常的事情。这种自主品牌的调整，不是一件坏事。很多自主品牌都在调整，这种调整可能是痛苦的调整，但是这种调整可能为未来赢得先机和机遇。相信自主品牌的份额在未来还会提升。十年前合资品牌和自主品牌差距比较大，但是现在看，自主品牌进步很大。”
中国品牌汽车在海外市场的销售表现是主要的下拉动力。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，5月汽车企业出口为7.63万辆，比上年同期下降12%，继续保持下降趋势。分车型看，乘用车出口下降17.2%；商用车出口下降4.2%。 1-5月汽车累计出口36.33万辆，比上年同期下降9.8%，降幅比前四个月扩大0.5个百分点。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰分析：如果和2012年相比，像伊拉克、伊朗、阿尔及利亚这些地方，受到当地政治局势和其他客观因素的影响，出口量的绝对值都有所下降。另外，美国量化宽松政策，同时我们在一些国别市场与日韩汽车的竞争交织在一起，实际上对中国产品的竞争优势也有较大影响。
自主品牌技术路径盘点
路径1：借合资伙伴之力
这是一条有条件的企业才可以走得通的技术路径，比如实力雄厚的国有汽车集团企业，旗下拥有一个或两个外资合资伙伴，通过国产项目或资金入股等方式互换，从外方合资伙伴手中获取一些先进技术，来发展自己的自主品牌。
东风 增资入股标致—雪铁龙
2014年3月26日，东风集团8亿欧元（约合人民币68.8亿元）增资入股标致雪铁龙集团PSA。据双方协议，PSA目前可以用于商品车的技术将向东风集团全面开放，由东风自主选择以付费技术转让的方式使用。同时双方将在中国创立共同的研发中心，为亚洲市场开发新产品和新技术。今年北京车展亮相的“东风一号”概念车、东风风神L60概念车以及东风风神首款SUV AX7，均与PSA有联系。
广汽 菲亚特合资、Jeep国产项目
2014年4月19日，Jeep项目签约国产，将会在制造、研发、零部件供应商等方面与比邻的广汽乘用车共享资源。2008年启动菲亚特合资谈判时，作为合资砝码，广汽曾购买阿尔法·罗密欧166车型平台，随后该平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础。
华晨 宝马合资项目
华晨正在打造两个高端车型平台，一是新品牌J11，一是中华品牌M8X，即大中华。华晨与宝马合作生产的N20发动机项目在绵阳新晨动力国产后，将搭载在J11和M8X两个车型平台开发的高端车型上，是华晨冲“高”计划的重要组成部分。
路径2：海外收购核心技术
对于快速成长的中国汽车市场来说，“后自主品牌时代”已经来临。在上汽荣威的示范之下，通过收购成熟的技术品牌有可能会成为中国企业发展自主品牌汽车的一条快捷路径。
北汽 收购萨博技术&入股美国Atieva（新能源）
2014年4月3日，北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。
2014年2月，北汽购得美国新能源公司Atieva总计25.02%的股份，预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。
2009年12月，北汽以2亿美元的代价从萨博手中获得多项知识产权和技术文件，三年之后开发出绅宝车型。
上汽 收购罗孚&里卡多2010研发中心
2004年，上汽集团出资6700万英镑购买了英国罗孚公司相关技术，两三年之后，上汽集团推出了自主品牌——荣威和MG。 2007年5月，被上汽收购的英国里卡多2010研发中心更名为上汽英国技术中心，成为上汽全资控制的研发机构。
吉利 收购沃尔沃和Emerald Automotive
2014年2月28日，吉利控股英国公司与英国电动车制造商Emerald Automotive达成收购协议，承诺未来五年将至少投资2亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。
2010年8月2日，吉利汽车完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
路径3：正向开发
正向研发，是产品从无到有、从实验室到市场的一个全新创造过程，以汽车行业为例，其具体开发流程包括项目策划、概念设计、产品设计、样车试制、生产准备、批量生产等多个阶段。与逆向研发相比，是一条本质性的提升路径。
长安 “五国九地”全球研发
2003年至今，长安汽车形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造、美国底盘技术支持，上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，以及黑龙江和江西的子品牌支撑的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。
奇瑞 全新研发体系
2010年7月奇瑞投资14亿元人民币，建成亚洲最大的汽车试验技术中心。
2013年4月作为打造“技术奇瑞”战略的重要标志之一，奇瑞发布了其通过多年自主技术积累的核心技术概念平台"iAuto"。由CHERYSMA（智衡整车精益标准）、ACTECO （智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）三大系统组成。
路径4：专注优势产品和技术
在自主品牌的发展过程中，比亚迪和长城汽车可以说都形成了各自的特色，如一提起比亚迪，业内会自然而然地为其打上新能源的“标签”，而一提起长城哈弗，则近乎成为SUV的“代名词”。
比亚迪 专注新能源汽车
比亚迪是自主品牌中少有的专注于发展新能源汽车的车企，已经上市了秦、E6、K9等多款纯电动车和插电式混合动力车，同时还有“唐”等多款新车正在规划中。2014年4月20日，比亚迪发布“542”新战略，针对旗下未来新能源车核心性能指标做出明确规划，从性能、安全、油耗三个维度重新定义汽车标准。
长城 专注SUV
2013年3月，长城汽车旗下的哈弗品牌独立，专注于SUV领域，并为此进一步收缩轿车战略，将更多的资源让位于哈弗SUV，同时技术研发也更多地向哈弗倾斜。
2010年以来，长城创新研发的涡轮增压发动机“绿静2.0T”、1.5T（4G15T）先后成为其SUV产品的主力发动机。