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国家计委1994年颁布《汽车工业产业政策》指出：使汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，改变投资分散，生产规模过小，产品落后的状况。鼓励汽车工业企业利用外资发展我国汽车工业。鼓励企业内部建立技术研究开发机构，生产具有国际水平的产品。
不欢而散：“穗法联姻”
说起广州汽车的发展史，不能不先回首广州与法国标致的一段伤心往事。
1985年，法国标致汽车一脚踏进广州，成立了合资的广州标致汽车公司。在当时，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心里，标致的“立狮”成为了一块响当当的牌子。但是问题很快就出现了。1993年下半年国家实施宏观调控，汽车市场供过于求，广州标致车型落后、质量不高、油耗大、配件贵、服务差等问题一起暴露出来，销售呆滞，产品大量积压。广标由1994年开始亏损，至1997年6月，负债额达29亿多元。法国标致汽车十多年的广州之路，不但没有花开结果，反而弄得枝残叶败。因为连年的亏损，广州汽车行业元气大伤，损失惨重。法国人在中国变得一点也不浪漫了。经过多方努力，法国标致终于在1997年10月31日正式签字退出合资，以其特有的优雅气质，开价“１法郎”将其在广州标致的股权转让给中方，宣布退出中国合资企业。
苦涩之中，一段“跨国姻缘”结束，务实的广州人对浪漫的法国人挥手作别。
绣球东来：重振山河
广州能否发展汽车业？许多人感到迷惑。
经历了法标汽车“联姻”的风雨洗礼，睿智的广州决策者们仍然坚信：经济全球化的浪潮中，外来的和尚好念经。
奇迹在新的“联姻”中诞生。1998年7月1日，广州本田正式成立，在购买原广州标致资产11.6亿元人民币的基础上，新增固定资产投资5亿多元人民币进行技术改造。以最小的成本、依靠滚动发展的策略，起步只有3万辆的规模。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线。这是当时国内首个生产即采用与世界同步技术的车型品牌，使中国消费者开始享受到与国际同等的待遇。同一天，广州本田第一家“四位一体”的特约销售服务店也在广州宣布开业，广州本田雅阁成为全国第一个拥有四位一体服务的汽车产品品牌。此后几年间，广州本田一年一个台阶的稳步发展。2006年6月27日，第50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌，八年时间，为中国汽车行业书写下浓墨重彩的一笔。
枝繁叶茂：扩张与发展
当然，广州的汽车业野心还远不止于广州本田这一枝独秀。广州要的是汽车业硕果累累的整片森林。
地方产业集群不仅构成当今世界经济基本的空间框架，还常常是一个国家和地区的竞争力所在。
广州是外商最愿意投资的地区之一，以广州为中心的珠江三角洲是中国最大的汽车消费市场，占全国市场量的四分之一。由此可见，宽松和发达的经济环境，优越的投资环境，逐步完善的法律环境，以及思想观念先进处事客观的人文环境等等，是广州能够形成一个新的汽车产业集群的环境优势。广州市政府是广州汽车产业集群的积极推动者和扶持者。出台鼓励性的规定和措施，解决集群中企业共同面对的难题。
目前，珠江三角洲已经形成全球的电子通信设备、轻工产品的制造基地，钢铁、化工、机械产业发展迅速，形成良好的制造业基础和配套产业，市场体系比较完善和发达，具有贸易、物流、信息等优势。这是广州发展汽车工业的重要市场基础。为此广州汽车工业集团提出了“逐步扩大汽车生产规模，提高产业集中度、技术水平和零部件配套国产化程度”的战略要求，形成以整车和零部件企业为主体，汽车商贸为补充，技术开发为支撑，行业结构相对合理，抗御市场风险能力强，主机生产与零部件生产同步发展，有良好的市场发展前景，有初步国际竞争力的发展新格局。
在人才供给方面，华南理工大学广州汽车学院每年可培养至少1500名专业人才,这意味着广州汽车工业已将更深远的目光放在汽车产业的整个产业链条之上。
2001年，广州东风汽车公司与台湾裕隆公司合资成立的广州风神汽车有限公司在广州花都区成立；同年，广州客车和日本五十铃合资的客车有限公司正式生产；2002年，本田汽车出口生产基地落户广州经济技术开发区；2003年，本田汽车中国有限公司成立，专门负责出口汽车。2005年6月底，150台广州产的飞度轿车(欧洲称为JAZZ)起船运往德国。这是广州汽车业出口的标志性事件，而且出口到汽车工业最发达的国家。
这些也许还不够猛。震动全国的是随后广州吸引来了丰田—2004年9月6日，广州汽车和日本丰田签约成立合资企业，注册资本13亿元，在广州生产中高级轿车。而早在2004年2月，作为生产核心部件发动机的广州丰田发动机厂也告成立。2006年4月，广州丰田投产的第一款中高级轿车凯美瑞顺利下线。按计划，广州丰田的起步年生产能力为10万辆，最终年产量会提升到25万辆。这是广州汽车最为得意的一步棋，因为丰田以及配套零部件厂在广州的年产值将达到1000亿元。
端详今时今日的广州汽车，再联想未来几年的广州汽车，广州汽车的未来似乎已经隐约呈现：它的下盘是今天已经有的本田—基本保持零库存，资产状况良好，足以支撑广州汽车业的基业；它的左臂是新鲜出笼的丰田—在中国的品牌知名度更佳，市场认可更强；它的右臂则是上升势头不减的日产—新产品层出不穷，有稳定的客户人群。
广州汽车工业从无到有，已经成长为全市的支柱产业，进入了高速发展的新时期。自2000年以来，广州汽车产量年均以64%的速度增长，产值年均增长约50%，产能已从2000年的5万辆提高到2005年44万辆。2005年，广州汽车制造业实现产值849.48亿元，同比增长34.2%，共生产轿车40.6万辆，在中国轿车产区中排第二位。
目前，广州已经形成以轿车为龙头，客车、货车、专用车以及汽车零部件协调发展，本田、日产、丰田三大日本汽车集团并驾齐驱的发展格局。这种通过政府创造良好投资环境，按照市场经济规律形成的汽车产业集群模式，是汽车产业与社会经济相互促进发展的典范，对整个汽车产业和市场分布格局的影响广泛而深远。
到2010年，广州预期将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近三千亿元。汽车工业在整个国民经济中的支柱作用如今也已得到充分发挥，产生了巨大的拉动效应。
本田汽车落户广州，开启了日本与广州汽车产业合作大发展的序幕。几年间，广州与日本汽车产业合作从无到有，从小到大，创造了神话般的发展奇迹，实现了本田、日产、丰田三大汽车巨头云集广州的“大满贯”。这种在一个城市方圆几十公里内拥有世界几大名牌汽车制造商的情形，不但在全国绝无仅有，在国际上也不多见。
如今，广州汽车工业已成为广州经济加快增长的主导力量，广州三大支柱产业之首。广州重新较准了支点，为自身的工业蓝图作出了精彩的定义。
作者单位：广州市对外贸易经济合作局
编辑: 吕萍
不欢而散：“穗法联姻”
说起广州汽车的发展史，不能不先回首广州与法国标致的一段伤心往事。
1985年，法国标致汽车一脚踏进广州，成立了合资的广州标致汽车公司。在当时，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心里，标致的“立狮”成为了一块响当当的牌子。但是问题很快就出现了。1993年下半年国家实施宏观调控，汽车市场供过于求，广州标致车型落后、质量不高、油耗大、配件贵、服务差等问题一起暴露出来，销售呆滞，产品大量积压。广标由1994年开始亏损，至1997年6月，负债额达29亿多元。法国标致汽车十多年的广州之路，不但没有花开结果，反而弄得枝残叶败。因为连年的亏损，广州汽车行业元气大伤，损失惨重。法国人在中国变得一点也不浪漫了。经过多方努力，法国标致终于在1997年10月31日正式签字退出合资，以其特有的优雅气质，开价“１法郎”将其在广州标致的股权转让给中方，宣布退出中国合资企业。
苦涩之中，一段“跨国姻缘”结束，务实的广州人对浪漫的法国人挥手作别。
绣球东来：重振山河
广州能否发展汽车业？许多人感到迷惑。
经历了法标汽车“联姻”的风雨洗礼，睿智的广州决策者们仍然坚信：经济全球化的浪潮中，外来的和尚好念经。
奇迹在新的“联姻”中诞生。1998年7月1日，广州本田正式成立，在购买原广州标致资产11.6亿元人民币的基础上，新增固定资产投资5亿多元人民币进行技术改造。以最小的成本、依靠滚动发展的策略，起步只有3万辆的规模。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线。这是当时国内首个生产即采用与世界同步技术的车型品牌，使中国消费者开始享受到与国际同等的待遇。同一天，广州本田第一家“四位一体”的特约销售服务店也在广州宣布开业，广州本田雅阁成为全国第一个拥有四位一体服务的汽车产品品牌。此后几年间，广州本田一年一个台阶的稳步发展。2006年6月27日，第50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌，八年时间，为中国汽车行业书写下浓墨重彩的一笔。
枝繁叶茂：扩张与发展
当然，广州的汽车业野心还远不止于广州本田这一枝独秀。广州要的是汽车业硕果累累的整片森林。
地方产业集群不仅构成当今世界经济基本的空间框架，还常常是一个国家和地区的竞争力所在。
广州是外商最愿意投资的地区之一，以广州为中心的珠江三角洲是中国最大的汽车消费市场，占全国市场量的四分之一。由此可见，宽松和发达的经济环境，优越的投资环境，逐步完善的法律环境，以及思想观念先进处事客观的人文环境等等，是广州能够形成一个新的汽车产业集群的环境优势。广州市政府是广州汽车产业集群的积极推动者和扶持者。出台鼓励性的规定和措施，解决集群中企业共同面对的难题。
目前，珠江三角洲已经形成全球的电子通信设备、轻工产品的制造基地，钢铁、化工、机械产业发展迅速，形成良好的制造业基础和配套产业，市场体系比较完善和发达，具有贸易、物流、信息等优势。这是广州发展汽车工业的重要市场基础。为此广州汽车工业集团提出了“逐步扩大汽车生产规模，提高产业集中度、技术水平和零部件配套国产化程度”的战略要求，形成以整车和零部件企业为主体，汽车商贸为补充，技术开发为支撑，行业结构相对合理，抗御市场风险能力强，主机生产与零部件生产同步发展，有良好的市场发展前景，有初步国际竞争力的发展新格局。
在人才供给方面，华南理工大学广州汽车学院每年可培养至少1500名专业人才,这意味着广州汽车工业已将更深远的目光放在汽车产业的整个产业链条之上。
2001年，广州东风汽车公司与台湾裕隆公司合资成立的广州风神汽车有限公司在广州花都区成立；同年，广州客车和日本五十铃合资的客车有限公司正式生产；2002年，本田汽车出口生产基地落户广州经济技术开发区；2003年，本田汽车中国有限公司成立，专门负责出口汽车。2005年6月底，150台广州产的飞度轿车(欧洲称为JAZZ)起船运往德国。这是广州汽车业出口的标志性事件，而且出口到汽车工业最发达的国家。
这些也许还不够猛。震动全国的是随后广州吸引来了丰田—2004年9月6日，广州汽车和日本丰田签约成立合资企业，注册资本13亿元，在广州生产中高级轿车。而早在2004年2月，作为生产核心部件发动机的广州丰田发动机厂也告成立。2006年4月，广州丰田投产的第一款中高级轿车凯美瑞顺利下线。按计划，广州丰田的起步年生产能力为10万辆，最终年产量会提升到25万辆。这是广州汽车最为得意的一步棋，因为丰田以及配套零部件厂在广州的年产值将达到1000亿元。
端详今时今日的广州汽车，再联想未来几年的广州汽车，广州汽车的未来似乎已经隐约呈现：它的下盘是今天已经有的本田—基本保持零库存，资产状况良好，足以支撑广州汽车业的基业；它的左臂是新鲜出笼的丰田—在中国的品牌知名度更佳，市场认可更强；它的右臂则是上升势头不减的日产—新产品层出不穷，有稳定的客户人群。
广州汽车工业从无到有，已经成长为全市的支柱产业，进入了高速发展的新时期。自2000年以来，广州汽车产量年均以64%的速度增长，产值年均增长约50%，产能已从2000年的5万辆提高到2005年44万辆。2005年，广州汽车制造业实现产值849.48亿元，同比增长34.2%，共生产轿车40.6万辆，在中国轿车产区中排第二位。
目前，广州已经形成以轿车为龙头，客车、货车、专用车以及汽车零部件协调发展，本田、日产、丰田三大日本汽车集团并驾齐驱的发展格局。这种通过政府创造良好投资环境，按照市场经济规律形成的汽车产业集群模式，是汽车产业与社会经济相互促进发展的典范，对整个汽车产业和市场分布格局的影响广泛而深远。
到2010年，广州预期将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近三千亿元。汽车工业在整个国民经济中的支柱作用如今也已得到充分发挥，产生了巨大的拉动效应。
本田汽车落户广州，开启了日本与广州汽车产业合作大发展的序幕。几年间，广州与日本汽车产业合作从无到有，从小到大，创造了神话般的发展奇迹，实现了本田、日产、丰田三大汽车巨头云集广州的“大满贯”。这种在一个城市方圆几十公里内拥有世界几大名牌汽车制造商的情形，不但在全国绝无仅有，在国际上也不多见。
如今，广州汽车工业已成为广州经济加快增长的主导力量，广州三大支柱产业之首。广州重新较准了支点，为自身的工业蓝图作出了精彩的定义。
作者单位：广州市对外贸易经济合作局
编辑: 吕萍